石寶林

　　19世紀末期，集約化經營在歐洲一些國家的許多行業(ye) 中逐漸發展蔓延，至上個(ge) 世紀70年代，發達國家加速了其集約化經營的進程。在道路運輸領域，集約化造就了一批大規模的企業(ye) ，這些企業(ye) 雖然數量不多，卻主導著行業(ye) 的發展。

　　大企業(ye) 主導行業(ye) 發展發達國家的道路客、貨運輸自上世紀50年代開始有了快速發展，這自然與(yu) 許多國家的道路運輸放鬆管製、實施開放政策有極大的關(guan) 係，但另一方麵集約化經營也是運輸業(ye) 快速發展的重要因素。在此期間，美國的UPS、灰狗客運、黃色貨運，歐洲的ASG，日本的大和等道路客、貨運大企業(ye) 逐漸發展壯大。

　　這些大企業(ye) 雖然數量很少，但卻主導著道路運輸業(ye) 的發展。這些企業(ye) 的運輸網絡不斷在國內(nei) 擴展，其服務範圍大多覆蓋全國，有些企業(ye) 的服務已超越本國範圍；這些企業(ye) 內(nei) 部都有明確的分工，由不同的下屬公司經營不同的業(ye) 務，即進行分類別經營；各國公路的長途幹線運輸大部分是由這些大企業(ye) 運行著，而中、小企業(ye) 則主要運行在支線或進行短途運輸，這主要是因為(wei) 隻有大企業(ye) 才有地域寬廣的服務網絡；這些大企業(ye) 往往在行業(ye) 內(nei) 最先和更多地采用新技術，如子午線輪胎、氣動懸掛、貨物跟蹤和車輛定位技術等。

　　雖然道路運輸業(ye) 確實存在著一些規模很大的企業(ye) ，如貨運業(ye) 的聯合包裹運輸公司、聯邦快遞、TNT公司、大和公司、客運業(ye) 的灰狗公司等。但與(yu) 其他服務行業(ye) 相類似，道路運輸行業(ye) 的中、小型企業(ye) 數目在企業(ye) 總數目中仍占壓倒優(you) 勢。根據有關(guan) 資料統計，20世紀90年代初，英國60％以上的貨運企業(ye) 不足5輛車，葡萄牙90％的企業(ye) 不足3輛車，瑞典60％的貨運企業(ye) 隻有一輛車，同期美國在從(cong) 事州際公路貨運企業(ye) 中，一、二級企業(ye) 占7.4％，三級企業(ye) 占92.6％。根據美國政府規定，一級企業(ye) 的年營運收入為(wei) 500萬(wan) 美元以上，二級企業(ye) 的年營運收入為(wei) 100萬(wan) 至500萬(wan) 美元，三級企業(ye) 的年營運收入為(wei) 100萬(wan) 美元以下。20世紀90年代中期，日本全國汽車貨運企業(ye) 有近4.9萬(wan) 家，其中普通區域汽車貨運企業(ye) 中的中小企業(ye) 占99％。這些表明，盡管道路運輸行業(ye) 內(nei) 大企業(ye) 的市場占有率較高，但市場的企業(ye) 集中度並不一定發生很大的變化。

　　道路運輸行業(ye) 的集約化一方麵表現為(wei) 規模經營上，另一方麵則表現為(wei) 企業(ye) 業(ye) 務的分類經營上。大型企業(ye) 集團往往把不同的業(ye) 務交給不同的下屬公司去專(zhuan) 門經營，盡管這些公司也完全可能是全國範圍的公司。此舉(ju) 的主要目的是提高下屬公司的效率、提高設施和設備的利用率，最終提高下屬公司的核心競爭(zheng) 力。

　　集約化經營的五大體(ti) 現

　　企業(ye) 集約化經營的內(nei) 涵包括規模化，但並不僅(jin) 限於(yu) 此。國外道路運輸企業(ye) 集約化經營具體(ti) 體(ti) 現在如下幾個(ge) 方麵：

