預計2005年全球大中型客車的總銷量將達到22.2萬(wan) 輛，增幅接近22%。到2005年，奔馳公司將在提供采用燃料電池電源的可替換推進係統方麵成為(wei) 市場主導者。今後若幹年內(nei) ，企業(ye) 間的並購仍將是全球客車行業(ye) 的主題。

1、重視公共交通將帶動客車需求的擴大

1.1公共交通成為(wei) 政治議題

　　總體(ti) 上看，世界大中型客車行業(ye) 近年正在恢複景氣，多年來，該行業(ye) 一直被看作是與(yu) 卡車製造業(ye) 相關(guan) 的專(zhuan) 業(ye) 領域，而卡車行業(ye) 與(yu) 小轎車行業(ye) 相比規模要小得多，受關(guan) 注程度也低一些。

　　在大部分發達國家，公共汽車不太受重視，往往被視作運輸工具中的“老末”，但目前一些政治家們(men) 開始改變看法，原因是發達國家城市中心日益受到交通擁擠和空氣汙染的困擾，而擁擠往往是由私人小轎車造成的，在行路高峰期影響更甚。城市擁擠還導致了廢氣排放加大，進而造成嚴(yan) 重汙染。

　　有些國家的城市對公共交通一直給予高度重視。城市公共交通車輛的運營要求車輛準時，運行速度高於(yu) 私人小轎車，車輛質量高且交通費用合理。這種類型的交通運輸往往被視作一種公共服務，需要當地政府提供大量補貼。

　　近5年來，公共運輸已被列入發達國家的政治議題，人們(men) 意識到，由於(yu) 小轎車的好處不言而喻，禁止小轎車使用是不夠明智的，近年來，一些城市中心相繼出台了限製使用小轎車的各種措施。在很多經濟發達的城市，一些主要街道已經成為(wei) 步行街，可利用的道路空間也有所縮少，使車輛行駛的時間延長。

1.2公共汽車是最佳選擇

　　鐵路通常是運輸大量人群的最有效的工具，但需要投入較高的基礎設施費用和良好的輔助設施。新建鐵路線的費用相當高，投入該類項目的數量有限。

　　有軌電車也是不錯的交通工具，但它們(men) 需要固定的軌道，其建造及維護費用很高。如果有些城市保留著原有的軌道，則有軌電車的運行就更有效。

　　最簡單和最經濟的解決(jue) 途徑是使用普通公共汽車，與(yu) 其他交通工具相比，公共汽車的兩(liang) 大優(you) 勢是成本低且可以利用現有道路。

2、柴油化、低底盤化、環保化和高檔化是發展趨勢

2.1低底盤公共汽車受歡迎

　　公共汽車有各種形狀和尺寸，最小的是微型公共汽車或迷你公共汽車，通常有16座，最大載重量為(wei) 3.5噸，運輸車的載重為(wei) 3.5~7.5噸，通常由大型板式拖車（PANEL VAN）或輕型卡車底盤改裝而成。因此，所謂“真正意義(yi) 上”的公共汽車和長途客車載重量都在8噸以上。大中型公共汽車，通常在10~14噸，總長8.5~11.5米，大部分12米長的雙軸式城市客車的載重量可達18噸，鉸接車的載重量可達25噸。

　　在發展中國家，公共汽車和卡車在技術上仍有很強的關(guan) 聯性，由於(yu) 路況的因素，公共汽車車身往往高直平行，立式發動機安裝在前橋或後橋。這類車輛的底盤和車體(ti) 往往由不同的廠家生產(chan) 。

　　在發達國家，尤其是歐洲和北美國家，對底盤較低、車內(nei) 地板與(yu) 地麵僅(jin) 一步距離的公共汽車的需求正在擴大，主要原因是這些車輛適合於(yu) 輪椅上的乘客上車，盡管這類乘客所占比例很小。低底盤設計對年老體(ti) 弱的乘客也很方便，因為(wei) 乘客上下車更快捷，公共汽車在車站停留的時間由此縮短，因而提高了行車效率。

