邵 雨

　　引子

　　隨著WTO的加入以及轎車行業(ye) 所展現出來的轟轟烈烈的市場狀況的促動，我國客車行業(ye) 也逐漸活躍起來：國有企業(ye) 的體(ti) 製改革、底盤生產(chan) 商轉化為(wei) 整車生產(chan) 企業(ye) 、外資品牌與(yu) 技術的引入、民營企業(ye) 的迅速介入使客車行業(ye) 的未來變得撲塑迷離起來。--這是一個(ge) 競爭(zheng) 日益殘酷的年代，落後已不再僅(jin) 僅(jin) 是挨打，而將是被淘汰與(yu) 被遺棄；時機也稍縱即逝'一不留神便將錯失整個(ge) 春天……

　　第一部分

　　整體(ti) 市場狀況供大於(yu) 求

　　盡管我國客車工業(ye) 已擁有40多年的曆史，但似乎一直在沉潛。直到九十年代末，隨著交通業(ye) 與(yu) 旅遊業(ye) 的興(xing) 起，客車業(ye) 的產(chan) 銷增長才成為(wei) 促進我國汽車市場發展的重要力量之一，連續數年都以20%左右的速度增長，有關(guan) 專(zhuan) 家認為(wei) 這種速度還將持續下去。近年來，通過自發研製與(yu) 技術、資金等引進，我國大中型客車的製造水準有了明顯的提升，與(yu) 國際先進的技術開發與(yu) 製造能力的差距正在漸漸宿小。

　　在技術與(yu) 製造工藝等水平提升的同時，我國客車行業(ye) 的市場需求又是如何呢？綜觀整個(ge) 客車市場，市場供需狀況並不令人樂(le) 觀。據中國betway最新网站報道，目前我國客車企業(ye) 的大中型客車生產(chan) 能力已達到10萬(wan) 輛（城市客車3.5萬(wan) 輛、長途公路客車5.5萬(wan) 輛、旅遊類用車1萬(wan) 輛）而市場需求量僅(jin) 僅(jin) 為(wei) 4.5萬(wan) 輛（城市客車1.6萬(wan) 、長途公路客車2.7萬(wan) 、旅遊類用車0.2萬(wan) ）。從(cong) 這組數據來看，我國客車行業(ye) 的供給能力遠大於(yu) 市場的需求。即便是近來由於(yu) 各地公路的迅速增加與(yu) 旅遊業(ye) 的興(xing) 起，市場需求量將有大幅度增長，但也不會(hui) 象轎車行業(ye) 一般發生"井噴"現象。如此看來，如何在市場中尋求立足之地，依然是諸多客車企業(ye) 的當務之急。

　　第二部分

　　WTO對我國客車行業(ye) 的影響

　　加入WTO至今，最令人欣慰的莫過於(yu) 悲觀經濟宗旨的"民族工業(ye) 必將淪落"論的破滅，在這兩(liang) 年裏民族工業(ye) 不僅(jin) 取得了令人驚歎的成績，還逐漸在國際市場上贏得了應有的尊重，或許是"與(yu) 狼共舞，更現英雄本色"吧！而其中最令人意想不到的一定是轎車業(ye) 了，入世之前我國轎車市場便是由外資、合資品牌的占有，然而入世之後，民族轎車工業(ye) 不但沒有沉淪，反而由於(yu) 吉利等民營企業(ye) 的加入而更加令人振奮了！總之，WTO的加入似乎觸動了民族工業(ye) 的神經，激發了他們(men) 的競爭(zheng) 活力，使民族工業(ye) 走向更具生命力的明天。

　　那麽(me) ，WTO的加入對客車行業(ye) 的影響又是怎樣的呢？

　　我們(men) 知道客車行業(ye) 在入世之後可以得到5年左右的保護期，在此期間進口關(guan) 稅將逐步減少。據測算，5年裏30座以上的大中型客車的進口關(guan) 稅平均每年降低9個(ge) 百分點，而30座以下的中型客車平均每年降低14個(ge) 百分點。可以推算出進口大中型客車的銷售價(jia) （不含稅）及零售價(jia) ，5年中平均每年將降低5.4%，進口價(jia) 格的變化幅度小於(yu) 關(guan) 稅變化的幅度，且進口大中型客車的下降幅度很小。這樣，我國客車企業(ye) 可以在這五年內(nei) 進行戰略、結構、管理等各方麵的調整，提高自主開發能力，提升產(chan) 品的性能與(yu) 技術含量，並力求降低經營成本，增強整體(ti) 服務水平，將外資品牌狙擊於(yu) 門外。

