（龐光躍）

　　隨著今年交通部製定的客車類型劃分等級評定標準開始實施，國內(nei) 客車製造企業(ye) 圍繞如何增加產(chan) 量，提高質量和為(wei) 市場提供什麽(me) 樣的產(chan) 品確立了發展方向。下麵就關(guan) 於(yu) 近一年來客車製造業(ye) 出現的“同置化”現象談一些看法。

　　近幾年來，國產(chan) 合資的大客車發展迅猛。由於(yu) 國內(nei) 廠家自主開發的總成配件和國內(nei) 幾大配套廠生產(chan) 的產(chan) 品已無法滿足需要，引進、消化國外優(you) 秀總成配套國產(chan) 車的趨勢已成為(wei) 我國客車製造業(ye) 發展的一種自然結果。客運市場的競爭(zheng) 已經由客源的競爭(zheng) 發展到運營車輛的競爭(zheng) 。質量好、外觀美、價(jia) 格低的客車已成為(wei) 客運市場硬件競爭(zheng) 中的重要籌碼。

　　在過去很長一段時間裏，國產(chan) 客車的生產(chan) 基本上以國產(chan) 貨車底盤為(wei) 主改裝為(wei) 普通客車。這種產(chan) 品適應範圍窄，技術等級低，本車消耗大，續航裏程短，故障率高。伴隨著高等級公路的發展、客運班線的增加，長途客運班線的距離不斷延伸，用戶對運營客車提出了新的要求。廠家為(wei) 適應市場、滿足客戶需求，便引進國外成功的總成配件，以改善和提高自家產(chan) 品的水平和質量，於(yu) 是在很短的時間內(nei) 國產(chan) 客車的配製發生了顯著變化。

　　目前國內(nei) 客車生產(chan) 廠家多，產(chan) 品各異。但隨著各種行規的出台（例如取消車頂行李架、發展車底行李艙）和運營情況的變化（高速路、省際間、城市間班車的增加），對客車的技術性能、配置和服務設施等都提出了新的、更高的要求。尤其是客車等級評定標準和客運企業(ye) 經營資質等級評定的實施，使得眾(zhong) 多廠家都把目光集中在幾種性能較好、質量較高、修理方便、配件充足的配套總成上，例如康明斯、道依茨發動機、ZF係列變速箱等廣泛地被廠家接受和使用，因此就出現了盡管廠牌不同，但配置近似或基本相同的所謂“同置化”現象。特別是在10-12米車型上這種“同置化”的現象更為(wei) 明顯。

　　“同置化”在某種意義(yi) 上講，是我國客車業(ye) 發展過程中的一種必然現象，既能使廠家在較短的時間裏設計生產(chan) 出升級產(chan) 品以占領市場，又能為(wei) 廠家今後開發新產(chan) 品積累經驗。 　　希望客車廠家對別人的經驗不要照搬，而是在消化，吸收別人成功經驗的基礎上，實事求是地開發有特色、更貼近用戶實際需求的產(chan) 品。目前在國內(nei) 已有廠家開始消化外來先進產(chan) 品自己生產(chan) 配套總成，這種現象已經在單純購買(mai) 外來產(chan) 品的基礎上前進了一步，希望更多的廠家也走這條路。