　　低踏步公共汽車和低底盤汽車可以采用雙軸和鉸接車身設計。近兩(liang) 年來，一些製造商，尤其是英國製造商也為(wei) 雙層公共汽車研製了低車廂地板的底盤，這類汽車往往有較短的後軸外伸尺寸和橫向發動機設置，在交通擁擠的城市可以提高汽車的操縱性。雖然低底盤公共汽車的最大好處體(ti) 現在城市中心（因為(wei) 短途乘客上下車的次數多），但城市之間的交通也需要這類汽車，德國的一些製造商就推出了幾個(ge) 型號的這類汽車，另外還推出了一種多功能公共汽車，其車廂地板和地麵的高度約為(wei) 800毫米，而行李裝載容量有限，因而適合於(yu) 城市間的交通運行。

2.2嗓音和廢氣排放控製見效慢

　　在西歐和南美，公共汽車和其他道路車輛一樣，受到相繼出台的有關(guan) 限製噪音和廢氣排放法律的約束。燃料公司也受到牽製，新一代公共汽車以低硫柴油為(wei) 燃料，其廢氣排量非常低。目前的困難是公共汽車的運行壽命比較長，相關(guan) 法律真正見效需要很多年。

2.3可替換燃料漸受歡迎

　　近年人們(men) 對可替換燃料的興(xing) 趣逐漸加大，壓縮天然氣已經很普遍，很需要較大規模的供氣設施，而且隻有在天然氣稅收水平大大低於(yu) 柴油的相關(guan) 稅率時才值得建造這些設施。壓縮天然氣的質量還必須保持不變，因為(wei) 一旦質量下降，多數發動機就無法工作。

　　這類燃料必須用高壓裝灌並放置在公共汽車的頂部，這意味著汽車構架要堅固有力，裝滿燃料的箱體(ti) 重量可超過1噸，最大載客量相應減少。

　　液化石油天然氣使用尚不普遍，但是漸受歡迎，它比空氣更稠，其維護設施需要引起關(guan) 注，但其加油設施的建設成本要低得多。瑞典已普遍使用酒精，同時小範圍地使用混合汽油（BIOGAS）（產(chan) 生於(yu) 汙水和工業(ye) 廢物）。

2.4對燃料電池寄予厚望

　　從(cong) 中長期看，燃料電池發展前景很好。北美和歐洲已經研製出了幾台樣機，目前發動機的體(ti) 積比較笨重，樂(le) 觀人士估計，發動機尺寸將會(hui) 縮小，5年後與(yu) 內(nei) 燃發動機相當。奔馳公司希望到2005年開始為(wei) 城市公共汽車配備燃料電池，其價(jia) 格比普通燃料電池高25%-30%。

2.5各種形式的電力牽引車

　　在有些國家，無軌電車仍在使用，雖然無軌電車比普通公共汽車造價(jia) 高，但其廢氣排放等於(yu) 零。人們(men) 已經在電力牽引技術的開發方麵取得重大進展，相關(guan) 的控製係統將更加輕便、高效。

　　電機比相同功率的內(nei) 燃發動機體(ti) 積要小一些，無軌電車的局限在於(yu) 它需要架設高架布線係統，在進行道路施工或出現交通事故時會(hui) 造成麻煩。
有關(guan) 電力牽引電池方麵的進展很有限，由於(yu) 體(ti) 積笨重，對公共汽車的範圍或載重量有嚴(yan) 格的限製，解決(jue) 這個(ge) 問題的途徑是采用混合型公共汽車，它有較小的密封熱機（THERMAL ENGINE），以恒定速度運行，為(wei) 發電機或交流發電機提供電力，使用數量較小的充電電池。
目前使用替換係統的公共汽車的數量還很少，未來很多年中，內(nei) 燃發動機仍然會(hui) 是公共汽車、長途客車主要動力。

3、主要地區、國家產(chan) 銷概況

3.1西歐：對全球市場影響很大

　　開發新技術需要較大的投入，近年企業(ye) 並購活動頻繁等因素使卡車製造商量持續減少，盡管西歐僅(jin) 占世界大中型公共汽車和長途客車市場的約12%，但西歐製造商對全球市場的影響卻不可忽視。通過補貼，許可證、合資企業(ye) 和組裝廠等形式，西歐廠家實際上占有世界市場的約60%~65%，而且該比例仍在上升。

　　戴姆勒·克萊斯勒：世界上最大的公共汽車製造商，其EVOBUS分公司在兼並SETRA公司後負責經營奔馳公司在歐洲的工廠，EVOBUS發展很快，利潤頗豐(feng) ，占西歐市場近30%的份額。

