從(cong) 1964年製出廣西第一輛客車起，經曆近40年風雨波折的桂林客車工業(ye) 集團公司，如今已經將全國9%、廣東(dong) 30%、廣西40%的豪華客車市場份額納入囊中，從(cong) 1997年起，公司利稅連續5年過億(yi) 元，2001年完成工業(ye) 總產(chan) 值13.56億(yi) 元，銷售收入10億(yi) 元，利稅2億(yi) 元，年產(chan) 客車近4000輛，經濟效益在全國交通客車行業(ye) 中數一數二。

　　初始以生產(chan) 汽車配件為(wei) 主的桂林客車工業(ye) 集團，直到1981年才將主力陣容注入客車生產(chan) ，在平平淡淡度過13年後，1994年桂客集團迎來曆史重大轉折點。是年，桂客集團與(yu) 韓國大宇聯姻成功，引進韓國大宇資金和技術成立了桂林大宇客車有限公司，生產(chan) 經營中、高檔的大、中型公路客車和豪華型旅遊客車；與(yu) 桂林運輸集團合資組建桂林客車發展有限責任公司，主營各類輕型客車、中型客車、汽車鋼板彈簧和傳(chuan) 動軸，形成廣西最大輕型客車生產(chan) 基地；與(yu) 香港捷聯車身工程有限公司合資成立桂聯客車工業(ye) 有限公司，主打豪華輕型客車。係列合資合作組合完成後，生逢吉時的桂宇客車尤其是大宇係列高檔豪華客車，由於(yu) 其價(jia) 格性能優(you) 越，車身漂亮，成為(wei) 全國高速公路客運市場的熱銷車型，被市場大批搶購，在賣得陽紅火的時期，買(mai) 主不得不拿著大把現金排隊購車，下線一輛開走一輛。

　　走完磨合期，大宇的產(chan) 值和利稅更加矚目，1999年完成產(chan) 值8.59億(yi) 元，實現利稅1.49億(yi) 元，2000年完成產(chan) 值10.21億(yi) 元，占桂客集團當年產(chan) 值的78%，實現利稅1.82億(yi) 元。突現的龍頭效應，不僅(jin) 帶動整個(ge) 桂客集團經濟高速增長，而且使集團在機製創新、市場開發、產(chan) 品研製方麵形成一套有效的管理模式。目前，桂客集團主要企業(ye) 大部分已通過ISO9001質量體(ti) 係認證，具備了生產(chan) 大、中、輕型普通客車、空調豪華客車和各種專(zhuan) 用客車的能力，產(chan) 品更新快，苦心經營多年的銷售網點，已逐步向西部市場推進。由於(yu) 品種創新與(yu) 營銷網絡的加強，即使在競爭(zheng) 加劇的今年，僅(jin) 頭一個(ge) 月就有720輛客車流向各地買(mai) 主，銷售收入1.9億(yi) 元，連三峽工程指揮部亦指名購買(mai) 3輛大宇車。“十五”期間，扶搖直上的公路建設和旅遊業(ye) 將帶動客車產(chan) 品豪華、舒適度不斷上升，客車大量更新；且據初步的市場調查，我國西部大開發，基礎設施建設及基本建設投資力度加大，水電、公路建設、房地產(chan) 開發、城市道路、橋梁建設、環保工程建設等均將加大對重型卡車的需求，市場前景極為(wei) 誘人。

　　為(wei) 吃到更大蛋糕，桂客集團已將目光盯向旅遊車係列、專(zhuan) 用商務車係列、郵政車、公交車係列、重型卡車係列的研製生產(chan) 。並利用高新技術改造傳(chuan) 統車型產(chan) 品，重新部署國內(nei) 市場的售後服務網點，逐步建立完善的營銷網絡，加強銷售隊伍；加快客車生產(chan) 基地建設，整合集團內(nei) 部企業(ye) ，形成主體(ti) 優(you) 勢，增強企業(ye) 競爭(zheng) 力。