衣食住行是人們(men) 生活的四大基本需求。它們(men) 在整體(ti) 上則反映一個(ge) 地區、一個(ge) 社會(hui) 或一個(ge) 國家的發展水平。衣食不足，莫談住，不談行。衣食足，住和行就上了台麵。二十世紀末中國老百姓在談論兩(liang) 件新鮮事，一是談論買(mai) 房子；二是談買(mai) 汽車。不過，汽車的經念歪了，整個(ge) 80～90年代念的是轎車經，希望中國一下子變成西方那樣出門就開小車的國度。念了這些年，與(yu) 房地產(chan) 商們(men) 相比，汽車商們(men) 的眉頭還沒有徹底舒展過。當然，大賺一把的廠家是有的。簡單地說，總體(ti) 趨勢：一是對需求總量的估計過高。90年代大多數汽車市場預測家的預測值都高，大約高一倍左右(例如在1994年左右估計2000年轎車需求在130～160萬(wan) 輛，實際情況僅(jin) 銷售60多萬(wan) 輛)。二是生產(chan) 能力閑置很多。當時普遍追求規模效益，目標綱領15萬(wan) 輛嫌少，總以30萬(wan) 輛為(wei) 好。結果，許多生產(chan) 線現在隻能以銷限產(chan) ，低的隻有5-6萬(wan) 輛。有人估計全國轎車總閑置生產(chan) 能力在50％以上。

　　這種情況說明了什麽(me) 呢?說明我國不會(hui) 一下子從(cong) 公共汽車都擁擠不堪，突然變成百姓都圓轎車夢的世界。人們(men) 希望有比從(cong) 前更好的、更快捷的公共交通。在全國總客流量增長中，汽車客運量是增加最快最大的；相反航空增加緩慢，這是因為(wei) 買(mai) 得起飛機票的百姓少；鐵路與(yu) 公路之間的關(guan) 係是逐漸走向合理分流。

2 我國客運的特征與(yu) 交通工具需求

　　我國客運流量有獨特的變化方式，例如，"春運"大概是世界上少有的規模大而又集中的洪流。這幾年國家出麵又組織兩(liang) 次"黃金周"，即"五一"和"十一"長假形成的全國規模的旅遊周。其實不止一周，"五一"之前四、五天票就買(mai) 不到了，"五一"過去幾天後交通還很吃緊。國慶節前後也一樣。

　　學生的寒假與(yu) 春運差不多開始，也差不多結束，因此這是全國運輸最高峰。暑假開始和結束是以學生為(wei) 主的兩(liang) 個(ge) 小峰。這樣一來，中國全年交通差不多形成五個(ge) 峰。低穀中，3～4月是春天，出門春遊的人特別多。不過，這類春遊多數在住地附近。少數旅行家、退休人員例外，這段時間最宜遊山玩水。這段時間低穀不低。

　　其次，暑假開始和結束之間，常常有大批學生開展暑假活動或自己出門認識世界。另外，近年南方一些企業(ye) 流行高溫假(工廠利用它進行設備大檢修)，形成青壯年職工帶孩子出遊的客流。全年大概算"十一"之後到元旦前後冷清一點。這是因為(wei) (1)天氣冷；(2)學生快考試了。

　　客流的身份結構是另一個(ge) 重要影響因素。可以定性地說，旅客的身份是決(jue) 定其選擇出門旅行工具的依據。旅客身份簡單地可分成這麽(me) 幾類：(1)遠乘飛機近坐轎車類；(2)出門旅遊，既想舒適點也不想太奢費類；(3)能省就省類。

　　這樣，第一類乘客與(yu) 五個(ge) 高峰的關(guan) 係不大，相反，他們(men) 往往主動避開高峰。所以說，客流時間分布是大眾(zhong) 化客流的分布，遊客中一部分是"去旅遊"的；還有大部分是"討生活"的。如果再細一點，實際上全國性"巨大"客流中，第一是民工流，第二是學生流，第三是旅遊人群(這群人中學生也占很大比例)。由此，我們(men) 可以按照這些客人的心理和經濟承受力作出如下關(guan) 於(yu) 交通工具選擇的推斷(見表1)。應該說明，本文並未進行大規模的調查，而是隨機地抽問若幹人"如果你出門，坐若幹若幹公裏，首選什麽(me) 交通工具?"而後按大體(ti) 趨勢以表l的形式進行表達的。表1中用三角形數表示被選擇的頻率，頻率越大三角形數越多。顯然，出門選擇交通工具的主要依據有兩(liang) 個(ge) 因素：一是旅行距離，二是交通工具的舒適性和價(jia) 格。

