前　言

　　2003年，我國汽車工業(ye) 迎來了其50歲華誕。在過去的50年中，從(cong) 無到有，從(cong) 單一到多元。有專(zhuan) 家預計，我國汽車產(chan) 量將在今年突破400萬(wan) ，超過法國，成為(wei) 世界第四大汽車生產(chan) 國，這無疑將是一份不錯的生日賀禮。而我國的客車工業(ye) 也伴隨著汽車工業(ye) 一樣，在經曆了困境與(yu) 選擇之後，終於(yu) 踏上了發展的高速公路。當我們(men) 放眼世界，尋找在世界客車工業(ye) 中的位置時，我們(men) 覺得，追趕世界，仍將有一段漫漫長路。本網“海外客車企業(ye) 巡禮”專(zhuan) 輯將陸續推出對海外知名客車企業(ye) 的點滴介紹，希望以此能拉近我們(men) 觀察世界的距離。

國際客車之歐洲篇

　　歐洲作為(wei) 世界商用車的中心，不僅(jin) 擁有誕生世界第一台客車的榮耀，同時也擁有龐大和成熟的客車工業(ye) 體(ti) 係。數量眾(zhong) 多的客車製造企業(ye) 以及強大的研發能力，使得歐洲在客車誕生一百多年之後，依然引領著世界客車工業(ye) 的方向。從(cong) 發動機到變速箱，從(cong) 底盤到車身，歐洲無一不走在世界客車業(ye) 的前列。我們(men) 沿用了歐洲的排放法規，歐洲ECE R66安全標準也正在逐漸成為(wei) 世界的標準。歐洲客車工業(ye) 創造了長盛不衰的奇跡，而歐洲的客車企業(ye) 無疑是創造這奇跡的主角。

　　　　　　　　　　　　　　　　Mercedes-Benz

盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位於(yu) 斯圖加特的Setra客車公司合並成立了一家全新的客車企業(ye) Evobus公司，但是由於(yu) 仍然沿用了各自的產(chan) 品係列，所以當我們(men) 無論從(cong) 何種渠道看見Evobus的產(chan) 品時，我們(men) 總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產(chan) 品還是Setra的產(chan) 品，因此現在我們(men) 仍然傾(qing) 向於(yu) 把這兩(liang) 家公司進行單獨介紹。

在Mercedes-Benz看來，世界客車的曆史有多長，Mercedes-Benz客車的曆史就有多長。在Karl Benz於(yu) 1885年發明世界第一台汽車十年之後，1895年Benz製造出了世界第一台客車。今天，位於(yu) 德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車製造工廠除了擁有12條生產(chan) 線帶來的巨大產(chan) 能之外，其產(chan) 品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為(wei) 業(ye) 界的領袖之一，從(cong) 1997年展示首台燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首台燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方麵的應用也走在世界的前列。

目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito係列和Citaro係列，而長途客車主要是Travego係列和Tourismo係列。Cito係列的城市客車不僅(jin) 獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協會(hui) （UITP）西班牙年會(hui) 中受到了與(yu) 會(hui) 代表的好評。而Citaro係列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買(mai) 主。Travego和Tourismo長途客車側(ce) 圍的線條設計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR係統。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Setra

如果查找任何一本有關(guan) Setra曆史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創始人凱斯鮑爾的介紹。從(cong) 1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏(wu) 爾姆市創建了以他名字命名的公司，從(cong) 那時開始，凱斯鮑爾就開始生產(chan) 專(zhuan) 門用於(yu) 旅客運輸的客車了，但是直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎上才正式更名為(wei) Setra公司，而此時的Setra則專(zhuan) 門致力於(yu) 製造豪華型客車。

在客車曆史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設計，由於(yu) 全承載式的車身具備三大優(you) 勢：安全係數大大提高，車身重量得以減少，增加車內(nei) 乘客空間。因此，當全承載式車身出現之後，很快便給世界客車工業(ye) 帶來了革命性的變化，現在歐洲客車已經普遍采用了全承載式的車身設計，目前全承載式車身設計在我國也得到了廣泛的應用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為(wei) 了客車的標準配置設備。

目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL係列為(wei) 主，長途客車則以HD，HDH和DT係列為(wei) 主。1996年S315NF被評為(wei) 了歐洲年度客車獎，2001年，其Top Class 400再次獲得該項殊榮。在獎台之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業(ye) 績。2002年12月，S415HDH在上市18個(ge) 月之後，銷量就突破1000輛。目前作為(wei) Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720台，實現了8%的增長，而Evobus也因為(wei) 有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場占有率目前已經高達57%。

