向曉楓

＂ＳＡＲＳ＂對客車製造和銷售行業(ye) 的影響

對於(yu) 客車製造和銷售行業(ye) ，＂ＳＡＲＳ＂無益於(yu) 是嚴(yan) 冬的到來．從(cong) 疫情開始傳(chuan) 播到流行，交通運輸行業(ye) 和旅遊行業(ye) 麵臨(lin) 的衝(chong) 擊就首當其衝(chong) ．交通運輸和旅遊行業(ye) 又是拉動客車製造和銷售行業(ye) 的支柱產(chan) 業(ye) ，從(cong) 而擺在我們(men) 麵前的是很嚴(yan) 峻的考驗．

１＂ＳＡＲＳ＂對於(yu) 交通運輸行業(ye) 的影響

政策性影響

２００２年的５.１黃金周，僅(jin) 民航就運送旅客達１９４.８萬(wan) 人次，鐵路運輸就有幾個(ge) 億(yi) 的進帳．公路客運行業(ye) 更是賺了個(ge) 盆滿缽圓．然而今年的５１黃金周，往日的喧鬧，紅火的景象已不複存在．國家為(wei) 了防止疫情的傳(chuan) 播，忍痛取消了５.１黃金周，同時通過一係列的措施（包括學生不允許回家，務工者當地管理，告戒市民不要出遊等等），各地方政府對於(yu) 入境人口強製性隔離，從(cong) 而從(cong) 根本上阻斷了人員的區域流動．對於(yu) 本來就是階段性盈利的公路客運行業(ye) 來說，這樣的黃金周相信都會(hui) 感歎＂ＳＡＲＳ＂麵前，不相信眼淚．

經濟性影響

政府的經濟補助政策已經很清楚的描繪了客運行業(ye) 的經濟窘境．所有的公路客運行業(ye) 皆暫免征收養(yang) 路費和貸款道路通行費及客票附加費．可我們(men) 放眼望去，穿梭於(yu) 各區域間的營運客車，哪一輛不是人可羅雀．各客運公司幾乎停開了到疫情區的長途班車．在非疫情區的營運車輛班次也由原來的每日１０幾班減少到了２-３班．在高營運成本低收益的大環境下，政府的政策性補助隻是杯水車薪．眾(zhong) 多的私營掛靠車主基本停止了正常的營運．銀行的分期債(zhai) 務，車輛停止營運造成的費用無疑是雪上加霜．資金循環鏈的斷裂對於(yu) 客車製造等相關(guan) 行業(ye) 的發展都會(hui) 帶來不可彌補的負麵效應．

心理影響

在北京剛爆發＂ＳＡＲＳ＂的時候，和一位知名客車製造行業(ye) 的銷售人員聊及疫情對客車製造業(ye) 的影響時，他列舉(ju) 這麽(me) 一個(ge) 事例：很多的客運旅遊公司在２-３月的時候就下了定金排購車輛．臨(lin) 近４月通知其提車的時候，卻有相當一部分告之暫緩提車．由此我們(men) 可以看出，＂ＳＡＲＳ＂對於(yu) 客車消費團體(ti) 的影響已經不僅(jin) 僅(jin) 隻是經濟上的，已經延伸為(wei) 一種心理上的影響．在未來疫情發展到控製的相當長一段時間裏，這種心理影響還會(hui) 持續多長時間，對客車製造等行業(ye) 還會(hui) 帶來多少隱性的損失，相信還得我們(men) 很深入的工作才會(hui) 逐漸的了解．

１．客車市場現狀情況分析

＂ＳＡＲＳ＂給公路運輸和旅遊行業(ye) 帶來的考驗是嚴(yan) 峻的．在客運行業(ye) 全麵抗擊非典，收縮銀根，旅遊行業(ye) 委靡不振的市場情形下，今年的市場形勢在近幾個(ge) 月看來都是比較艱難的．廣東(dong) ，北京，天津，南京，這些經濟比較發達，人口流動量較大的城市現在基本上都是疫情的重災區．分析現在的發展狀況，在一段時間內(nei) 客車的需求都會(hui) 保持在一個(ge) 相對比較低的程度上．對於(yu) 客車製造企業(ye) ，現在也麵臨(lin) 著抉擇的十字路口．是照原有的機製與(yu) 模式走過＂ＳＡＲＳ＂嚴(yan) 冬？還是隨著客運旅遊行業(ye) 收縮，減少投入和消耗呢？其實骨牌現象已經產(chan) 生，在這個(ge) 時期，一個(ge) 客車生產(chan) 廠家的品牌和技術優(you) 勢已經不是那麽(me) 明顯了．品牌的維護，市場的發展應該是一個(ge) 持續不間斷的過程．已經有很多的名牌產(chan) 品隨著時間的變遷真正的成為(wei) 了曆史．對於(yu) 我們(men) 客車製造行業(ye) 來說，是嚴(yan) 峻的考驗．＂ＳＡＲＳ＂帶來了前所未有的困難，同樣也給了我們(men) 發展的機遇．