3、我國公路客運與(yu) 客車市場研究

3．1 我國公路交通的網絡結構

　　為(wei) 了讓問題變得清晰，有必要研究我國交通網絡結構，它與(yu) 客運市場和客車的選型有密切關(guan) 係。以高等級公路為(wei) 骨架的大城市之間是主幹網。據報導，總長3．5萬(wan) km"五縱七橫"主幹線網絡將在2010年完成。第二級網絡是大城市到中小城市(高速公路不通過，或隻可局部利用高速公路)往往有較高級別(一級或二級)路麵。第三級為(wei) 鄉(xiang) 村一鄉(xiang) 村和鄉(xiang) 村一城鎮的普通公路。實際上還有更細一級--包括鄉(xiang) 村土路在內(nei) 的農(nong) 用車和拖拉機通行道路。

　　顯然，這個(ge) 網絡至少可以讓我們(men) 對合適的車型作出選擇。所謂合適的車型不是指能不能跑，而是車輛性能與(yu) 道路級別是否匹配恰當。盡管任何級別的車輛理論上都可上高速，實際上應該以大型、高速和高安全保障車型為(wei) 適當。中、小型客車可以跑，但運營不經濟。另有一種不適當，那就是低級網絡與(yu) 高檔車型。豪華旅行車在第三級網上跑，一是跑不起來，二是旅客想坐便宜車。

　　網絡在中國如此之大，中國民眾(zhong) 如此之多，中國各階層實際經濟能力不同，這些因素提供了我們(men) 對近年及今後一段時間客運和客車市場估計的參考坐標。

3．2 短途客運與(yu) 適合的車型

　　短途交通應該是最廣泛、最全麵的汽車客運市場。短途客運主要有兩(liang) 種形式：一是日常生活所需；二是短途旅遊。城市公交也是日常生活所需，但屬於(yu) 另一類型，不在本文中討論。

　　以中國廣大農(nong) 村和城鎮為(wei) 市場對象，人們(men) 生活中的出門和回家，以短途為(wei) 最主要方式。現在鄉(xiang) 村之間、城鄉(xiang) 之間的交流大大加快，走家串戶，小買(mai) 小賣頻繁。這個(ge) 市場的人口基數是十億(yi) 左右，是一個(ge) 很大的市場。這個(ge) 市場的主流是經濟條件不富裕。因此，適合這個(ge) 市場的車型是價(jia) 格便宜、安全可靠、舒適性要求稍低。這正是國產(chan) 車型當前全麵占領的地盤，暫時沒有外國高檔車的威協，但是並不是可高枕無憂了。

　　短途旅遊是新興(xing) 大市場，它的主要客流分布較廣。主要有以下幾種：(1)城市中下層民眾(zhong) 短途旅遊；(2)城市中層以各種"公幹"為(wei) 代表的出門：開會(hui) 研討，商務往來及民間活動；(3)在火車開行空檔開方便旅客的短途車。

　　隨經濟條件改善，各種形式的旅遊越來越多，少年團體(ti) 、學生團體(ti) 、老年團隊都有，高低檔次兼備，不過既然是旅遊，當然以中檔為(wei) 多。各種級別的會(hui) 議、商務活動是近年特色，所需車輛應以高檔國產(chan) 或進口豪華車為(wei) 主。

3．3遠距離客運

　　遠距離旅行有四種選擇：乘飛機，坐火車，坐汽車或輪船。輪船客運暫時處於(yu) 蕭條，很少有人用一、兩(liang) 天坐船。當然，順長江而下的民工和想觀長江風景的人還有，但在客運上的比重已經較小了。

　　旅客中既要快，又要舒適，還拿得出機票錢的基本上選擇航空，尤其是境外旅行。航空近年增加相對雖快，但總的份額甚低，迄今仍在10％之內(nei) 。

　　絕大多數旅客長途旅行都選乘坐火車。1 000km以上極少有人選擇長途汽車，除非個(ge) 別特殊情況--例如帶了較多、較重行李不願換車，有時選擇公路長途臥鋪客車，這些人大抵為(wei) 了生計。出門享受自然的旅遊者一般不會(hui) 選擇它。

　　從(cong) 汽車行駛本身各種因素考慮，這片市場的競爭(zheng) 力也不大。一般地說，在汽車裏坐8小時，或者躺著10多個(ge) 小時是個(ge) 界限，身體(ti) 正常的人可以承受，再長了就很不舒服了。因此，它主要被用在火車到不了的地方。最典型的是從(cong) 偏遠縣鎮到500～600km的地方去，即使可以搭乘一段火車，還不如汽車直通到站，省去中間下汽車、等火車的麻煩。所以這是汽車可從(cong) 火車嘴裏奪下來的一塊肉。