雖然MAN公司的曆史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經是MAN集團中最大的子公司。盡管專(zhuan) 注於(yu) 客車時間不長，1999年MAN才建立其客車事業(ye) 部，但是自從(cong) 2001年6月，MAN和Neoplan合並之後，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經得到了顯著提高。2001年8月，MAN在紮耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司。現在MAN客車公司的員工總數已經達到了2150人。2002年，包括Neoplan在內(nei) ，MAN客車共銷售了7650輛，實現了11億(yi) 5千6百萬(wan) 歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場占有率。

目前，MAN除了在斯圖加特和紮耳茨吉特生產(chan) 客車之外，在土耳其和波蘭(lan) ，MAN都有獨立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業(ye) 宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-“萊茵之星”。

MAN城市客車以NL、NG、NM係列為(wei) 主，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為(wei) 主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長，但是由於(yu) 其獨特的造型設計，一經推出就掀起了一股Lion旋風。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構評為(wei) 傑出造型設計獎。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發揮到了極致。

作為(wei) 比利時最大的商用車製造企業(ye) ，VanHool從(cong) 1947年誕生至今已經生產(chan) 了超過5萬(wan) 輛客車，而VanHool公司本身也成為(wei) 了比利時客車工業(ye) 的一麵旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產(chan) 客車之外，還在比利時的Bree市生產(chan) 。目前VanHool生產(chan) 的客車85%用於(yu) 出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從(cong) 1997年開始，VanHool客車的年產(chan) 量維持在1700台左右。現在VanHool的員工人數已經接近5000人。

VanHool城市客車以A係列和AG係列為(wei) 主。從(cong) A308、A300、A330、A600等，A係列客車普遍采用了低地板設計。AG係列則以鉸接客車為(wei) 主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅(jin) 提供兩(liang) 節車廂鉸接而且還提供三節車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號。

Vanhool長途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega係列為(wei) 主。目前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方麵的研究也值得稱道，目前其不僅(jin) 在氫燃料客車方麵投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評。

成立於(yu) 1889年的Irizar公司現在已經成為(wei) 了西班牙最大的客車製造企業(ye) ，擁有員工2605名。現在Irizar集團除了在西班牙生產(chan) 客車之外，還擁有包括天津Irizar在內(nei) 的六家海外企業(ye) 。在2001年Irizar被評為(wei) 了西班牙十大傑出企業(ye) 。和大多數客車企業(ye) 不同，Irizar沒有追求產(chan) 品的多樣化，始終把中、長途客車作為(wei) 自己的主業(ye) 。在其2002財年，Irizar集團實現了2億(yi) 8千萬(wan) 歐元的銷售額，比2001年增長了15%。自1998年以來，Irizar長途客車的年產(chan) 量均超過了1200台，在西班牙，Irizar長途客車占有39%的市場份額。

Irizar沒有城市客車產(chan) 品，其長途客車產(chan) 品主要有Century係列、Inter Century係列和PB係列。Century係列目前已經銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產(chan) 的就是Century係列車型。Inter Century係列長途客車在推出的這六年中，也已經遍布世界40多個(ge) 國家，該車中部雙門的大膽設計給人留下了深刻的印象。

Irizar和Scania合作開發的Irizar PB在2002年被評為(wei) 了年度客車獎。該車型在西班牙推出之後，已經使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標是銷售2700輛客車，實現20%的年增長率。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Volvo

作為(wei) Volvo集團中的一個(ge) 子公司，總部設在瑞典的Volvo客車公司已經在歐洲、北美、南美和亞(ya) 洲建立了眾(zhong) 多工廠。從(cong) 1928年Volvo首次在卡車底盤上製造其第一台客車算起，Volvo客車已經有了75年的曆史。從(cong) 1981年Volvo客車年產(chan) 量突破4000台到2000年Volvo全球客車年產(chan) 量突破11000台，Volvo客車今天已經發展成為(wei) 了全球第二大客車製造商。

Volvo客車產(chan) 品囊括了城市客車、城間客車以及長途客車。其城市客車產(chan) 品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為(wei) 主。其長途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為(wei) 主。Volvo客車除了可以後置發動機之外，其B12底盤中置發動機的獨特設計至今仍然是客車底盤的經典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。

