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　　記者最近在對河北地區客運市場車輛需求進行調查時了解到，該市場對客車的需求，已從(cong) 近一兩(liang) 年來的快速增長期逐漸進入淘汰更新期，更新車輛的檔次將有所提高，平均單車價(jia) 格將從(cong) 目前的不到20萬(wan) 元提高到25萬(wan) 元左右。

　　河北地區公路客運市場需求量較大的客運車輛，近年來以六七米左右、29座以下的中、普檔客車為(wei) 主，其次是8米以上的，如宇通6820、6860、6862等車型，在大型客車中對宇通6115的需求為(wei) 最多。據測算，河北地區客運企業(ye) 近年來所購車輛的平均單車價(jia) 格不到20萬(wan) 元，與(yu) 河南省平均30萬(wan) 元的單車價(jia) 格相比，明顯差著檔次。這主要一是由於(yu) 河北省貧困地區的麵積大一些，城鄉(xiang) 居民的收入低一些，對高檔車的需求還不是很迫切；二是河北省各地客運企業(ye) 經營資質的評定高潮已過（除保定交通運輸集團有限公司被評為(wei) 一級客運企業(ye) 外，其餘(yu) 均被評為(wei) 二級），對中國高檔客車的需求不再急迫。

　　據記者調查，在河北地區主要的運營客車車型是鄭州宇通，保有量近4000輛，約占運營客車總量的50%以上，在各地市客運市場運營車輛中所占的比例都很高：保定約90%，秦皇島近80%，承德近70%，廊房、邯鄲、邢台、衡水等地約50%，唐山35%左右，張家口、滄州等 地約33%，就是在近一兩(liang) 年來沒有新增多少運營車輛的石家莊地區，宇通客車的保有量也在1/3左右。在其他品牌中，中、普檔客車的占有率依次是中通、亞(ya) 星，而金龍、現代與(yu) 其他中高檔客車的數量較少，高檔客車的數量則更少。據客運公司介紹，他們(men) 之所以大量集中使用宇通、中通、亞(ya) 星等客車運營，原因之一是這些品牌的客車品種多、係列多（據說，有十幾萬(wan) 元到160萬(wan) 元的10大係列，幾十個(ge) 品種）、性價(jia) 比好，能滿足企業(ye) 不同運營線路的需求，更便於(yu) 企業(ye) 對車輛的維修保養(yang) 和管理。原因之二是這些廠家有自製部分底盤的能力，而且經過不斷改進和有良好的工藝作保證，使車輛的品質不斷提高，質量相對穩定。原因之三是廠家重視售後服務，例如宇通設在河北境內(nei) 的13個(ge) 服務站（一個(ge) 地區設一個(ge) 站）均實行了一站式服務，還建立了配件中心庫，服務及時、方便、快捷，免除了企業(ye) 的後顧之憂。原因之四是廠家開發的新品多，車型的改進跟市場的需求比較緊，便於(yu) 企業(ye) 寬泛的選擇。

　　據調查，河北省客運企業(ye) 對客車的需求，正由近兩(liang) 年來的快速增長期逐漸進入淘汰更新期。主要原因是前一段時間公路客運新線增加較多，對客車的需求量較大，今年以來客運新線增加緩慢，對客車的需求有所回落。業(ye) 內(nei) 人士據此推算，在今後幾年內(nei) ，華北地區客運企業(ye) 客運車輛新增的較少，而需要陸續更新的多，約為(wei) 總量的60%，而且批量更新的少，單車更新的多，小批量、多品種、個(ge) 性化的需求比例高。

　　中高檔客車進入河北省公路客運市場的速度盡管目前還沒有明顯加快，但車輛檔次近來將要提高的前兆已經顯現。業(ye) 內(nei) 人士說，河北地區環繞京、津兩(liang) 大城市，為(wei) 了滿足旅客的出行需要和在競爭(zheng) 中不至於(yu) 落敗，各客運企業(ye) 的進京、津班線車已基本由中、高檔客車擔當。業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，為(wei) 適應周邊客運市場的環境，在今後幾年內(nei) ，河北地區公路客運發展趨勢的明顯特點之一就是“提高車輛檔次”。據了解，“公車公營”已提到整頓客運市場、規範經營秩序的議程上，不少客運企業(ye) 已開始著手做‘公車公營“的試點，同時做著提升車輛檔次的規劃。據測算，今後一兩(liang) 年內(nei) ，河北地區公路客運車輛平均單車的價(jia) 格，將從(cong) 不到20萬(wan) 元提高到25萬(wan) 元左右，需求最多的是安全性、舒適性和可靠性更高的20多座到30座之間的客車。’公車公營”的試點企業(ye) 要購入一些40座以上的大型客車，短線路大多需要35座左右的客車，對臥鋪客車的需求較少。