　　由於(yu) 我國領土廣闊，鐵路的密度相當有限，尤其西北、西南更顯得稀疏，造成上述機會(hui) 較多。另一方麵，改革開放讓人們(men) 的活力煥發，出門打拚世界的年輕人越來越多。所以這是一片應該受到重視的市場。鑒於(yu) 這片市場的特征，它顯然不是富貴族和以舒適為(wei) 條件的旅遊團的需求，而是以民工為(wei) 主的謀生客流。安全、經濟是兩(liang) 大主要要求。對此，筆者認為(wei) 國產(chan) 大型中檔或中高檔客車可有較大作為(wei) ，暫時還不會(hui) 有豪華客車的大市場。

3．4 熱戰的中心戰場--中距離客運

　　把中距離定位在100km以上、500km以下這個(ge) 範圍左右，是當前汽車與(yu) 火車爭(zheng) 搶熱點。爭(zheng) 搶雙方各自利用自己的優(you) 勢。

　　火車的優(you) 勢明顯：座位空間大，有途中活動身體(ti) 的自由空間，平均速度高，所以是首選的交通工具。劣勢是受線路和站點限製大，還有車次少。這正是汽車與(yu) 之爭(zheng) 奪之處，凡被火車丟(diu) 下的時間和空間，都是汽車爭(zheng) 奪的對象。過去國營汽車公司沒有太大的主動性，現在汽車業(ye) 主的主動性大了，競爭(zheng) 力也強了。

　　汽車的競爭(zheng) 力主要由兩(liang) 方麵構成，第一是機會(hui) ，包括時間和空間。火車班次間隔時間越長，汽車機會(hui) 越多，可以讓旅客省下住宿費和時間；火車不去的線路，則是其獨占的空間。第二是車輛的適當檔次和設施。過高和過低檔次都是不好的。過高的檔次，或者因道路不好跑不起來，或者票價(jia) 高不吸引人，經營不經濟；過低檔次車輛，一部分旅客不接受。

　　中國有句老話"窮家富路"，是說出門時可以稍稍多花點，以圖安全、方便；在家節約一點就補過來了。這樣，在火車站門口攬客的客車檔次，似乎應該這樣定位：讓大多數乘客覺得"有點貴，但舒適，值得"這個(ge) 尺度最好。幾乎出門的人都有這種感覺，多花十元、二十元買(mai) 個(ge) "小享受"，反正難得一次。所以車的檔次應按消費水平，取其稍高點。

4 、國產(chan) 客車的市場空間和前景

4．1 當前客車市場狀況

　　我國客運和客車市場，到目前為(wei) 止，雖然已經有了"外來物種入"的事實和這個(ge) 勢頭帶來的巨大壓力，但是，就和當年日本鬼子來了一樣，隻在"點"一"線"上布置兵力，"麵"上還很薄弱。現在國外客車即使有"點''(大城市)上也並未占優(you) 勢，幾個(ge) 特殊單位開出幾輛進口豪華客車還十分搶眼--證明其少。在"線"上，也隻有少數最繁忙的高速公路，一些人員交往特別多的大城市之間，才是他們(men) 展示風流的地方。它們(men) 的服務對象也過分狹窄。

　　實際上，並非什麽(me) 人都要求乘坐國際名牌豪華客車。例如國外來華遊客，如果不是免費請他們(men) 享受，讓他們(men) 選擇德國進口"奔馳"、"凱斯鮑爾"或者國產(chan) "金龍"、合資產(chan) 的"安凱"，他們(men) 大抵選擇後者--經濟實惠也蠻豪華。中檔以下的進口客車似乎還未見氣候。

　　因此，目前國內(nei) 客車市場主要是國產(chan) 客車的天下。高檔客車有合資型的豪華車和國產(chan) 高檔客車，它們(men) 以相對價(jia) 格低保衛著高檔客車市場份額。中檔以下目前還沒有大的威脅。因此，近年國產(chan) 客車銷售是一路增長，並且有人預測將連續以8％速率上升。