2.環境公共安全給客車製造帶來新的課題

據最新的必威betway官网网页登录消息，台灣地區對於(yu) 客運交通行業(ye) 提出最新的要求，對於(yu) 客運交通服務人員和乘坐旅客必須納入社會(hui) 公共環境衛生安全管理範圍。"SARS"會(hui) 讓我們(men) 認真的思考，中國的客車製造行業(ye) 以後會(hui) 向著一個(ge) 什麽(me) 樣的方向發展。傳(chuan) 染病無國界，疫情發生在中國，但對於(yu) 客車製造行業(ye) ，我們(men) 將從(cong) 新認識今後的發展如何與(yu) 世界客車行業(ye) 接軌，因為(wei) 世界是一個(ge) 大的地球村，國際是一個(ge) 社區。可以預見的是，在將來的社會(hui) 和經濟生活交往中，中國人的行為(wei) 模式帶來很微妙的變化"SARS"帶來異常過敏的心態，國人的環境衛生意識和自我的保護意識會(hui) 很大幅度的提高。"消費心理"和"安全行為(wei) 模式"決(jue) 定了客車製造行業(ye) 未來的發展方向，也給我們(men) 帶來了新的課題。

"SARS"在一段時間內(nei) 會(hui) 減少經濟活動，但會(hui) 加大社會(hui) 性投入。行業(ye) 投資將會(hui) 發生一些變化。對於(yu) 客車製造行業(ye) 來說，僅(jin) 僅(jin) 追求客車的經濟性和乘坐舒適性是遠遠不夠的，在研發的過程中，我們(men) 對人的健康和乘坐的客車公共衛生環境改善，將會(hui) 是一個(ge) 比較大的改變方向。對於(yu) 原來我們(men) 為(wei) 生產(chan) 而生產(chan) ，追求人的生活質量非常不夠，這樣的改變無疑是一種好事情。

現在我們(men) 的社會(hui) 一直在說快速反應機製，其實對於(yu) 我們(men) 的客車製造行業(ye) ，誰具有最快速的事件快速反應機製，無疑就會(hui) 在這次的洗牌動作中占據明顯的優(you) 勢地位"市場現在最需要的，就是我們(men) 製造的"客車製造行業(ye) 以後的發展也會(hui) 向著個(ge) 性化，市場需求化去發展。"SARS"將對客車製造行業(ye) 的生產(chan) 行為(wei) 模式做出很具體(ti) 的要求。可能我們(men) 以後的生產(chan) 模式會(hui) 隨著這次的突發事件發生本質上的變化。"物盡天擇，適者生存"誰會(hui) 最成功的運用危機管理，誰將成為(wei) 最大的贏家。

短時間內(nei) 客車的需求消費客戶會(hui) 發生根本的變化。"SARS"給中國人心理上的挑戰遠遠超過了對身體(ti) 的挑戰。在一段時期裏人的信心危機是會(hui) 暫時存在的。客車運輸市場的客源緊缺，旅遊行業(ye) 的萎靡不振，對於(yu) 我們(men) 客車製造行業(ye) 來說，都是非常緊張的形勢。不過事態的發展總會(hui) 有他的兩(liang) 麵性。城市班車事業(ye) 正在悄悄的紅火起來，為(wei) 了員工上下班的方便，增加安全的係數，各城市裏的單位企業(ye) 正在緊急的添置單位接送班車。根據市場的需求情況開發適應市場的產(chan) 品，各大生產(chan) 廠家在現在的客戶爭(zheng) 奪戰中，將是真正的檢驗各自的生存適應能力和快速反應機製的真實戰場。