　　服務範圍或地域廣國外大型道路運輸企業(ye) 的服務範圍大多是全國各地，有些還超越了國界，甚至是世界性的。這些企業(ye) 都擁有地域廣闊的服務網絡，在各地擁有自己的站場設施和分支機構，擁有自己獨立的信息係統，擁有本企業(ye) 獨特的客戶服務係統。如UPS在全球都有該公司的服務網絡以支持它的各項業(ye) 務活動，以保證實踐它的服務承諾。

　　服務領域寬國外大型道路運輸企業(ye) 的服務領域大多很寬泛，原則上可以滿足客戶的所有要求，當然，客、貨運要分別開來。以貨運為(wei) 例，這些企業(ye) 都有貨運代理的資格、能力和作用，它們(men) 既可以做零擔運輸、小件運輸，又可以做整車運輸、集裝箱運輸；它們(men) 既可以做普通貨物運輸，又可以做快件運輸、危險品運輸、冷藏運輸；它們(men) 既可以做國內(nei) 單方式汽車運輸和多式聯運，又可以做國際間的跨國運輸並提供保稅服務。

　　專(zhuan) 業(ye) 化運作大型運輸企業(ye) 的龐雜業(ye) 務一般也不是在一個(ge) 公司地點受理並進行的，為(wei) 提高效率和知名度，為(wei) 了有效地利用專(zhuan) 用設施和設備，大型運輸企業(ye) 一般都將業(ye) 務按專(zhuan) 業(ye) 或按貨物種類分成若幹部分，如快件運輸、冷藏運輸、危險品運輸、城市觀光運輸等。這些專(zhuan) 業(ye) 運輸或單獨或組合，形成一個(ge) 獨立的實體(ti) 或分支企業(ye) ，向社會(hui) 或市場提供有特色的專(zhuan) 業(ye) 運輸服務。專(zhuan) 業(ye) 化運作是集約化經營最典型的體(ti) 現。

　　統一的服務規範、質量和承諾對同一企業(ye) 的同類服務，不論在任何地方，服務的標準和規範都是統一的，對外公布的價(jia) 格都是一致的。當然，長期客戶的價(jia) 格則根據具體(ti) 情況給出優(you) 惠的費率。另外，對於(yu) 集約化經營的道路運輸企業(ye) ，其站場和車輛一般都標有企業(ye) 的特有標誌。這樣對於(yu) 擴大企業(ye) 影響、提高企業(ye) 知名度、擴大企業(ye) 的市場份額具有不可低估的作用。

　　獨立完善的客戶服務係統

　　大凡進行集約化經營的道路運輸企業(ye) 無一不擁有本企業(ye) 獨立的客戶服務係統，依靠自己的客戶服務係統，企業(ye) 維係著與(yu) 客戶的良好關(guan) 係。可以認定，沒有完善的客戶服務係統企業(ye) 很難發展壯大，很難進行集約化經營，但反過來不是集約化經營、規模化經營的企業(ye) 又很難形成自己的完善的客戶服務係統。企業(ye) 開拓市場表麵上需要加強廣告投入力度，但最實際的內(nei) 功有兩(liang) 項，一是要提高產(chan) 品或服務的質量，二是要擁有獨立完善的客戶服務係統。

　　現代社會(hui) 經濟和科技的發展日新月異，企業(ye) 和公眾(zhong) 對運輸服務的要求愈來愈高，在對客戶服務係統的要求上主要表現為(wei) 三點：一是迅速得到所需信息；二是迅速對客戶的新問題給出反應並不誤時機地提出解決(jue) 方案；三是對老客戶服務中發生的問題妥善地給以解決(jue) 。以上三點實際上對運輸企業(ye) 意味著應該擁有先進的信息係統，並輔之以GPS、GIS、EDI等技術，以便除進行一般的信息查詢外還可進行貨物跟蹤、車輛定位、單證和貨物確認等工作。