　　沃爾沃：原先主要是一家底盤生產(chan) 廠家，20世紀90年代沃爾沃異軍(jun) 突起，與(yu) 一些特定市場的車身製造商關(guan) 係密切。在進行了一係列的並購活動（尤其是購買(mai) 加拿大PREVOST和北美最大的城市公共汽車製造商之一NOVABUS）後，改為(wei) 主要生產(chan) 整車，並調整了其在歐洲的經營，將生產(chan) 集中在瑞典和波蘭(lan) （波蘭(lan) 被視作供應中歐和東(dong) 歐市場的較廉價(jia) 生產(chan) 地）。

　　目前沃爾沃占據了拉美15%的豪華客車市場，在巴西這一份額已達到20%。該公司計劃在4年內(nei) 使沃爾沃在拉美豪華客車市場所占份額能增到20%~25%。隨著南方共同市場（巴西、阿根廷、烏(wu) 拉圭和巴拉圭）的日趨穩定和成熟，沃爾沃有望在南美地區獲得高速發展。

　　IRISBUS：1999年1月，IRISBUS購買(mai) 了雷諾和依維柯的客車製造部門，在法國、意大利和西班牙設有工廠，生產(chan) 公共汽車、城間車輛和大客車，並將一些底盤加以改裝，更符合現代車型的需要，公司總部設在巴塞羅那，是一個(ge) 真正的跨國公司，未來還將通過並購擴大生產(chan) ，力爭(zheng) 在歐洲兩(liang) 大市場德國和英國占領更多的市場份額。

3.2東(dong) 歐：生產(chan) 規模大幅減少

　　過去，東(dong) 歐的公共汽車製造業(ye) 規模較大，主要的生產(chan) 廠家是匈牙利的IKARUS，其年產(chan) 量曾經達到1.3萬(wan) 輛，現已成為(wei) 歐洲主要廠家IRISBUS的一部分，產(chan) 量僅(jin) 為(wei) 原來的一小部分。波蘭(lan) 的兩(liang) 家主要製造商JELCZ和AUTOSAN的大部分股權已被奔馳公司所擁有。

　　俄羅斯的主要廠家LIAZ的產(chan) 量也比10年前大為(wei) 減少，前景未卜。但俄羅斯另一家中型多功能公共汽車製造商PAZ則運營狀況良好，並開始與(yu) 幾家歐洲同行洽談合作事宜。一些裝備精良的俄羅斯軍(jun) 工廠已轉產(chan) 公共汽車，其中的TUSCHINO工廠（在莫斯科郊外）正在與(yu) IKARUS合作，組裝和生產(chan) 公共汽車，意大利BREDAMENARINIBUS計劃在聖彼得堡成立合資企業(ye) ，但資金短缺是主要障礙。

3.3北美：西歐廠家大舉(ju) 侵入

　　近幾年來，歐洲製造商大舉(ju) 進入北美，如沃爾沃購買(mai) 了墨西哥最大的公共汽車製造商之一MASA，西歐之星卡車機構購買(mai) 了加拿大ORION的部分股權。

　　西歐的介入是主要零部件（如發動機、齒輪和車軸）供應商所關(guan) 注的。多年來，北美使用的公共汽車和客車發動機主要是GM兩(liang) 個(ge) 衝(chong) 程的發動機，但後來被噪音和廢氣排放相關(guan) 立法所禁止。目前康明斯和底特律DIESEL是兩(liang) 家主要的供貨商。

　　沃爾沃和奔馳公司當然願意提供自己生產(chan) 的發動機，但他們(men) 麵臨(lin) 的競爭(zheng) 很激烈。用聯邦貨款采購的公共汽車必須含有至少60%的美國產(chan) 發動機零部件，進口發動機價(jia) 格昂貴，限製了一些製造商的采購能力。而客車的擁有者往往是小型家庭式公司，通常進行長途旅行，需要隨時隨地獲得有關(guan) 服務，但是，在北美高速公路網絡對零部件進行存放的成本不小。

