楊保眾(zhong)

　　我國現有的高級客車製造企業(ye) ，幾乎都是與(yu) 歐洲合資的企業(ye) ，所以我國大客車行業(ye) 受歐洲客車的影響較大。那麽(me) ，歐洲大客車發展的趨勢怎麽(me) 樣，有什麽(me) 新的客車方麵的規定出台？為(wei) 此，記者采訪了長安大學教授陳蔭三。
　
　　記者：陳教授，在我國客運市場大體(ti) 上可分為(wei) 公路客運、旅遊客運和公交客運市場，所以客車的類型大多也以此為(wei) 依據進行分類。那麽(me) 在歐洲客車是如何進行分類的呢？

　 陳教授：在歐洲以往把大客車分為(wei) 市內(nei) 公共汽車和長途客車兩(liang) 大類。這兩(liang) 類有明顯的區別。市內(nei) 公共汽車是低地板，兩(liang) 道或更多的寬開口乘客門，座椅數較少，便於(yu) 殘疾人乘降，最高車速較低而起步加速性能好，這些性能特征完全來自於(yu) 市內(nei) 公共交通線路運行的需求。

　 長途客車是高地板，布置大容積行李艙，一邊乘客門，2加2座位布置，最高車速較高，衛生間、餐飲設備、視聽設備、座椅調節裝置等配套齊全，適應遠程旅行的需求。

　 記者：近年來歐洲客車的分類有什麽(me) 新的變化嗎？

　 陳教授：近年來，隨著需求的細化，歐洲大客車在上麵兩(liang) 大類的基礎上又細分出兩(liang) 類。

　 一類是中小型客車。這類客車的長度範圍很寬，一般不超過10米，德國對市內(nei) 用中型客車的框架建議中，把總長定在8至10米。

　 歐洲的市內(nei) 公共汽車和長途客車是由幾家大廠生產(chan) ，格局已經穩定；而中小型客車因為(wei) 是近幾年才走旺的，生產(chan) 廠家比較分散，既有大廠，也有小廠，遍布七八個(ge) 國家。這些企業(ye) 有的從(cong) 小型客車走向中型客車，有的從(cong) 大型客車擴展到中型客車，還遠沒有達到穩定的局麵。

　 另一類是遠郊客車。由於(yu) 這類客車可以適應多種用途，所以特別有利可圖。2000年遠郊客車占德國客車總銷量的28％，2001年上升到30％。

　 記者：這兩(liang) 種客車的配置如何？

　 陳教授：歐洲的中型客車大多數是前置發動機，後驅動。在柏林車展上推出的一款新車，用依維柯的前置底盤，210馬力，9．35米長，30座，高地板，後部有8．5立方米的行李艙。這款長途客車售價(jia) 16萬(wan) 歐元，被認為(wei) 是一種超俗的設計，是車展的亮點之一。應該說，前幾年我國有類似的產(chan) 品已經進入了市場。

　 遠郊客車由於(yu) 是從(cong) 低地板公交客車延伸過來的，所以不少遠郊客車仍然是保持著低地板的布置，據不完全統計，歐洲生產(chan) 的40種車型遠郊客車還有1／3是低地板的，高度不超過380毫米。

　 但是這種典型的市內(nei) 公交車輛格局不可避免地因為(wei) 輪罩凸起而影響座椅的布置，一些座椅不得不朝後，而且售價(jia) 較高，保修困難。另外，內(nei) 高和大側(ce) 窗的優(you) 勢在長途出行方麵也發揮不了作用。所以近年來，高地板的布置在遠郊客車上越來越多。遠郊客車的布局越來越向長途客車貼近。有半數的遠郊客車車型，地板高度都是860毫米，還有些達到950毫米，甚至1050毫米。其中860毫米高的地板得到了廣泛應用。它協調容易上車和足夠的行李艙兩(liang) 方麵的要求。高地板在遠郊客車中已占大多數。由於(yu) 高地板遠郊客車適用麵寬，利潤高，所以發展相當快。