現在Volvo客車的開發平台已經全部升級為(wei) Volvo TX平台，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規模的技改項目。現在我們(men) 熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平台下開發完成的。除了生產(chan) 客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決(jue) 方案，而這一點我們(men) 也可以從(cong) Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。

成立於(yu) 1891年的瑞典Scania公司，現在除了生產(chan) 客車之外，還是全球重要的卡車和工業(ye) 及船用發動機製造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774台，實現銷售額39億(yi) 9千萬(wan) 瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124台，同比增長了24%。作為(wei) 歐洲重要的客車製造商，客車業(ye) 務本身在Scania公司中占據的比重並不高，隻有9%，2002年Scania將其客車事業(ye) 部和卡車事業(ye) 部進行了整合，希望以此提升客車業(ye) 務。

Scania客車產(chan) 品以Omni City係列、Omni Link係列和Omni Line係列為(wei) 主。比較特殊的是Scania自身主要製造客車底盤，而車身一般由專(zhuan) 業(ye) 的車身工廠製造。2002年，Scania在俄羅斯也興(xing) 建了其專(zhuan) 門的車身工廠以生產(chan) Scania客車。而從(cong) 今年3月Scania提供的2002年度報告中我們(men) 可以發現，現在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠製造的局麵。

目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國的台灣地區。在2002年Scania共向墨西哥提供了424台客車，向我國台灣提供了284台客車。此外，我們(men) 從(cong) Scania身上還可以看出歐洲汽車企業(ye) 之間的複雜關(guan) 係，Volvo和德國大眾(zhong) 目前仍然是Scania的最大股東(dong) 。

1970年Berkhof父子倆(lia) 在荷蘭(lan) 創建了Berkhof公司之後，便一直專(zhuan) 注於(yu) 客車的製造。隨後在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼並了四家客車製造企業(ye) 。在兼並完Jonckheere公司之後，1997年Berkhof公司更名為(wei) Berkhof Jonckheere集團，從(cong) 此成為(wei) 了荷蘭(lan) 最大的客車製造企業(ye) 。1998年被荷蘭(lan) VDL集團收入麾下。現在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產(chan) 量大約在1700台左右。

除了生產(chan) 城市客車和長途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產(chan) VIP客車以及機場擺渡車等專(zhuan) 用客車。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜誌《Lastauto》列為(wei) 2003年客車推薦產(chan) 品。此外其長途客車產(chan) 品還有Axial 50係列和Axial 70係列。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Bova

Bova公司的曆史最早可以追溯到1878年經營木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為(wei) 公司名稱，此時Bova仍然是一家木材企業(ye) ，直到1931年Bova才製造其第一台客車。現在Bova已經成為(wei) 了一家專(zhuan) 門生產(chan) 豪華型長途客車的企業(ye) 。在2002年Bova共生產(chan) 長途客車589輛，實現銷售額1億(yi) 5千萬(wan) 歐元。目前Bova擁有員工總數為(wei) 620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權之後，加入了荷蘭(lan) VDL集團。

Bova客車產(chan) 品目前有Future和Magic兩(liang) 大係列。其中Future係列提供10米-15米的不同車型，而Magic係列目前隻有12米車型。由於(yu) Bova客車的前圍造型獨樹一幟，因此雖然其產(chan) 量不多，在歐洲客車業(ye) 中仍然具有較高的知名度。2002年，我國中通客車引進的Future係列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會(hui) 中曾獲得過年度最佳造型設計獎。

現在Bova客車市場主要分布在西歐。在2002年其生產(chan) 的589台中有179台銷往德國，122台銷往法國。我國中通客車以CKD方式引進的Bova客車產(chan) 量隻占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產(chan) 了Future係列客車6500台。

　　　　　　　　　　　　　　　　Lahden-Autokori

作為(wei) 芬蘭(lan) 的一家典型的家族型企業(ye) ，Lahden-Autokori近幾年的年產(chan) 量一直維持在120-150台之間。整個(ge) 公司擁有的員工人數也隻有185人。因此，Lahden-Autokori產(chan) 品基本上都提供給本國的運輸企業(ye) 。雖然如此，在芬蘭(lan) Lahden-Autokori客車還是具有相當的知名度

Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為(wei) 車身材料，其在1967年就開始嚐試給客車底盤裝配全鋁車身，並得到了很好的效果。由於(yu) 鋁材重量較輕，不僅(jin) 能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點，另外鋁材還具有循環使用的特點，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。

現在Lahden-Autokori客車產(chan) 品主要有Eagle 560係列的城市客車和長途客車，Falam 540係列和Flyer 520係列城間客車和Scala係列的城市客車。於(yu) 2001年開始生產(chan) 的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭(lan) 設計展上獲得好評，這也是芬蘭(lan) 客車首次在該設計展上亮相。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Irisbus

Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩(liang) 大集團的客車事業(ye) 部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權全部出售給Iveco，現在Irisbus已經成為(wei) 了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之後經過一連串的收購，本身也成為(wei) 了一個(ge) 龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭(lan) Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國Heuliez客車公司。

2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實現銷售額12億(yi) 3千5百萬(wan) 歐元。現在Irisbus已經擁有了7487名員工，占據了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實現了1億(yi) 四千萬(wan) 的銷售額。

Irisbus客車產(chan) 品涵蓋了城市客車、長途客車、改裝客車和微型客車等各個(ge) 領域。目前其長途客車主要有Eruo Class係列、Iliade係列、Domino係列等，城市客車主要以City Class係列、Aagora係列、Europolis係列和Civis係列等。其中的Civis係列由於(yu) 其子彈頭式的列車型設計，在歐洲城市客車中獨樹一幟

這家成立於(yu) 1994年的波蘭(lan) 客車企業(ye) 最初隻是依靠生產(chan) Neoplan N係列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭(lan) 客車企業(ye) Urbino公司合並之後，現在已經成為(wei) 了波蘭(lan) 最大的一家客車企業(ye) 。其生產(chan) 的客車除了供應本國運輸公司之外，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東(dong) 歐國家。

Solaris公司雖然曆史不長，但是發展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭(lan) 的“年度企業(ye) ”稱號。現在Solaris客車公司也是Irisbus集團中的一員。Solaris公司目前主要生產(chan) 城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino係列，提供從(cong) 9米、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專(zhuan) 門成立了一家子公司Vacanza公司進行研發和生產(chan) ，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對稱設計給人耳目一新的感覺。

目前，Karosa公司除了生產(chan) 城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）製造中享有比較高的聲譽。2002年，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據法國校車市場62.1%份額。其長途客車產(chan) 品主要有Axer係列和Ares係列，而城市客車主要以B952和LC956為(wei) 主。

這家創建於(yu) 1922年的法國企業(ye) 最初隻是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標誌（Pegeout）底盤上製造出第一輛客車之後，才開始客車製造的曆史。現在Heulinez生產(chan) 的客車已經主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從(cong) 1976年到2002年之間公生產(chan) 的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤。現在Heulinez在法國隻能算是一家中型汽車企業(ye) ，其2002年共銷售客車452輛，實現銷售額1億(yi) 2千萬(wan) 毆元。

現在Heulinez公司主要生產(chan) 城市客車產(chan) 品，包括GX 117 和GX 317兩(liang) 大係列。其中GX 117低地板城市客車的一級踏步高度僅(jin) 有320毫米。而GX 317係列除了有普通柴油動力之外還可以選裝天然氣動力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團收購之後，其產(chan) 品係列目前正在逐步擴大。

作為(wei) 土耳其著名的汽車製造商，Temsa除了生產(chan) 客車之外，還生產(chan) 工程、建築機械以及轎車等產(chan) 品。這家創建於(yu) 1968年的企業(ye) 一直和日本三菱集團有著親(qin) 密的關(guan) 係。從(cong) 1984年在三菱技術支持下，開始生產(chan) 城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產(chan) 長途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子。現在Temsa已經成為(wei) 了土耳其最大的客車製造商。

目前Temsa客車產(chan) 品主要有Safir以及Safari兩(liang) 大係列。而這兩(liang) 大係列產(chan) 品分別是在1999年和2000年引進三菱技術開發的產(chan) 品。所以在整個(ge) 歐洲，土耳其的客車工業(ye) 與(yu) 西歐客車工業(ye) 相比還有著較大的差距。目前其主要生產(chan) 的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動力選擇。

