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雙層客車真要淡出中國城市公交嗎？（2120字）

　　　　　　　中國汽車報記者張煜林/李誌悅/葉蕾/班衛東(dong)

上海今後幾年將不再購置雙層客車

　　記者日前從(cong) 有關(guan) 方麵獲悉，上海公交今後幾年，將根據車輛的實際狀況逐步將雙層客車淘汰，並不再購買(mai) 雙層客車。

　　不再購置雙層客車的主要原因：一是部分使用年限較長的雙層客車汙染嚴(yan) 重、噪聲大。二是它龐大的車身影響遊客觀光的視野，使並不寬敞的道路顯得有壓抑感。三是它的自重太重，車身重達15噸，國產(chan) 底盤的強度不夠，需加固大梁後才能使用，安全性受到影響等。

　　據公交業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家介紹，我國香港的公交雙層客車，由於(yu) 車架使用鋁合金，車身圍板也選用輕質鋁板，因此自重大大減輕。但上海對進口雙層輕質材料客車每輛200多萬(wan) 元的價(jia) 格難以承受，隻能選購80多萬(wan) 元的國產(chan) 雙層客車。由於(yu) 車身過重，發動機馬力增大，離合器易受損傷(shang) ，加上油耗大、噪聲大，排廢量大、維修頻繁，雖然價(jia) 格較低，但雙層客車逐步退出公交線路是遲早的事。

沈陽雙層客車將逐步下崗

　　由於(yu) 排放不達標，尾氣汙染嚴(yan) 重；加上安全性能不可靠等問題，沈陽市已將正在營運的雙層客車部分下崗或轉崗。沈陽客運集團有關(guan) 部門負責人表示，今後沈陽城市公交將不選此車型。

　　隨著國家對城市公交排放要求的日趨嚴(yan) 格，雙層客車的缺憾日顯突出。沈陽市正在營運的公交車有3135輛，雙層客車隻有104輛，占這個(ge) 市公交車總數的3.3%。盡管為(wei) 數不多，但也給沈陽留下不容忽視的隱患。

　　一是設計不合理，致使雙層客車車身的骨架和底架梁強度不夠。尤其在特大型城市客車流量大，嚴(yan) 重超載的情況下，很容易出現早期斷裂、早期損壞現象，危及人身安全。沈陽市就出現過幾起這樣的險情。二是柴油機動力不足，致使排放超標，尾氣汙染嚴(yan) 重。目前，沈陽正在運行的雙層客車分別是1996年和1998年生產(chan) 的，配裝的機型分別是6130和6114型柴油機。由於(yu) 動力不足加上汙染嚴(yan) 重，難以滿足沈陽市城市環保的要求，沈陽營運熱線公交207路上的39輛雙層客車僅(jin) 僅(jin) 運行6年，就不得不提前"下崗"！其中5輛車報廢，4輛車要花費16萬(wan) 元進行大修，其餘(yu) 的30輛也要花費20多萬(wan) 元的代價(jia) 進行整體(ti) 整容。

杭州雙層客車叫停

　　杭州市機動車廢氣汙染管理辦公室同杭州市公交總公司新近達成共識：近期內(nei) 不再選購雙層巴士。

　　至於(yu) 杭州為(wei) 何暫停選購雙層巴士，公交公司有關(guan) 負責人的解釋是：杭州的雙層巴士均為(wei) 國產(chan) 車，發動機的製造工藝水平不高，車輛自重大，動力不強，空調啟動不了。此外，尾氣排放雖能達到國家排放標準，但未達到歐洲排放2號標準，發動時常放"黑屁"。今後，杭州市公交總公司購置的新車都要達到歐Ⅰ、歐Ⅱ排放標準，國產(chan) 雙層巴士顯然不在此列。香港的雙層巴士被稱為(wei) "綠色巴士"，但價(jia) 格在300萬(wan) 港幣以上，杭州公交還不具備購買(mai) 實力。

　　而杭州的雙層巴士已有了六七年的車齡。今後它們(men) 將陸續退役。到那時，是否有新的雙層巴士走上杭州街頭還是個(ge) 未知數。

濟南拒絕再使用雙層客車

　　就目前雙層客車在濟南的使用情況，記者采訪了濟南公交公司有關(guan) 人士。他表示舊的雙層客車淘汰後，不打算再購置雙層客車。

　　當問其原因，他說，由於(yu) 雙層客車的高度限製，往往使山東(dong) 大漢直不起腰。而雙層客車又沒有空調，冬天坐上層涼風吹，夏天則不管上層還是下層都熱得不行。今後濟南市要大力發展的是高檔舒適、冬暖夏涼的空調客車。

　　"假如客車生產(chan) 廠提高了雙層客車的檔次，解決(jue) 了出現的問題，是否可以考慮購置雙層客車？"記者問道。該人士回答："濟南城市人口並不多，同時密如蛛網的電車線給雙層客車的通行造成不便，也給乘客安全造成隱患，所以雙層客車不太適合濟南的市情。"

重慶雙層客車已不見蹤影

　　雙層客車從(cong) 去年10月開始就已在重慶逐漸消失，現在重慶基本上已看不見雙層客車。而且今後雙層客車很難在重慶出現。

　　是什麽(me) 原因使雙層客車在重慶消失？記者采訪了重慶公交公司的有關(guan) 負責人。他對雙層客車退出的原因是這樣解釋的，由於(yu) 重慶市是山城，所以對客車的使用條件非常苛刻。而雙層客車，由於(yu) 其高度高、自重大、動力不足等因素，使雙層客車很難適應重慶的公交客運市場。再加上排放不達標，價(jia) 格又不低，所以未來幾年不打算再購買(mai) 雙層客車。

　　我國發展雙層客車盡管起步較晚，但近幾年卻發展很快，這從(cong) 各大城市中流動的雙層客車數量可略見一斑。

　　但就在雙層客車較快發展的表層下，確實存在著汙染嚴(yan) 重，底盤的強度不夠，以及不適應當地公交市場等缺陷，一些城市已開始或正在開始對其進行封殺。隨著各城市對環保要求的日趨嚴(yan) 格，對安全、質量、舒適性要求的提高，如果這些問題得不到解決(jue) ，雙層客車勢必有被淘汰出局的可能。所以說，雙層客車發展的前景不容樂(le) 觀。

　　那麽(me) 是不是雙層客車就真的沒有發展前景了呢？也不盡然。以北京為(wei) 例，雙層客車近幾年發展得非常快，僅(jin) 北京巴士股份公司一家就擁有雙層客車240輛，而且數量還將有所增加。北京目前使用的常州長江、南京金陵生產(chan) 的雙層客車除了非獨立式空調製冷有問題外，其他方麵對反映還是不錯的。北京是中國的首都，業(ye) 內(nei) 流傳(chuan) 這樣一句話，誰能打開北京的汽車市場，誰就不難打開其他地區的市場。為(wei) 什麽(me) 這些雙層客車可以適應北京的需要呢？關(guan) 鍵是生產(chan) 廠家提高了技術標準，克服了前麵提到的"缺陷"。

　　所以說，雙層客車不是沒有發展前景，關(guan) 鍵在於(yu) 廠家如何去做這一市場。如果生產(chan) 廠不提高技術水平，不圍繞著市場發展去做產(chan) 品，那麽(me) 最後的結局隻能是淡出城市公交。

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