　 遠郊客車的座位布置：總長10米布置10排；11米布置11排；12米布置12至14排；13．5米布置15排，15米布置15至17排。

　 在法國和德國有一種新的趨勢，開發簡化的廉價(jia) 高地板遠郊客車。這類客車在動力技術方麵達到了新的水平，但還有不少傳(chuan) 統的東(dong) 西；技術處理上是簡單些，但造型時尚。盡管它們(men) 不再具有市內(nei) 公交車輛和長途客車雙重的功能，但是由於(yu) 低成本而使廠家獲利雙倍。

　 記者：前一段時間，北京出現了18米鉸接式大客車，引起了人們(men) 的廣泛關(guan) 注。請問陳教授，歐洲客車的車長有什麽(me) 具體(ti) 規定嗎？

　 陳教授：總體(ti) 來講，歐洲的整車總長限製放寬了。十多年前，尼奧普蘭(lan) 就生產(chan) 過15米長的公共汽車。此後有關(guan) 大客車總長限製問題一直在討論之中。比利時、丹麥、德國、盧森堡、荷蘭(lan) 、奧地利、瑞典、瑞士、西班牙以及芬蘭(lan) 、波蘭(lan) 、捷克、土耳其、匈牙利等國都不同程度地已經把大客車總長放寬（13．5至15米不等）。但法國、希臘、英國、意大利、葡萄牙以及保加利亞(ya) 、羅馬尼亞(ya) 仍固守12米的限製。

　 記者：在歐洲有一個(ge) EU－Richtlinie96／53EG法規，請問這個(ge) 法規的主要內(nei) 容是什麽(me) ，什麽(me) 時間生效？

　 陳教授：經過多年的磨合，歐洲已經決(jue) 定EU－Richtlinie96／53EG法規自2004年3月9日起生效，其中在英國和葡萄牙推遲到2005年3月9日生效。

　 這項法規的主要內(nei) 容是雙軸單車總長限製從(cong) 日前的12米放寬到13．5米（包括滑雪器材箱）；三軸單車由12米增加到15米（包括滑雪器材箱）。包括一個(ge) 鉸接機構的鉸接車總長限製從(cong) 18米增加到18．75米。汽車的牽引車最大長度，雙軸從(cong) 12米增加到13．5米，三軸從(cong) 12米增加到15米，車身總長從(cong) 18米增加到18．75米，轉向直徑25米。

　 記者：大客車總長放寬，能帶來什麽(me) 好處，客車的重量方麵有什麽(me) 變化嗎？

　 陳教授：大客車總長放寬，增加了乘坐麵積，也就是說增加了客車的載客數量，從(cong) 某種意義(yi) 上講就增加了效益。但重量方麵的限製並沒有放寬，所以對於(yu) 總長放寬所帶來的潛力如何利用就成為(wei) 各個(ge) 廠家研究的問題。從(cong) 柏林車展來看，雙軸市內(nei) 公共汽車因為(wei) 後部縱置發動機，所以後懸很長，低地板區域的縱向長度受到限製。總長放寬後可以增加軸距，延長低地板區域的縱向長度。

　 而豪華大巴為(wei) 提高舒適性，車內(nei) 設施逐年改善，車輛自重增大，重量限製的矛盾突出。總長放寬帶來的潛力難以利用，12米的總長已經要采用三軸（第三軸是單胎）。

　 新法規的實施，帶來了如何合理協調“車軸與(yu) 總長”，優(you) 化總布置的新課題。

　 記者：您上麵提到的歐洲客車的技術情況對我國的客車製造業(ye) 有什麽(me) 具體(ti) 的借鑒意義(yi) 嗎？

　 陳教授：歐洲大客車的發展動向是由歐洲客運市場的需求決(jue) 定的，無論是總長限製的放寬也好，車輛類型的細分也好，都是歐洲當地市場需求推動的結果。我們(men) 關(guan) 注歐洲大客車的動向，目的在於(yu) 理解它們(men) ，從(cong) 中吸取經驗，思考我們(men) 如何適應我國客運市場的需求，研發中國特色的大客車產(chan) 品。