　　我們(men) 從(cong) 市場的需求角度來分析入世對客車行業(ye) 的影響或許更有意義(yi) ：

　　 1、入世對低檔客車市場影響不大：在我國客車市場中，市場售價(jia) 為(wei) 30萬(wan) 以下的低檔客車占據近80%的市場份額，且各品牌在市場中已擁有一定的知名度與(yu) 影響，而國外客車企業(ye) 也很少生產(chan) 這類產(chan) 品。因此，無論進口關(guan) 稅的降低與(yu) 否，入世對我國低檔客車市場的影響都很小；

　　 2、中檔客車市場將成為(wei) 爭(zheng) 奪的焦點：目前我國客車市場上的銷售熱點是30-80萬(wan) 元的中檔客車，我們(men) 看到的在國道主幹線上從(cong) 事客運的客車幾乎都是這一檔次的。而在這一市場日、韓等國與(yu) 地區生產(chan) 的中檔客車無論是在價(jia) 格上還是產(chan) 品技術和性能上都有著很強的競爭(zheng) 力。因此，入世後中檔客車市場將是競爭(zheng) 的焦點，這種競爭(zheng) 不僅(jin) 停留在價(jia) 格上，還將體(ti) 現在產(chan) 品質量、性能與(yu) 服務等多個(ge) 方麵。如果我國客車企業(ye) 能夠利用好全球化采購降低生產(chan) 成本與(yu) 增強產(chan) 品的技術含量，並整合好在市場上已有的資源與(yu) 優(you) 勢，在中檔客車市場的競爭(zheng) 之中取勝是指日可待的。作為(wei) 應對入世後市場變化的積極對策，國內(nei) 客車企業(ye) 應該把中高檔客車作為(wei) 未來的經濟增長點，同時擴張低檔客車的出口。

　　 3、高檔客車市場的競爭(zheng) 在合資企業(ye) （或國外技術）之間展開：因為(wei) 我國交通業(ye) 與(yu) 旅遊業(ye) 的迅猛發展，市場售價(jia) 在80-120萬(wan) 的高檔客車市場是國外企業(ye) 最為(wei) 看好的市場，但因為(wei) 國內(nei) 諸多企業(ye) 通過合資與(yu) 技術引進後生產(chan) 的產(chan) 品，無論是在車身造型、外觀上還是整體(ti) 性能、質量上都與(yu) 進口車相差不遠，且進口高檔車的價(jia) 格都在110萬(wan) 元以上，所以進口高檔客車很難在我國客車市場上立足。這樣，在國內(nei) 尋求合資與(yu) 合作夥(huo) 伴成為(wei) 外資企業(ye) 在中國客車市場上分一杯羹的最好選擇，實際上目前我們(men) 所見到的高檔客車市場的競爭(zheng) ，便是由國外客車企業(ye) 技術在我國市場上的競爭(zheng) 。

　　入世後，我們(men) 應該加強與(yu) 國外跨國公司的合作與(yu) 交流，力爭(zheng) 進軍(jun) 國際市場，提升出口能力，增加融入全球經濟體(ti) 係的可能性，為(wei) 我國客車行業(ye) 的健康發展提供更大的條件與(yu) 空間。

　　第三部分

　　我國客車市場上的五大競爭(zheng) 主體(ti)

　　近年來，隨著客車行業(ye) 體(ti) 製的改革與(yu) 政策的放寬，諸多市場力量進入客車行業(ye) ，使之逐漸呈現出百花齊放的景象：宇通、金龍兩(liang) 霸主正在抓緊時間布置市場格局以維護已有的市場地位；國有企業(ye) 紛紛進行體(ti) 製改革，增強市場適應能力；民營企業(ye) 肆無忌憚的揚"但凡國有企業(ye) 還能生存得很好的行業(ye) ，就有機會(hui) "；一些汽車業(ye) 巨頭如一汽、東(dong) 風也從(cong) 底盤提供商演變為(wei) 整車生產(chan) 商；外資企業(ye) 也紛紛加快合資合作步伐；等等。正如人們(men) 所說，客車的戰國時代已經到來！

