北京2008年奧運會(hui) 的時候，一支由燃料電池汽車組成的公交車隊將會(hui) 行駛在北京街頭。這並非空談，總投資24億(yi) 元的國家重大科技專(zhuan) 項--電動汽車專(zhuan) 項啟動不到一年，經過科學家們(men) 的不斷努力，我們(men) 正在一步步接近這個(ge) 既定的目標。

　　記者從(cong) 國家科技部獲得的消息，半年多來，電動汽車重大科技專(zhuan) 項在整車開發方麵，整車設計、仿真分析、整車動力係統方案去定和係統接口定義(yi) 等工作均已完成，已進入動力總成或樣車的組裝、調試階段。例如，混合動力客車、混合動力轎車已完成第一輪樣車組裝；燃料電池轎車第二輪台架車已完成組裝，正在組織調試。而在關(guan) 鍵零部件方麵，高性能、高功率動力蓄電池，特別是高功率鋰離子電池，已能為(wei) 整車提供基本符合專(zhuan) 項摜要求的產(chan) 品樣品；今年4月上旬，40KW級氫-空氣電堆已經發電成功。這當中還有65項成果申請了專(zhuan) 利。

　　近年來，融合多種高新技術而興(xing) 起的電動汽車，以其節能和環保兩(liang) 大特點引起了世界各國的普遍關(guan) 注。美國、日本和歐洲一些國家政府以及許多跨國公司已投入巨資開發電動汽車。

　　在我國，當轎車逐漸成為(wei) 居民消費的主要商品時，我國汽車工業(ye) 的發展還必須考慮到能源儲(chu) 備和環境承受能力。電動汽車，正是我們(men) 擺脫對單一石油資源的依賴，減輕汽車排放對環境造成汙染的最佳選擇。

　　從(cong) 技術角度看，電動汽車正麵臨(lin) 著重大技術突破；從(cong) 產(chan) 業(ye) 角度，它在國內(nei) 外仍處於(yu) 產(chan) 業(ye) 化初期準備階段。而據了解，我國電動汽車技術水平與(yu) 國外的差距不大，但麵臨(lin) 產(chan) 業(ye) 化還有一定距離。專(zhuan) 家們(men) 說，這是我們(men) 的機遇所在，也是我國在“十五”期間特別設立電動汽車重大科技專(zhuan) 項，將新一代電動汽車技術和產(chan) 業(ye) 化作為(wei) 主攻方向的原因。

　　電動汽車重大專(zhuan) 項以燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種整車的研發和產(chan) 業(ye) 化為(wei) 目標，以燃料電池與(yu) 動力蓄電池及管理單元、電動及驅動係統、多功能動力總稱控製係統關(guan) 鍵零部件為(wei) 突破點，形成整車和零部件“三縱三橫”布局。同時，研究製定促進電動汽車產(chan) 業(ye) 化的政策、法規和相關(guan) 技術標準，為(wei) 我國在5-10年內(nei) 實現電動汽車的產(chan) 業(ye) 化奠定基礎。人們(men) 期待著這個(ge) 項目能在關(guan) 鍵技術上取得重大突破，使我國汽車工業(ye) 在新一輪競爭(zheng) 中實現跨越式發展。

　　有關(guan) 人士介紹說，為(wei) 了保證電動汽車專(zhuan) 項的順利實施，這個(ge) 專(zhuan) 項在組織管理、體(ti) 製和機製上的創新同樣令人矚目。如在項目組織管理上實行全過程控製，嚴(yan) 格按照汽車產(chan) 品開發規律確定階段目標，對各節點嚴(yan) 格審查放行，滾動投資，並在節點控製中引入了第三方監理機構和社會(hui) 專(zhuan) 家介入項目監理；在體(ti) 製上，專(zhuan) 項采取了“整車牽頭”的方式，由整車課題承擔單位牽頭組織、協調整車和關(guan) 鍵零部件的研發，改變了過去孤立的研究格局，有利於(yu) 形成整車與(yu) 零部件企業(ye) 之間的聯盟夥(huo) 伴關(guan) 係，整車研發企業(ye) 在核心技術和技術標準上的知識產(chan) 權聯盟關(guan) 係等；目前，圍繞電動汽車重大專(zhuan) 項的實施，東(dong) 風電動車輛股份公司、上海燃料電池汽車動力係統有限公司等6家產(chan) 學研結合、金融機構介入的新型股份製企業(ye) 已經建立。這一切，都為(wei) 我國電動汽車產(chan) 業(ye) 的發展奠定了基礎。