3.4南美：由歐洲供貨商壟斷

　　南美公共汽車和客車工業(ye) 也在很大程度上受到歐洲同行的影響，奔馳公司在巴西的工廠可能是目前全球最大的底盤製造廠。沃爾沃和SCANIA在巴西也有一定規模的經營，主要集中在重型公共汽車和客車底盤的產(chan) 銷，另外，大眾(zhong) 的一家工廠在南美生產(chan) 中型卡車和公共汽車底盤。

　　巴西工廠向南美共同市場貿易區的其他成員國以及包括哥倫(lun) 比亞(ya) 和委內(nei) 瑞拉在內(nei) 的北部鄰國供貨，這些工廠有實力強大的車身製造商的支持。

3.5日本：公共汽車製造商的作用不大

　　日本在世界小汽車市場有舉(ju) 足輕重的影響，但他們(men) 在中型公共汽車和大客車領域的活動主要局限於(yu) 本國市場以及周邊市場。實際上，在一些地區市場，尤其是非洲和南撒哈拉地區，日本廠家的微型公共汽車和運輸車與(yu) 大型公共汽車之間的競爭(zheng) 十分激烈，後者的銷量由此大幅度減少。豐(feng) 田子公司日野、鈴木、三菱和日產(chan) 內(nei) 燃機公司在國內(nei) 市場一直占有很強的實力，生產(chan) 各類城市公共汽車和客車。

　　近年日本豪華車漸受歡迎，風格日趨國際化，一些型號明顯帶有歐洲風格。由於(yu) 日本產(chan) 品在國內(nei) 市場很有銷路，所以對出口也有不利之處。日本出口的同類產(chan) 品一般是為(wei) 當地車身製造業(ye) 提供微型公共汽車、運輸車、重型卡車底盤等。

3.6印度：國內(nei) 兩(liang) 大製造商實力雄厚

　　印度國內(nei) 市場由位居世界10大製造商（以產(chan) 量計）之列的兩(liang) 家國內(nei) 製造商所壟斷。ASHOK LEYLAND一度為(wei) LEYLAND的子公司和許可證生產(chan) 商，現在仍在生產(chan) 一部分由LEYLAND設計的公共汽車。包括非常老式的雙層公共汽車。該公司一直是印度各類國家級道路運輸公司的主要供貨商，現在由HINDUJA家族所擁有，依維柯占有37%的股權，其生產(chan) 型號逐漸由LEYLAND轉向依維柯設計，同時普遍采用日野發動機。另一家製造商TATA在客車市場也很有實力，生產(chan) 一係列底盤較高、發動機前置和後置的公共汽車和客車，沿用老式的奔馳公司設計，並擁有生產(chan) CUMMINS發動機的許可。

3.7中國大陸：市場潛力巨大

　　中國客車工業(ye) 目前已經基本上形成了大中輕微齊全、高中低檔兼備的產(chan) 品格局，其中大中型客車的生產(chan) 能力超過10萬(wan) 輛。受宏觀經濟調控的影響，大中型客車市場自1992年以來持續多年不振，產(chan) 銷連年下挫，但從(cong) 1998年開始全麵回升。大中型客車按照用途可分為(wei) 城市客車（包括市區公共汽車和郊區公共汽車）、公路客車、旅遊客車、團體(ti) 客車及特種客車五類。

　　為(wei) 調整產(chan) 品結構、許多客車廠通過合資、合作引進技術，已經具備了先進的客車車身和底盤製造技術，但中檔和普通型大、中型客車（分別為(wei) 40座以上和20~40座）與(yu) 國際水平相比仍有較大差距，首次故障裏程、平均故障裏程、使用壽命等指標明顯低於(yu) 國際水平；缺少適合高速公路使用的客車發動機和客車專(zhuan) 用底盤等。

　　中國是世界上最大的客車市場。根據有關(guan) 部門的預測，未來我國大中型客車的保有量和需求量見表1。

表1 未來我大中型客車的保有量和需求量（萬(wan) 輛）
　　項目：保有量~需求量
　　　大型客車 　中型客車 　大型客車　　中型客車
2005年 12~18 　　50~60 　　　3~5 　　　　7~9
2010年 15~20 　　55~65 　　　3.5~5 　　　8~10
2015年 19~25 　　60~70 　　　4~6 　　　　9~11