　　A誰說大象不能跳舞？

　　隨著客車市場的發展，企業(ye) 間的競爭(zheng) 越來越激烈，用戶的差異化需求也越來越明顯，為(wei) 了滿足市場的不同需求，許多客車企業(ye) 紛紛采取自製底盤或引進不同品牌的底盤，這樣便給原先的底盤主要提供者--一汽、東(dong) 風等帶來了市場壓力，在逐漸失去"生死大權"的一汽、東(dong) 風等汽車巨頭們(men) 便尋求新的出路，而作為(wei) 卡車平台的增值鏈--客車自然成了他們(men) 的首選：畢竟8萬(wan) 多輛大中型客車的市場需求有著強大的誘惑力，再加上客車近15%的平均利潤，誰又有理由拒絕呢？於(yu) 是，一汽、東(dong) 風在打出轎車重組牌以及卡車整合牌後舉(ju) 起了客車牌，並且來勢迅猛，宣稱"要改變中國客車市場的競爭(zheng) 格局"。然而眾(zhong) 多業(ye) 內(nei) 外人士卻持不同觀點；認為(wei) 客車的生產(chan) 和銷售與(yu) 大集團規模化管理模式差別很大，而一汽、東(dong) 風這樣的"航空母艦難以適應沒有批量規模的客車市場，並提出專(zhuan) 業(ye) 化的概念，指責一汽、東(dong) 風等不應該盲目的求大求全。其實現在討論這一切都已成為(wei) 多餘(yu) ，畢竟一汽、東(dong) 風全麵介入客車行業(ye) 已成鐵定事實，現在擺在一汽、東(dong) 風等麵前的問題是管理（將大公司當作為(wei) 公司一樣來經營）與(yu) 整合（充分利用各種資源）。如果他們(men) 能夠像TCL一樣將每個(ge) 產(chan) 業(ye) 獨立運營，那麽(me) 一汽或是東(dong) 風的客車產(chan) 業(ye) 遠不是"航空母艦"，而隻是一個(ge) 初生兒(er) 而已，那麽(me) 其所具有的靈活性與(yu) 市場化導向絕不遜於(yu) 民營企業(ye) ，而若能將各種資源充分利用與(yu) 整合，那麽(me) 這些新介入者所釋放出的能量將是可怕的！

　　B我是民營我怕誰

　　今年3月的世界客車博覽會(hui) 亞(ya) 洲展覽會(hui) 上，以中大、三一等為(wei) 代表的民營企業(ye) 以較大的參展麵積、全新的車型與(yu) 獨出心裁的宣傳(chuan) 方式吸引了人們(men) 的眼球，急於(yu) 在客車市場中占據一席之地的心情揚溢於(yu) 表。民營企業(ye) 進入客車行業(ye) 的方式以資本運作為(wei) 主，靈活的企業(ye) 運營機製與(yu) 以市場為(wei) 導向的運營思路使其有著很強的競爭(zheng) 後力。但目前業(ye) 內(nei) 人士對這支力量並不看好，認為(wei) 客車行業(ye) 有其特殊性，新介入者難以在短期內(nei) 做強做大，但由於(yu) 民營企業(ye) 手裏握著一根"資本"杠杆，因此現在對之下結論尚為(wei) 時過早。如果他們(men) 善於(yu) 運用資本手段，通過資源整合能力構建產(chan) 業(ye) 鏈，則最終的結果將變得難以捉摸起來。例如，中大工業(ye) 集團以其香港上市公司的融資平台在短短的半年內(nei) 先後控股了鹽城中威、北京燕京、上海光輝等客車生產(chan) 商進軍(jun) 客車業(ye) ，並迅速推出了令眾(zhong) 人眼前一亮的產(chan) 品，誰能說未來的客車市場不會(hui) 因為(wei) 中大的出現而改變呢？但民營企業(ye) 勢欲於(yu) 客車行業(ye) 中立於(yu) 不敗之地，以下幾個(ge) 問題是必須解決(jue) ：（1）趨利性下的盲目投資使其缺乏對客車行業(ye) 的真正了解，力帆與(yu) 重慶客車廠的合作便是前車之鑒，因此民營企業(ye) 必須對客車行業(ye) 進行深入而細致的了解與(yu) 分析，尋找出一條真正適合自身發展的客車之路；（2）人才短缺，由於(yu) 民營企業(ye) 是通過資本擴張的方式去參股或控股客車生產(chan) 廠家，如何促進這些客車廠家發展是其要解決(jue) 的首要問題之一，這樣人才缺乏便成為(wei) 主要問題之一；（3）價(jia) 值觀的融合，民營企業(ye) 幾乎都是從(cong) 外行介入客車行業(ye) 的，這樣如何將兩(liang) 者的價(jia) 值觀融合起來是必須解決(jue) 的企業(ye) 文化問題；（4）新的營銷模式的建立：客車行業(ye) 的市場經營與(yu) 銷售具有特殊性，民營企業(ye) 介入後要對之進行重新認識，建立一套與(yu) 之相適應的營銷模式；等等。至於(yu) 最終民營企業(ye) 能否與(yu) 宇通、金龍這樣強大的對手相抗衡，讓我們(men) 拭目以待吧！

