吳潤元

據統計，2002年上海市省際公路旅客發送量達2045.6萬(wan) 人次，同比增長35.7％，該市公路客運至此已連續四年保持兩(liang) 位數的增長。據了解，1999年至2001年的3年間，上海市公路旅客發送量分別為(wei) 957.1萬(wan) 、1126.5萬(wan) 和1506.1萬(wan) 人次，同比分別增長28.7％、17.6％和33.7％，增幅之大在各種運輸方式中力拔頭籌，且公路客運在該市綜合運輸體(ti) 係中的份額也從(cong) “九五”初期的9.6％上升至去年的27.5％。

據有關(guan) 人士分析，上海近年來商務會(hui) 展、旅遊等綜合功能的開發以及作為(wei) 長江三角洲經濟中心地位的形成，是公路客運量持續大幅上升的助推器。以2002年春運、“五一”、“十一”3個(ge) 客流高峰期為(wei) 例，客運量同比分別增長36.5％、11.5％、10.6％。在每年清明旅遊踏青和暑運高峰期，公路客運的中、短途優(you) 勢凸現，每天2800趟班車、3600輛旅遊車、1800多輛租賃車發往江、浙、滬地區，巨大的客流量直逼上海火車站。


麵對如此大的客流量，上海公路客運部門在去年大力提升客運企業(ye) 的資質和質量，有41家資質低、規模小、管理弱的企業(ye) 被兼並、重組，而新世紀、新國線、交運芷新、巴士、大眾(zhong) 、錦江等品牌企業(ye) 則擴大了規模和市場占有率，並在全行業(ye) 推行“上海至溫嶺”、“上海至江陰”、“上海至啟東(dong) ”等以新理念、新機製運作的公司化經營模式，逐步擯棄了承包、租賃、買(mai) 斷等落後的經營方式，大大提高了旅客的滿意度。

此外，上海市公路客運還以市場為(wei) 導向，擴展班線網絡，提升了運力檔次。截至去年年底，上海市9座以上長途客車達6951輛，同比增長25.1％；中、高檔客車已占客車總數的66.9％，我國等級最高、最豪華的“歐洲之星”大客車也已投入“上海至南昌”的班線營運；全市長途班線達1611條，同比增長17％。去年，該市公路客運向超長班線發展，開通了上海與(yu) 中西部地區的陸上通道，其中裏程最長的是上海至四川巴中的全長2298公裏的客運班線，不但擴大了市場容量，更使旅客有了更多的選擇。

在上海公路旅客運輸中，科技手段的采用大大提高了運行效率，方便了旅客的出行。據了解，巴士高速公司首次運用遠程技術實現聯網售票，使群眾(zhong) 在分布全市的100多家柯達彩擴店就能查詢和購買(mai) 到長途客票；交運集團與(yu) 農(nong) 工商電子商務公司聯手推出“83565”長途客運問詢、訂票、送票服務；全市18個(ge) 主要客運站使用了傳(chuan) 送帶式的危險品檢查儀(yi) ，大大提高了查堵“三品”上車的準確率和工作效率；全市有10％的長途客車配置了GPS衛星定位儀(yi) ，提高了車輛的管理水平和營運效率。

隨著上海申博的成功，上海作為(wei) 國際化大都市和經濟、金融、貿易、國際航運中心的輻射效應將成倍放大，上海公路客運將致力於(yu) 提高綜合競爭(zheng) 力、創建與(yu) 世界級大城市相匹配的客運服務水平。在3至5年內(nei) ，上海要建造與(yu) 空港、海港、鐵路港相稱的一流公路港。目前，作為(wei) 上海公路“三主七副”樞紐站的長途客運總站和長途客運南站已開始建設；長途客運售票信息平台也同步打造，利用寬帶、網絡技術，旅客不但可以就近購買(mai) 各方向的客票，而且在出發地可以買(mai) 好返程或異地中轉票。同時，上海市充分利用高速公路資源，擴大高速班線比例，每年提高10％以上；限製和改造普通班線，使旅客出行更快捷、舒適、安全和方便。