03年7月中旬的汽車博覽會(hui) ，適逢中國汽車工業(ye) 五十周年慶典、在中國汽車起源地長春舉(ju) 行，汽車界驕子群聚，可謂是天時地利人和。一片祥和氣氛中，中國某經濟方麵權威報紙稱中國汽車工業(ye) 經過五十年發展發生驚天巨變，令人激動的文字中對汽車工業(ye) 讚譽有加，遺憾的是，沒有一句話提到客車。多多少少有些反映出客車工業(ye) 的幾絲(si) 寂寞和尷尬。

　　中國老百姓沒富餘(yu) 到家家買(mai) 私家車的份上，中國的老百姓還需要客車作為(wei) 代步工具。所以，仍有一群執著的人在這種被人淡忘的世界中編織著中國客車的理想之路。

　　目前，國內(nei) 客車發展十分迅速，交通部規劃：2005年我國公路客運車輛將達64萬(wan) 輛，其中，高檔客車比重占有10%，其中的旅遊客車保有量將由目前的18萬(wan) 輛到2005年的22萬(wan) 輛。

　　2010年客車將達90萬(wan) 輛，中高檔客車比重達25%。這組數據說明了客車市場的需求量十分驚人，也客觀上為(wei) 客車工業(ye) 的發展提供了良好的空間。

　　應該說，92年第一輛安凱客車的問世，就吹響了中國客車高速發展的衝(chong) 鋒號。隨後，多家客車企業(ye) 或與(yu) 外國合資、或引進國外技術，使得中國客車技術含金量陡增，雖然被稱為(wei) 組裝廠。但事實是客車的安全性能、舒適性能都達到前所未有的高度，26家帶有外國資本及技術血統的企業(ye) 存在，以及2家國外高檔成熟客車底盤的國內(nei) 生產(chan) ，標誌著中國客車與(yu) 世界接軌了。

　　　　　　　　　　　　　客車合資企業(ye) 一覽表（表二）

　　　　　　　　　　　　引進產(chan) 品技術的客車企業(ye) 一覽表（表三）

　　此次車展，雖然參展的廠家不多，但各種滋味還是值得品味一番。好的方麵確實值得拍手慶祝：

　　筆者在3月份上海車展及此次長春車展上，都帶著近乎苛求的眼光看大金龍客車細節方麵的處理，結果是真的很好。事實證明，龍頭企業(ye) 的關(guan) 注與(yu) 努力，確實帶動了整個(ge) 行業(ye) 的價(jia) 值取向，此次長春車展各廠家製造工藝普遍好轉，任何一個(ge) 企業(ye) ，當產(chan) 品的細節問題得到關(guan) 注和解決(jue) 時，也預示著走上了良性發展的軌道。

　　劣的方麵也確實值得深思：

　　此次車展也看出客車行業(ye) 還存在很多發展誤區及不足：

　　1）抄襲現象嚴(yan) 重。

　　此次車展，很多廠家造型趨於(yu) 相同，大多脫骨於(yu) 大金龍的"歐洲之星"造型，模仿沒有錯，也是一種提高的方式，但如果這麽(me) 多廠家不約而同的模仿，那麽(me) ，外形設計上客車行業(ye) 的水平可見一斑：缺乏創造性。長久下去，不利於(yu) 行業(ye) 的進步。這也從(cong) 側(ce) 麵反映出專(zhuan) 業(ye) 人才的缺乏。

　　2）客車開發手段及方式值得商榷。

　　許多企業(ye) 底盤配置上采用菜單形式，可以根據客戶的要求搭配，其銷售手法上確實靈活，但這些組件的匹配性難以保證，其可靠性、安全性值得懷疑。參展的新車基本上是幾個(ge) 月的開發周期就推向市場，不經過嚴(yan) 格實驗後的完善工作很難保證其性能。所以，目前的國產(chan) 客車產(chan) 品故障率居高不下。

　　3）新車開發前的市場調研沒有足夠重視，導致客車企業(ye) 和客運需求信息的嚴(yan) 重不對稱。

　　此次車展，某企業(ye) 展出了新引進的12米及11.5米的客車，其優(you) 質的性價(jia) 比確實吸引了不少運輸企業(ye) 的眼球，許多企業(ye) 對其11.5的產(chan) 品十分感興(xing) 趣，當時有企業(ye) 提出訂購30台11.5米的客車，可遺憾的是此家企業(ye) 今年訂購了240台的12米車CKD合同，11.5米的隻訂購了3台，當企業(ye) 的車型戰略與(yu) 市場的真正需求不匹配時，除了完善自己的開發前市場調研工作外別無他法。