　　C初醒的睡獅

　　在市場化迅速發展的觸動下，國有企業(ye) 也在尋求出路。"但凡國有企業(ye) 還能生存得很好的行業(ye) ，就還有機會(hui) "，這句話對於(yu) 國有企業(ye) 來說未免有些殘酷，但這對於(yu) 激發其內(nei) 心僅(jin) 存的活力卻是有效的。剛剛轉製的上饒客車廠便是在這樣的前提下複活的，目前他們(men) "跑著步追趕別人"。應該說國有企業(ye) 是具有一定的競爭(zheng) 力的，他們(men) 有品牌、有技術、有人才、有背後的大集團作靠山，隻要能夠下大力度進行體(ti) 製改革，重現輝煌是指日可待的。目前擺在他們(men) 麵前的困難是變革的深度：沉重的包袱、陳舊的體(ti) 製是無法用淺層次的變革去改變的，而深層次的變革則對管理層的素質提出了很高的要求。在這些問題麵前，既不能急於(yu) 求成，又不能歸避不見，如何把握住問題內(nei) 在的節奏呢？我們(men) 等待初醒的國有企業(ye) 給出答案吧！

　　D我依然是我！

　　盡管不少人認為(wei) 國內(nei) 客車企業(ye) 在縮小與(yu) 第一陣營（金龍、宇通）的距離，但"宇通就是宇通，金龍依舊是金龍"充分反映了宇通與(yu) 金龍的自信，作為(wei) 目前我國客車市場上的領袖品牌，宇通和金龍似乎並未將來自其他梯隊的競爭(zheng) 壓力放在眼裏，當我們(men) 對其作出一個(ge) 深入了解後，便會(hui) 覺得他們(men) 完全可以如此自信。

　　1、宇通：采用穩打穩紮，流動發展的整體(ti) 發展模式。以生產(chan) 中、高檔客車為(wei) 主，是國內(nei) 首家上市的客車企業(ye) 。去年，宇通銷量突破了13000輛，銷售額達33億(yi) 元，連續七年保持50%的增長速度向前發展，為(wei) 了更好的適應市場需求，宇通采用了以下係列發展策略：（1）投入大量資金建立了亞(ya) 洲目前生產(chan) 規模最大、工藝技術水平最先進的大中型客車生產(chan) 基地，引進了先進技術設備，成為(wei) 擁有整車國家一級檢測站且是國內(nei) 唯一一家客車整車應用磷化新工藝的企業(ye) ；（2）今年宇通投資近億(yi) 元籌建世界領先的試驗中心和技術中心大樓，作為(wei) 下一步發展的助力器，以實現整車配置的最優(you) 化，提高產(chan) 品的可靠性；（3）為(wei) 實現可持續發展的目標，宇通改善了其內(nei) 部管理檔次，建立了ERP的最高係統-SAP，並成為(wei) 亞(ya) 太區客車企業(ye) ERP的經典範例；（4）宇通投資了3億(yi) 元設立了20個(ge) 獨資3S站，大幅度提升服務檔次，旨在用服務為(wei) 以後的競爭(zheng) 增加法碼；（5）與(yu) 德國曼成功合資改變了其以住低端產(chan) 品的形象，並擁有了強大的後續技術支持；（6）加強員工創造力的培養(yang) ，建立了博士後科研工作站，有著很強的技術隊伍；（7）追求穩中求勝的去開拓國際市場，在服務體(ti) 係跟不上時，則堅決(jue) 不將產(chan) 品出售；（8）通過聯合兼並等方式在西南、西北布下生產(chan) 網點，市場占有率將進一步提高。大規模的資金投入，一流的製造檢測設備，強大的技術支持，完善的服務網絡，長遠的市場戰略……具備了一切條件的宇通一旦將能量全部迸發出來，將是難以阻擋的。