　　位於(yu) 加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早於(yu) 1933年開始製造客車，1937年使用了專(zhuan) 用的客車底盤之後，開始為(wei) 加拿大“灰鵝”運輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現在的名稱——客車工業(ye) 公司（MCI）。MCI作為(wei) 加拿大老牌客車企業(ye) ，在1942年製造了加拿大首台電車之後，一直保持著一台客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在二次大戰時期24小時生產(chan) 軍(jun) 用吉普、登陸艇等軍(jun) 用裝備，隨後便專(zhuan) 注於(yu) 客車的製造。現在MCI已經是加拿大“灰狗”運輸公司（Gray Hound）最大的客車供應商。

　　MCI在1963年開始進入美國市場之後，在70年代也開始向澳大利亞(ya) 、沙特以及我國台灣出口客車。現在MCI客車產(chan) 品主要為(wei) 長途客車、VIP客車、娛樂(le) 用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會(hui) 中獲得了普遍好評。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Novabus

　　創建於(yu) 1993年的Novabus客車公司將MCI位於(yu) 加拿大魁北克省的一個(ge) 工廠收購之後，現在已經在魁北克擁有了兩(liang) 座工廠。在北美，Novabus客車公司是首家生產(chan) 低地板城市客車的廠家，現在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業(ye) 務。在加拿大魁北克、安大略以及美國一些大城市，都可以看見Novabus生產(chan) 的低地板城市客車。目前Novabus共生產(chan) 了超過2000輛低地板城市客車。

　　1998年在加入Prevost Car集團之後，Novabus依然隻是專(zhuan) 注於(yu) 城市客車的生產(chan) ，其產(chan) 品種類也比較單一，主要生產(chan) Novabus LFS低地板城市客車。由於(yu) 該車具備完全鋼架結構、整車內(nei) 低地板、裝配抗撞擊熱塑側(ce) 裙板的特點，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。

　　Newflyer早期在美國的加州建有客車工廠，隨後Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為(wei) 動力的雙燃料城市客車，這項工程後來並沒有得到推廣。現在Newflyer的客車產(chan) 品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為(wei) 鉸接客車。

　　Busscar在1946年創建之初隻是巴西的一家木材加工企業(ye) ，一年之後，Busscar製造了其第一輛木製客車車身，從(cong) 此開始了客車製造曆史。1987年Busscar開始製造城市客車，並且製造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經初具規模，現在Busscar客車擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車年產(chan) 量達到5458輛，占有巴西32.1%的市場份額，目前Busscar有28%的產(chan) 品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為(wei) 主。2000年Busscar實現銷售額4億(yi) 3千萬(wan) R$。

　　現在Busscar客車產(chan) 品包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中長途客車主要有EL係列、Jum係列、Panor係列和Vissta係列，而城市客車主要為(wei) Urbanuss係列。除了依靠自身的研發實力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產(chan) 客車。

　　成立於(yu) 1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產(chan) 品出口到60多個(ge) 國家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國、法國、荷蘭(lan) 等客車工業(ye) 發達的西歐國家，而供應西歐市場的客車主要由Marcopolo位於(yu) 葡萄牙的工廠製造。在2001年，Marco polo客車生產(chan) 已經突破10000輛，銷售額超過10億(yi) R$。而MarcoPolo的2002年度報告顯示，其2002年客車銷量更是創記錄的達到19509輛，此外，銷售額也達到了曆史新高，達到14億(yi) 8千萬(wan) R$。

　　Marcopolo客車產(chan) 品貫穿客車各個(ge) 領域，包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產(chan) 城市客車12046輛，占據巴西城市客車市場的44.5%,生產(chan) 長途客車4651輛，占據巴西長途客車市場的71.7%。現在Marcopolo已經成為(wei) 了巴西乃至美洲最大的客車製造企業(ye) 。Marcopolo長途客車主要有Paradiso係列、Mutigo係列、Viaggio係列和Aandare係列。其城市客車主要有Torino係列、Viale係列和Boxer係列。

　　日本Isuzu（五十鈴）公司最早創立於(yu) 1916年，最初隻是生產(chan) 燃器及電器，在涉足汽車業(ye) 之後，很快發展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱。現在Isuzu和日本很多汽車企業(ye) 一樣，正逐步和世界汽車巨頭進行相互滲透。自去年通用開始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之後，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以製造新型柴油機。目前，Isuzu主要生產(chan) 各類卡車、客車和柴油機。在Isuzu公司中，客車業(ye) 務所占的比重不高，2001年Isuzu共生產(chan) 各類汽車21萬(wan) 8千輛，而客車隻有3141輛，僅(jin) 占到1.4%的比例。

