講到柴油機，許多人可能立即就聯想到排放著黑煙的公交汽車，既髒噪音又大，還是環境汙染的罪魁禍首。在中國，今天我們(men) 可能還會(hui) 見到這樣的柴油車，但是在歐洲，情況已經完全不同了。目前在歐洲，每三輛轎車中就有一輛是柴油車。專(zhuan) 家預測到2005年，超過一半的轎車和輕型商用車會(hui) 使用柴油。

　 為(wei) 什麽(me) 中國人和歐洲人對於(yu) 柴油車的理解有如此大的差異？結論是技術。如今的柴油機技術已經發展得非常迅速，新技術可以把柴油變為(wei) 更可靠、更潔淨、更具經濟性的車用燃料。因此中國的現狀是，一方麵在座的專(zhuan) 業(ye) 人士已經了解到國外傑出的技術；而另一方麵，迄今為(wei) 止沒有一個(ge) 技術在國內(nei) 被采用。

　 在柴油機領域，去年中國共生產(chan) 了將近200萬(wan) 輛的商用車，而且大部分是柴油車。同時，如果要讓柴油車符合日益嚴(yan) 格的排放標準，提高柴油車技術含量已經刻不容緩。中國政府已經出台了一個(ge) 嚴(yan) 格控製汽車排放標準的執行方案，北京宣布2003年將執行歐Ⅱ標準，2006年則要執行歐Ⅲ標準。這正是德爾福可以貢獻的領域。

　 一直以來，德爾福都承諾利用先進技術和全球化資源為(wei) 中國客戶服務。目前，德爾福在中國的投資已經超過4億(yi) 美元，擁有11個(ge) 合資或獨資企業(ye) ，為(wei) 中國幾乎所有的整車廠供貨。我們(men) 相信，對中國有利的就是對德爾福有利的，中國汽車工業(ye) 的成長必定帶動德爾福的發展