　　2、金龍：與(yu) 宇通同屬第一陣營的金龍，采取了以資本運作為(wei) 手段，實施品牌擴張戰略的發展策略：（1）在資金投入不足的情況下，以有限的資源、最低的代價(jia) 和成本進行擴張，延長產(chan) 品鏈；（2）以非資產(chan) 聯盟的形式發展支品牌，生產(chan) 滿足各地不同需求的產(chan) 品，擴大國內(nei) 市場；（3）憑借成本優(you) 勢開拓國際市場，且大有斬獲。目前，缺少技術支持是製約金龍發展的一大瓶頸，由於(yu) 國際上一流的可選擇的合作夥(huo) 伴越來越少，金龍隻有通過聯合設計、全球采購、多方引進等手段注入新鮮血液，尋找新的支撐點，是金龍的當務之急。
近日風傳(chuan) 大小金龍合並夾擊宇通，但這件事由於(yu) 股權關(guan) 係似乎並不被業(ye) 內(nei) 人士看好，如果從(cong) 整體(ti) 素質來看，我私下認為(wei) 厚積薄發的宇通模式或許具有更大的勝算。行業(ye) 的發展靠少數領袖企業(ye) 之間競爭(zheng) 的觸動，從(cong) 這種意義(yi) 上來說隻要能促進整個(ge) 客車行業(ye) 的發展，誰勝誰負已不再重要。

　　E披上羊皮的狼

　　由於(yu) 直接進行競爭(zheng) ，外資品牌的產(chan) 品並不具有絕對優(you) 勢，同時由於(yu) 客車市場特殊狀況，品牌難於(yu) 在一時之間形成，加之渠道建設，服務網絡的建設需要一定的人力物力，於(yu) 是眾(zhong) 多外資企業(ye) 采取了合作的方式進入中國市場，德國曼、豐(feng) 田、奔馳、沃爾沃等先後與(yu) 國內(nei) 客車企業(ye) 進行合作，旨在通過合資方式對我國客車市場進行控製，從(cong) 而實現其經營目標。因此，國內(nei) 客車企業(ye) 在引進資本或技術時必須慎重，力求掌握市場運作的主動權，而不至於(yu) 最終淪為(wei) 為(wei) 他人作嫁衣。

　　外資品牌進軍(jun) 我國客車市場的行程並不順利，到目前為(wei) 止，尚未有一家外資客車企業(ye) 在我國市場上真正立足，主要原因是他們(men) 對我國客車市場的需求狀況不夠了解，這從(cong) 亞(ya) 星-奔馳的合作中便可窺一斑，合作伊始，合資雙方按照自身的意願對客車市場進行了劃分：亞(ya) 星-奔馳生產(chan) 高檔車，亞(ya) 星生產(chan) 中低檔車，由此來攻占我國客車市場。孰不知人算不如天算，我國客車市場並未按他們(men) 的構想發展：高檔車市場如溫火慢熬，短期內(nei) 難以有所作為(wei) ；低檔車市場又由於(yu) 難以滿足消費需求而日益萎縮，倒是被忽略的中檔客車市場迅猛發展起來。近來，亞(ya) 星-奔馳調整了在中國的市場戰略迎合消費需求改生產(chan) 中檔客車了。由此看來，擁有了技術與(yu) 資本之後更重要的是對市場的了解與(yu) 把握！

　　總之，客車市場上的五大競爭(zheng) 主體(ti) 都在根據自身不同的優(you) 勢與(yu) 劣勢進行市場布局，一場激烈的競爭(zheng) 風暴不久必將來臨(lin) ，而決(jue) 定競爭(zheng) 中能否取勝的重要因素是對市場的認識與(yu) 把握。如此看來，最終將在競爭(zheng) 中存活下來的又將是誰呢？我想這個(ge) 問題還是留給市場去回答吧！