王瑞水

　　2002年年底，南京長途汽車客運（集團）有限責任公司掛牌成立，這標誌著南京徹底改變了客運企業(ye) “小而散”、各自為(wei) 政的競爭(zheng) 局麵，實現了強強聯合，優(you) 勢互補，以整體(ti) 態勢加入市場競爭(zheng) 。南京市副市長周學柏、江蘇省交通廳副廳長蔣華年等領導為(wei) 公司揭牌。

　　隨著南京半小時上高速公路網、一小時都市圈和省轄市當日往返工程的相繼建成，南京對外交通已形成環網相連、四通八達的交通網絡，為(wei) 南京的公路客運業(ye) 提檔升級創造了良好的發展機遇。但是，長期以來，南京傳(chuan) 統的客運企業(ye) 分布“多、小、散、弱”，競爭(zheng) 無序，優(you) 勢資源難以得到充分發揮，很難適應市場經濟的發展要求，而且，從(cong) 2003年起，三級以下資質的客運企業(ye) 將不能再從(cong) 事高速客運。因此，如何整合南京客運資源，實現規模經濟效益，培育統一、完整、開放、競爭(zheng) 有序的運輸市場環境成為(wei) 南京客運行業(ye) 麵臨(lin) 的嚴(yan) 峻課題。從(cong) 今年年初開始，南京市交通局開始籌建交通客運集團，在南京長途客運總公司整體(ti) 改製的基礎上，以其為(wei) 主體(ti) ，全麵整合金陵汽車運輸總公司、南京汽車運輸有限公司、振海交通實業(ye) 公司、南京聯運有限公司、南京市大件運輸總公司等單位的客運資產(chan) ，以現有客運市場占有率為(wei) 股比設置的基本依據，組建南京長途汽車客運（集團）有限責任公司，其中南京長途客運總公司經營層及職工出資後共持有55％的股權，南京交通平台參股13.5％，其他公司股權比例分別為(wei) 8％、8％、6.5％、5.5％、3.5％。

　　據介紹，新成立的客運集團公司業(ye) 務範圍包括：在省外開辟高速客運業(ye) 務，躋身全國主要高速客運市場；拓展“京滬”、“滬蓉”等國道幹線的高速客運；鞏固以南京為(wei) 始發地的省際高速客運；培育以南京為(wei) 軸心，覆蓋省內(nei) 的高速公路運輸網絡；爭(zheng) 取盡快上市，優(you) 先收購、控股南京經濟圈各地、市的客運資產(chan) ，擴展新的投資項目和以交通服務為(wei) 基礎的信息產(chan) 業(ye) ；經營部分普通客運、旅客客運、貨運、出租車業(ye) 務和未進入集團公司的客運站點；經營客運服務業(ye) 、汽車修理業(ye) 、商貿產(chan) 業(ye) ；經營其他非客運運輸產(chan) 業(ye) 。
　　
　　組建後的南京長途汽車客運（集團）有限責任公司將是跨所有製的專(zhuan) 業(ye) 化客運企業(ye) ，擁有10個(ge) 公路客運站，其中兩(liang) 個(ge) 一級站，7個(ge) 二級站，1個(ge) 三級站。這10個(ge) 車站的總營運能力為(wei) ：接待進站經營班車3200餘(yu) 班，日發送旅客6萬(wan) 人次（進出站總量12萬(wan) 人次），營運線路450條左右，班車日營運裏程60萬(wan) 公裏。它還擁有全市聯網售票係統，涵蓋市區內(nei) 8個(ge) 客運站、10個(ge) 二級主機、近200個(ge) 售票點和窗口，平均網點間距不超過1公裏。
　
　　組建後的客運集團公司擁有近800輛營運客車，總座位數25000餘(yu) 個(ge) ，其中大中型高級客車270輛，車輛新度係數接近70％，年客運發送量2100萬(wan) 人，在南京客運市場的綜合占有率超過95％。