肖波/吳向東(dong)

　　武漢國有交通企業(ye) 麵對日趨激烈的市場競爭(zheng) ，理性地選擇了以資本為(wei) 紐帶的強強聯合。以新組建的五大集團為(wei) 標誌，該市運輸業(ye) 正步入集約化、規模化發展的新階段。

　　在“九省通衢”的武漢，強勢國有交通企業(ye) 正由單純的競爭(zheng) 開始走上競合之路。記者近日從(cong) 武漢交通國有控股集團公司獲悉，10餘(yu) 家骨幹交通企業(ye) 通過締結資本聯盟，形成“五駕馬車”，意欲在良性競爭(zheng) 中實現多方共贏。

　　聯合重組好戲連台

　　8月22日，擁有4個(ge) 國家一級汽車客運樞紐中心站，200輛豪華客車，資產(chan) 過5億(yi) 元、營運收入10億(yi) 元的湖北捷龍高速客運集團正式掛牌。該集團以湖北公路客運集團為(wei) 龍頭，聯合湖北捷龍快運等3家公司組建而成，是該省首家國家一級公路運輸企業(ye) 。

　　與(yu) 此同時，以湖北汽車運輸總公司為(wei) 基礎，聯合武漢交通投資公司等3家知名企業(ye) 組建的湖北華中公路物流有限公司現身江城。它是湖北目前規模最大、專(zhuan) 業(ye) 化程度最高的物流企業(ye) 。

　　武漢交通國有控股集團公司所屬的運通實業(ye) 公司等4家企業(ye) 的車隊通過集並，組建武漢大通汽車公司，共擁有出租車1228輛，成為(wei) 武漢市最大的出租車公司。

　　以江夏輪航總公司“江夏號”大型江海直達船和華中航運集團瀝青專(zhuan) 用運輸輪船為(wei) 依托，長江內(nei) 河地區最大的江海直達和特種運輸船隊應運而生。

　　湖北省最大的汽車銷售、維修服務企業(ye) 中南汽修，也是依托中南汽車修造實業(ye) 公司維修基地的優(you) 勢組建而成。

　　打造真正意義(yi) 的集團

　　武漢市在做大做強國有交通企業(ye) 的探索中，追求規模經濟，而不是經濟規模。

　　武漢市交通控股集團總經理吳克利告訴記者，該市交通企業(ye) 組建大公司，一開始就提出不搞簡單的“同類項合並”或“馬鈴薯裝口袋”式的規模擴張，或“放一個(ge) 炮仗”就了事，而是以骨幹企業(ye) 或核心企業(ye) 為(wei) 主，運用市場化手段，吸收在經營業(ye) 務或核心能力上互補的成員企業(ye) 參股。

　　記者了解到，武漢市新組建的5個(ge) 集團企業(ye) ，內(nei) 部都建立起資本紐帶聯接關(guan) 係，企業(ye) 間有一種內(nei) 在的利益上的緊密聯係，產(chan) 權關(guan) 係明晰，實現了真正意義(yi) 上的股份化。
幾年前曾經曆過“拉郎配”的荊州先行運輸公司老總，對此次重組感慨良多。過去他掛靠的某集團，其實屬於(yu) 鬆散的經濟聯合體(ti) ，結果是“集而不團”，同線同業(ye) 盲目競爭(zheng) 嚴(yan) 重，險些被弱勢企業(ye) 拖垮。此番加盟湖北客運集團，總部核心實力強大，產(chan) 權的分割和界定嚴(yan) 格，法人治理結構較為(wei) 健全。市場機製的運作，使成員企業(ye) 優(you) 勢互補，共同發展，體(ti) 味到了真正的效率改進。

　　“鯊魚對鯊魚”式的聯合

　　業(ye) 內(nei) 人士都敏銳地感到，武漢市在通過聯合、兼並、股份合作推進企業(ye) 規模化經營中，沒有選擇“吃休克魚”式的強弱聯合，而是采取典型的“鯊魚對鯊魚”式的強強聯合。

　　武漢市交委主任黃蔚堂在分析這一現象時認為(wei) ，提倡聯強式的重組，實質上就是要在結構調整中讓資源向優(you) 勢企業(ye) 集中，向優(you) 勢品牌集中，向優(you) 勢企業(ye) 家集中。

　　這次參與(yu) 幾大集團企業(ye) 重組的10多家企業(ye) ，都具有一定的規模和競爭(zheng) 實力，核心層以外的成員企業(ye) ，資產(chan) 最少的也上千萬(wan) 元，各家都以優(you) 良資產(chan) 入股。

　　執掌新組建的捷龍高速客運集團公司帥印的董事長傅樹清表示，此番重組各方聯合投資1.8億(yi) 元，由過去強強爭(zheng) 鬥、慘烈競爭(zheng) 到拱手言和，通過資源整合，優(you) 勢互補，將在很大程度上抗禦鐵路的步步蠶食和國外同行業(ye) 的挑戰。

　　新組建的江夏輪船總公司和華中航運集團，分別擁有5000噸級江海直達船和大型瀝青專(zhuan) 用運輸輪船。江夏輪船總公司負責人說，通過強強聯合，不僅(jin) 使自身的規模擴大，同時將擁有更大的能力來控製企業(ye) 的成本價(jia) 格、資金來源及顧客的購買(mai) 行為(wei) ，從(cong) 而使企業(ye) 處於(yu) 一種更加有利的競爭(zheng) 地位。

　　資產(chan) 重組緊鑼密鼓

　　武漢市交通控股公司總經理吳克利認為(wei) ，國有交通企業(ye) 五大公司掛牌成立，並非大功告成。以資本重組代替資產(chan) 重組，實質上是誤區，往往形成經營浮躁行為(wei) 。

　　武漢市幾大交通運輸集團資本重組之後，即緊鑼密鼓開始產(chan) 業(ye) 重組、組織重組、管理重組和品牌重組。

　　華中公路物流有限公司重組後，擁有13萬(wan) 台車輛和江城、楚天、九州三級配送服務網絡以及貨運電子信息網，他們(men) 對符合發展戰略的資源進行同類合並，根除同業(ye) 惡性競爭(zheng) 因素；對不符合發展戰略的資源，進行清理、剝離，該停業(ye) 的停業(ye) ，該轉讓的轉讓。

　　在確立新的管理架構後，武漢幾大集團正在融合企業(ye) 文化、整合管理製度。華中公路物流老總周世劍對記者說，盡管這種磨合比較痛苦，但十分必要，因為(wei) 集團化經營最忌諱的便是貌合神離。