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成都市公交現狀

　　　　　　　　　　　　　　　　　　沈佳

　　最近，一位熱心市民建議成都的公交車站台應該有個(ge) 較為(wei) 科學的設置，公交車站台就該像一個(ge) 安全島嶼，人站在島上候車，公交車在島下停車，而自行車從(cong) “安全島”背後的通道繞行，這種通行方式人車便利。

　　成都公交車在運行中存在一些不安全因素，導致交通事故發生。據成都市交管局事故處最新統計數據，僅(jin) 今年1－7月，成都市公交車交通事故立案的就有162起，造成16人死亡，210人受傷(shang) 。

　　記者在采訪中發現，一環路、二環路沿線等要道的機動車流量非常大，一些公交站台同時供六、七條線路停靠，當數輛公交車同時進站時，車輛互搶蹲點，公交車排長龍現象時有發生。雖然設立了機動車、非機動車道與(yu) 人行道，但機動車道是雙向四車道，路麵相對較窄，時常擁堵。又因站台與(yu) 車道並行，公交車很容易與(yu) 一些緊隨其後想繞開行駛的汽車發生衝(chong) 突。

　　成都中醫藥大學到五桂橋沿線，公交車直接借道駛進了非機動車道上下客，這有利於(yu) 緩解此條交通幹道的交通堵塞狀況。但是由於(yu) 該要道地處市中心繁華地帶，車流量非常大，同時此處非機動車道上的自行車流量很大，因而當公交車借道駛進車站時，如果自行車不能及時避讓到人行道上，意外隨時可能發生。

　　市內(nei) 府南河沿線、肖家河、玉林路、雙楠路、太升路、領事館路等數十條道路都屬於(yu) 機動車和非機動車混合行駛道路。由於(yu) 這些混合車道路麵較窄，車流量大，非機動車、公交車搶道現象時有發生。公交車駛入慢車道要靠近路邊站台，或者車在轉彎時，售票員都會(hui) 一手拿著擴音器不停發出警告，一手將車壁敲得“啪啪”直響，提醒正在前行的自行車輛讓道。但隻要司機不注意，自行車就會(hui) 靠在公交車車身上，這不僅(jin) 讓騎車人驚出一身冷汗，車上人也會(hui) 打趔趄。在混合車道上，有時甚至還會(hui) 出現一些騎車人繞過公交車拐上快車道繼續前行的情況，這時也易發生與(yu) 機動車相撞的險情。玉雙路、玉沙路、芷泉街等道路上，一些枝椏低矮的梧桐樹使公交車無法正常進站。一些公交車喜歡停放在離站台較遠的道路上，機動車極易追尾。

　　國學巷、小天竺街、致民路、星輝路等一些混合車道為(wei) 了方便乘客，來回兩(liang) 路公交車的部分站台是麵對麵地設立，有的相隔也不遠。這些道路路麵相對較窄，如果兩(liang) 輛公交車同時在站台前停靠，整條路就隻剩下中央一條很窄的通道，經常導致堵塞和其它意外。

　　離百花中心站不遠的站台、高升橋東(dong) 路站等不少地方都在離十字路口約10至20米距離內(nei) 設置有公交車站台。一旦公交車進站，就會(hui) 人為(wei) 地造成交通瓶頸，給正常過往或左右轉向的機動車造成一定的行車困難。特別是像雙層車一類高大的公交車就可能擋住後車的視線，後麵的機動車繞行右拐時，易與(yu) 對麵來車發生對碰。

　　大多數市民認為(wei) ，在當前道路不能再拓寬的狀況下，應設立“港灣式”公交車站台，公交車停進站台後，既不影響機動車通行，更不會(hui) 影響非機動車行駛。

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