4．2 國內(nei) 客運市場繼續擴大的趨勢

　　國內(nei) 客運市場將繼續擴大，這是兩(liang) 方麵因素作用的必然結果：第一是全國總旅客周轉量隨經濟發展繼續上升的勢頭不減；第二是鐵路網絡建設不易，空檔很大，大量運量將轉向汽車，即公路的占有量比例繼續擴大。另一方麵，大多數省份都隻有一條鐵路幹線經過，少數省份有兩(liang) 條經過，還有一兩(liang) 條省內(nei) 線路。所以全國大麵積交通幾乎都要用汽車承擔。而且鐵路不等人，此班一過，隻有等下一班次，這是時間空檔。這樣一來，國內(nei) 客運市場的發展空間實在很大。

　　發展的主要空間是中短途用運輸：從(cong) 無火車地到火車站去，再轉火車這是百姓出遠門的基本方式；從(cong) 城市看，近距離和火車不到(不停)才坐汽車，這也是百姓選擇。至於(yu) 車型，應該是高中低都要，由各地市場消費水平選擇。

4．3 加入WTO後的競爭(zheng) 問題

　　當前熱門話題是中國加入WTO後，國外產(chan) 品對中國相應產(chan) 業(ye) 的衝(chong) 擊。每個(ge) 行業(ye) 都沸沸揚揚，有些樂(le) 觀，有些悲觀。汽車是後者居多。其原因似乎以技術不如人為(wei) 主。筆者的觀點是謹慎的樂(le) 觀。樂(le) 觀的根據是我們(men) 當前的市場份額大，立足穩定，因此，有時間應對來自國外車型的挑戰。這裏特別強"時間"這個(ge) 價(jia) 值巨大的因素。

　　在客車市場上，占有市場的是那些與(yu) 當時消費水平最接近(或相合)的車型，即在技術和經濟諸方麵的綜合考慮。安全、可靠、價(jia) 廉、舒適度、豪華外表是被排隊和考慮的。

　　其次，市場消費水平將緩慢提高。如果把坐客車出門的客流主體(ti) 定位在民眾(zhong) 上，那麽(me) ，其消費水平的提高不會(hui) 太快，比國家經濟發展速度平均值恐怕要小一點。這是因"貧富差距在擴大"、"基尼係數已越過臨(lin) 界點"。與(yu) 此對應，汽車的檔次應逐步上升。這裏給技術進步留下了足夠的時間。在這段時間裏，國產(chan) 客車應該學習(xi) 和吸取國外客車先進技術，形成國

　　產(chan) 客車未來車型的幾個(ge) 階梯，以適應不同時段的需求。關(guan) 鍵是技術進步"與(yu) 時俱進"的問題。具體(ti) 地分析，既有宏觀決(jue) 策問題，也有具體(ti) 的技術開發和研究工作問題。宏觀決(jue) 策最怕是發寒熱。決(jue) 策不當，以後難以補救。現在企業(ye) 公司化了，按市場規律辦，調查研究國情民情，決(jue) 策的準確度高了。

　　技術進步方麵的問題不是客車特有，而是整個(ge) 汽車和內(nei) 燃機工業(ye) 的事。不過，客車技術也有自己的專(zhuan) 業(ye) 工作-一除了發動機和底盤等外購總成外，以車身和附件為(wei) 主的工作，應該加大研發投入。空間小，座椅硬，振動大，噪聲大，密封差……這些事每一件都好象是"小事"、"技術難度不大"，但是若都匯集在一輛車上，必定使乘客在這些"小事"上遭遇"難受"。

　　令人擔心的不是技術難度有多大，而是有沒有研發投入，有沒有人長時間潛心技術研究。客車技術進步不需要跳躍，倒是應該一步一步不斷提高。近年，市場經濟之風也吹到技術人的心田。若能潛心數年連續解決(jue) 技術問題，使一種技術提高一個(ge) 檔次，達到國際水平的人多了，這個(ge) 擔心就不用了。

5 結束語

　　國產(chan) 客車在形式和檔次上與(yu) 當前國內(nei) 需求基本一致，因而占有廣闊的市場。以合資企業(ye) 生產(chan) 的高檔車加盟"國產(chan) 車"車列，國產(chan) 車的係列也完整了。因此，有不可小看的競爭(zheng) 力，應該努力鞏固和擴大。

　　我國公路客運和對客運車輛的要求將隨經濟發展慢慢提高。這個(ge) 過程提供了國產(chan) 客車技術進步的時間和空間，這是一個(ge) 寶貴的機會(hui) 。加大技術開發投入，隨時準備好以適當車型滿足需求的演變，"與(yu) 時俱進"，發揮安全、可靠、廉價(jia) 優(you) 勢，國產(chan) 客車可以占有天時地利的優(you) 勢，保持較大的競爭(zheng) 力。