　　4）部分經銷商素質低下，也將製約行業(ye) 的發展。

　　號稱"業(ye) 內(nei) 價(jia) 格殺手"的某企業(ye) 此次參展由當地經銷商承辦，筆者試圖與(yu) 此經銷商溝通，可發現隻是徒勞，當時主事人不懂半點技術，幾句話都是車便宜，不買(mai) 這買(mai) 啥的話，言語間有當街叫賣之嫌，也就不敢奢求其能夠說明產(chan) 品的競爭(zheng) 優(you) 勢所在了。也許，這隻是個(ge) 別現象，但不能不說明業(ye) 內(nei) 有些企業(ye) 選擇經銷商時考核的標準不理智。這也許是一個(ge) 雞和蛋的問題：是行業(ye) 發展了，才對經銷商自身素質做以要求，還是先提高經銷商素質，從(cong) 而更好促進行業(ye) 發展。唯一希望的是：這種現象不是客車經銷界的主流。

　　5）市場策劃在很多行業(ye) 都是非常重要的部門，但此方麵人才缺少真的令人擔憂。

　　此次車展，筆者本來抱著多種學習(xi) 目的，其中最主要的是學習(xi) 各企業(ye) 的宣傳(chuan) 推廣工作，可遺憾的是除了大金龍外，其餘(yu) 企業(ye) 連個(ge) 簡單的展台都沒有，其實，參展費用很高，如果不抓住機會(hui) 宣傳(chuan) 一下自己，真的很可惜。完全可以對現場觀眾(zhong) 進行低投入的促銷活動，來看車展的人，終歸有些人會(hui) 坐車外出，他記住了你的品牌，在不受票麵價(jia) 格因素的影響下，就可能對你的車產(chan) 生好感，就可能乘坐你的車，如果你的車還不錯，就可能繼續乘坐，最後形成終端乘客的品牌忠誠度，從(cong) 而影響客運企業(ye) 的購買(mai) 取向，更不要說其中不乏直接買(mai) 車和影響購車的人存在，所以，真的替這些企業(ye) 可惜，在汽車工業(ye) 五十周年的時候，和轎車的宣傳(chuan) 一比，被報紙傳(chuan) 媒忽略也不算十分冤枉了。
　　

　　筆者和幾家企業(ye) 的經理級別人聊過其企劃人員的自身素質問題，有一家老總坦稱其策劃人員沒一人懂客車。業(ye) 內(nei) 普遍存在懂客車的人不懂企劃、懂企劃的人不懂客車的現象，這個(ge) 問題亟待解決(jue) 。方法有二：

　　第一：最直接易行的辦法，通過係統培訓自己公司有潛力的技術人員轉崗到企劃崗位。

　　第二：高校開設汽車企劃專(zhuan) 業(ye) ，為(wei) 客車業(ye) 提供專(zhuan) 業(ye) 人才，筆者曾建議母校-素有"中國客車界工程師搖籃"之稱的原西安公路交通大學汽車學院開設此專(zhuan) 業(ye) 。

　　希望目前的狀態，能引起業(ye) 內(nei) 高層的足夠重視並予以解決(jue) 。

　　結束語

　　也許，筆者帶有挑剔的眼光看待此次車展，但是，無論從(cong) 市場調查、產(chan) 品開發、製造、市場推廣、銷售以及售後多方麵有一個(ge) 環節不成熟，客車業(ye) 也無法真正壯大起來，所以，每一個(ge) 細節都需要整個(ge) 行業(ye) 的人去努力，現在被人遺忘隻是尷尬，等十年後，中國汽車工業(ye) 六十年慶典時再被遺忘，那隻能是恥辱了。好在，還有你、我、他很多人在默默耕耘。

　　寫(xie) 到這，隨手翻閱案頭的《營運客車資質等級評定》，發現等級客車要求發動機隻能中、後置，不知道專(zhuan) 家們(men) 的初衷何在？但我卻深深為(wei) 暢銷全國的考斯特家族不平了，即使考斯特們(men) 並不主營客運。