奚樂(le) 夫

　　在21世紀的開端，WTO效應並沒有給中國豪華客車業(ye) 帶來明顯的衝(chong) 擊，國內(nei) 高速公路的迅猛發展，則實實在在為(wei) 豪華客車業(ye) 提供了一個(ge) 釋放理想與(yu) 激情的舞台。在這個(ge) 舞台之上，遍布著希望同時又充滿著悲情色彩。在2002年的這個(ge) 冬天，當我們(men) 曆數舞台上清一色的中外合資麵孔時，隱約感到中國豪華客車業(ye) 依舊任重而道遠。

　　西安VOLVO

　 今天的西沃依然可以稱得上是國內(nei) 豪華客車市場的領跑者。其獨到的發動機中置技術至今仍為(wei) 豪華客車史上的經典之作。今年，西沃憑借全新的B7R係列，3月在上海旅遊車船協會(hui) 會(hui) 員大會(hui) 上一露麵，便風光無限，全年銷量接近300台的成績也讓B7R為(wei) 西沃掙足了麵子和銀子。另一款在B10M基礎上開發出的臥鋪車型則由於(yu) 在每一個(ge) 鋪位均配置了液晶電視，而刷新了臥鋪客車的高配置記錄。據介紹，B10M臥鋪客車今年銷售已經突破100台。總的看來，西沃在豪華客車市場上已是三分天下有其一。

　　天津IRIZAR

　　一直以來，天津IRIZAR總是給人以一種低調的姿態。就如同一位乖巧的孩子，沒有緋聞也缺少激情。今年天津IRIZAR似乎想改改這個(ge) 形象。6月份的增資擴股一事就被鬧的沸沸揚揚。即便如此，天津IRIZAR還是坦承並沒有達到年初製定的300台銷售目標，大約少了20%，而其新引進開發的“世紀”係列車型，也終於(yu) 在年底粉墨登場。據說這款“世紀”車型在老家西班牙頗受歡迎，而能否服中國水土，還有待時間檢驗。

　　廣州ISUZU

　　在經曆了上半年的慘淡銷售之後，形勢峰回路轉。廣州ISUZU在它建立的第三個(ge) 年頭裏，年銷量終於(yu) 突破了120台。雖然這還遠未發揮出興(xing) 建廠房時設計的1200輛的產(chan) 能，但廣州ISUZU依然聲稱對今年的銷售業(ye) 績基本滿意。一個(ge) 值得注意的現象是，廣州ISUZU“貴賓車”廣受歡迎，首創了“客車頭等艙”概念，縱向的3排座椅改為(wei) 2排，橫向的4個(ge) 座位改為(wei) 3個(ge) ，實現分離配置，使乘客有更大的乘坐空間，同時，座椅改為(wei) 乘坐舒適的豪華VIP真皮座椅。而最新消息稱廣州ISUZU正計劃上馬中檔客車項目，也凸顯出廣州ISUZU的長遠打算。

　　亞(ya) 星BENZ

　　2002年對亞(ya) 星BENZ來說毫無疑問是一個(ge) 多事之秋。長治客運公司集體(ti) 退車事件的廣泛影響，足以讓亞(ya) 星BENZ成為(wei) 本年度受傷(shang) 最重的客車企業(ye) 。而與(yu) 亞(ya) 星股份的產(chan) 品劃分之爭(zheng) ，也讓本已疲憊不堪的亞(ya) 星BENZ再次經受了考驗。一連串事件的結果，又帶來企業(ye) 高層的人事地震。亞(ya) 星BENZ在豪華客車市場上主打的 O332，今年的銷量也沒有突破40輛。這個(ge) 曾經用亞(ya) 星股份的最優(you) 資產(chan) 與(yu) BENZ進行的合資項目在經曆了六年的連續虧(kui) 損之後，依然是步履艱難。

　　中通BOVA


　　作為(wei) 中通客車在高端市場上的旗艦產(chan) 品，BOVA“未來”係列客車今年的營銷勢頭可謂一浪接一浪。六月北京國際車展邀請瓦爾德內(nei) 爾的現身說法，延續了BOVA先前贈送遼足客車時的體(ti) 育用車營銷理念。而八月中通邀請十多位記者進行的“聊城--北京中通博發媒體(ti) 試車活動”則有機會(hui) 讓更多用戶了解BOVA客車卓越的性能。十月在2002年中國道路運輸論壇上，中通BOVA客車作為(wei) 會(hui) 務用車，也獲得了運輸企業(ye) 的一致稱讚。今年BOVA客車60輛的銷售業(ye) 績,使這家有著四十餘(yu) 年生產(chan) 中低檔客車曆史的企業(ye) 向高檔轉型邁出了堅實的一步。

　　 沈飛HINO

　　還記得當沈飛HINO三月在上海隆重推出SFQ6123的時候，已經有媒體(ti) 發出“久違了，日野客車”這樣的感慨，遙想八十年代日野客車縱橫國內(nei) 旅遊客車市場的光輝歲月，今年的沈飛日野重溫舊夢的願望似乎隻是一相情願。雖然SFQ6123在年初被評為(wei) 了“年度最佳客車新品獎”，但今年低於(yu) 20輛的銷售量，讓這位最佳新品並沒有嚐到這個(ge) 獎項的甜頭。而來自沈飛日野自己的解釋：SFQ6123今年並沒有批量生產(chan) ，似乎暗示來年沈飛將會(hui) 有什麽(me) 大動作？不過標準配置130萬(wan) 元的價(jia) 格，對於(yu) 旅遊客運市場來說依然有些高不可攀。

　　金華NEOPLAN

　　作為(wei) 在豪華客車領域站穩腳跟的唯一一家民營企業(ye) ，從(cong) 最先開發出大型高三級客車到推出以董事長名字命名的“青年”客車，金華NEOPLAN一直走的就是高質高價(jia) 路線。而最新根據德國NEOPLAN“Euro Star”引進開發的JNP6127“歐洲之星”更是以創記錄的380萬(wan) 元震撼了國內(nei) 豪華客車市場。而金華NEOPLAN方麵自稱的20億(yi) 銷售額，足以讓業(ye) 界對其驚人的發展速度震驚。

　　 安凱SETRA

　　當安凱九年前第一次將衛生間、車載電視、電話、卡拉OK的星級設施引用到豪華大客車中的時候，其生產(chan) 的凱斯鮑爾一度成為(wei) 豪華客車的代名詞。九年的光陰，凱斯鮑爾也從(cong) S215演變到了S315，除了繼續跟蹤歐洲前沿技術之外，今年11月投產(chan) 的安凱新廠區再次使安凱走在了業(ye) 界的前列,單班1000輛豪華客車的產(chan) 能，其稱霸豪華客車市場的雄心已經昭然若揭，而S315剛下線的消息既引來了首批20輛的定單，無疑是一個(ge) 好兆頭。安凱也聲稱定位於(yu) 高端公路客運的S315明年將大批量服務春運市場。