4.全球市場未來發展趨勢

4.1市場規模持續擴大

　　根據權威機構EIU統計，繼1998年後，1999年全球新生產(chan) 的大中型客車的銷量再次下跌，為(wei) 18.3萬(wan) 輛，約下降4.4%。下跌最多的區域市場是南美和亞(ya) 洲，但由美國﹑加拿大﹑墨西哥組成的北美自由貿易區（NAFTA）則連續幾年增長，預計該增長趨勢將維持到2004年。全球市場銷量在持續兩(liang) 年下降後，2000年呈現回升勢頭，預計2005年全球總銷量將增長近4.4%，創22.2萬(wan) 銷量的記錄（見表2）。

表2 全球公共汽車和客車銷量統計（輛）
地區 　1996 │1997 │1998 │1999 │2000 │2001 │2002 │2003 │2004 │2005
西歐 　21059│20687│24317│24160│24155│23670│23455│23690│23810│24005
東(dong) 歐 　16926│19664│18835│19300│19530│20980│22540│23565│25280│26790
NAFTA　49824│55213│57326│58840│59400│59600│60150│60450│58760│59050
南美 　20371│20440│22866│16455│19135│21430│22950│24520│25530│25950
亞(ya) 洲和 73361│72968│64721│60855│62905│68000│70617│75965│78890│81840
澳大利亞(ya)

非洲和中東(dong) 3190│3240│3420│3480│3530│3830│4370│4680│4890│4890
總計 184731│192212│191485│183090│188655│197510│204082│212870│217150 222525
注：199６~1998年為(wei) 實際數值，其餘(yu) 年份為(wei) 預計數。　　　來源：有關(guan) 貿易協會(hui) ；EIU預測

4.2公共汽車運營業(ye) 麵臨(lin) 壓力

　　所有製造商都麵臨(lin) 著嚴(yan) 峻挑戰，在很多國家，所有或大部分的公共汽車服務業(ye) 由當地地方或國家級政府機構所擁有，公共汽車線路的經營主要被視作公共服務的延伸，公共部門經營者通常受給予其壟斷地位的許可證製度的保護，通常擁有公共汽車，也有一部分將其分包出去。

　　由於(yu) 公共部門財政支出狀況日趨窘迫，私有化﹑放寬管製和合同分包的趨勢由此加強。最典型的是英國，經過若幹年的私有化和放寬管製，已經出現了三大私營集團，控製了大約60%的市場。

4.3經營集團的購買(mai) 力

　　主要經營集團的客車購買(mai) 力通常十分強大，最大可達到1500輛/年，這就給製造商造成很大壓力，當然也麵臨(lin) 著壓價(jia) 和減少車輛無關(guan) 緊要性能的壓力，因為(wei) 私營集團的支出不會(hui) 像公共部門那麽(me) 大。

4.4長途汽車行業(ye) 主要由家庭式業(ye) 主所擁有

　　長途客車與(yu) 公共汽車的情況完全不同，絕大部分長途客車由相對較小的家庭式公司所擁有，一般每年購買(mai) 一輛新車。對製造商來講，長途客車是一個(ge) 特殊的領域，大部分客戶對汽車規格提出一些個(ge) 性化的要求。對這類客車的需求也呈現更強的季節性，很多客戶在旅遊季節剛剛開始的時候購買(mai) 新車。未來長途客車前景不錯，在很多國家，長途客車仍然是快速旅行的最普遍的手段，在發達國家，55歲以上的國內(nei) 旅客喜歡乘坐長途客車。

4.5有關(guan) 安全措施出台

　　為(wei) 了達到安全的目的，長途客車製造商必須采取若幹項安全措施。聯合國歐洲經濟委員會(hui) 製定了若幹項法規，涉及所有類型的汽車。其中第66條規定了長途客車傾(qing) 翻時乘客幸存率的標準。為(wei) 此，製造商加強了汽車頂部結構，使翻車時的幸存率達到最高水平。歐洲經濟委員會(hui) 還為(wei) 座位安全帶的安全和座位與(yu) 地板的固定等製定了標準，一些國家規定要求長途客車的所有座位都必須設有安全帶。

4.6並購依然是主題

　　最近5~10年客車行業(ye) 最重要的主題是並購，今後10年內(nei) 行業(ye) 並購的趨勢將進一步加強，這就意味著全球範圍內(nei) 行業(ye) 之間的競爭(zheng) 仍將非常激烈，集中優(you) 勢進行有效的聯合，才能穩定占領市場。