　　Isuzu客車產(chan) 品包括城市客車和旅遊客車。其城市客車以Erga係列為(wei) 主。目前，Erga係列有LV和LT兩(liang) 種型號，LV整車質量為(wei) 13000-18000Kg，而LT整車質量為(wei) 8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動力。現在Erga係列的城市客車都采用了低底盤，並標明為(wei) 無踏步城市客車。Isuzu旅遊客車以GALA係列為(wei) 主，目前我國的廣州Isuzu公司主要生產(chan) 的就是GALA係列。值得一提的是GALA係列客車配置了獨有的HSA坡道起步輔助係統以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA係列采用的緩速器也是目前國內(nei) 不多見的永磁式緩速器。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Hino

　　日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業(ye) ，1942年之後，Hino成為(wei) 獨立的公司並於(yu) 1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專(zhuan) 注於(yu) 商用車輛的製造。現在Hino已經成為(wei) 了日本最大的商用車製造企業(ye) ，擁有8583名員工，總資產(chan) 達到了727億(yi) 日圓。在2001年8月，Hino被豐(feng) 田汽車控股，現在豐(feng) 田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之後，在2002年9月，豐(feng) 田、日野就聯合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業(ye) 務將進行合並，組建一家新的合資公司。 　　現在Hino客車產(chan) 品有城市客車和旅遊客車兩(liang) 大類。城市客車主要以藍帶都市和彩虹係列為(wei) 主，而旅遊客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE係列為(wei) 主。其中SELEGA為(wei) 大型客車，MELPHA和LIESSE均為(wei) 中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會(hui) ，並獲得了好評。

　　　　　　　　　　　　　　　　　Mitusubish FUSO

　　FUSO一直以來作為(wei) 三菱汽車的一個(ge) 子公司，主要生產(chan) 商用汽車，從(cong) 各類卡車到客車產(chan) 品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開始對FUSO增股，現在已經擁有了FUSO 43%的股份成為(wei) 了第一大股東(dong) ，而FUSO也由三菱汽車的一個(ge) 子公司變成了一個(ge) 獨立的公司。現在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。

　　自從(cong) 1932年FUSO製造了首輛客車之後，FUSO的客車產(chan) 品也在逐步擴大。現在FUSO的中型客車有MK係列和ROSA係列，其中ROSA係列專(zhuan) 門供應海外市場。大型客車有MP和MS係列。不過FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King係列和1988年推出的Aero Queen係列。這兩(liang) 大係列客車推出之後，一度俏銷，後來在日本之外也是大受歡迎。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Hyundai

　　Hyundai作為(wei) 韓國汽車工業(ye) 的代表，已經成為(wei) 了韓國汽車的一麵旗幟.1999年Hyundai曾在我國東(dong) 北的延邊建立了一家客車合資企業(ye) ，生產(chan) Cunty中型客車，隨後Hyndai又和合肥客車簽署技術轉讓協議，在合肥生產(chan) Aero係列大型客車。而在進入我國之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞(ya) 國家都受到了普遍好評。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴大著其客車的領地。

　　Hyndai客車產(chan) 品主要為(wei) Aero係列和Cunty係列。Aero係列由於(yu) 具有三菱的血統，因此並不能完全作為(wei) Hyndai自己的產(chan) 品，因此，嚴(yan) 格的說，Hyndai在客車領域和他在汽車工業(ye) 領域的地位並不一致。無論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對較低的價(jia) 位在世界客車市場還是具有很強的競爭(zheng) 力。

　　Ashok Leyland成立於(yu) 1948年即印度獨立一周年之際。目前已經是印度最大的商用汽車製造商，曾創下印度客車史上的多個(ge) 第一。1967年製造印度第一輛雙層客車，1997年製造印度第一輛CNG客車，2002年，製造印度第一輛混合動力客車。目前Ashok Leyland除了生產(chan) 客車之外，還生產(chan) 卡車、工程機械和發動機。

　　在Ashok Leyland客車產(chan) 品中，絕大部分使用後置發動機，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發動機，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產(chan) 品主要有城市客車和長途客車。Ashok Leyland還是印度少數幾個(ge) 可以製造雙層客車的廠家。其長途客車主要為(wei) Cruiser和Stag係列，城市客車主要有Vking和Vestibule係列。