11月7日，通用汽車負責人瓦格納宣布，2008年第三季度通用汽車虧(kui) 損達到42億(yi) 美元，其總銷售額下降了13%，僅(jin) 有379億(yi) 美元。該公司還表示，當季使用流動資金69億(yi) 美元，現金儲(chu) 備因此下降至162億(yi) 美元。通用汽車稱，至少需要110億(yi) 美元至140億(yi) 美元來維持業(ye) 務運轉。

    通用汽車將此次的大規模虧(kui) 損歸結為(wei) 兩(liang) 大主要原因：一是全球金融市場的整體(ti) 不景氣，從(cong) 而對其汽車的銷售造成了一定的影響；第二是通用歐洲分部的不良表現，直接導致了其10億(yi) 美元的虧(kui) 損。由於(yu) 外界擔心通用汽車公司可能會(hui) 陷入現金流枯竭、被迫申請破產(chan) 保護的境地，其股價(jia) 已經跌至1946年以來的最低水平。

    而作為(wei) 底特律三兄弟另外之一的福特汽車近期也遭遇了前所未有的困境。根據其公布的數據，三季度福特汽車虧(kui) 損了將近30億(yi) 美元，盡管虧(kui) 損金額比通用汽車少的多，但是其銷售額下降了22%，僅(jin) 有311億(yi) 美元，比通用更加不容樂(le) 觀。

    行業(ye) 並購潮湧：現代汽車欲收購克萊斯勒

    位於(yu) 底特律三兄弟中其他兩(liang) 位自身難保，作為(wei) 美國汽車業(ye) 老三克萊斯勒的日子也不好過，截止到10月底，克萊斯勒吉普和道奇(Dodge)銷量同比下降26%，而克萊斯勒在美國所占市場份額到10月也下滑至11%。由於(yu) 日漸萎縮的資金。總裁們(men) 很擔心克萊斯勒是否有能力支撐運營到2009年後。而最有可能收購其資產(chan) 的通用由於(yu) 越來越糟的經濟狀況，而不得不放棄收購計劃，克萊斯勒麵臨(lin) 再次選婿。

    而據了解，現代汽車將有可能趁虛而入，購買(mai) 大量的克萊斯勒股份。現代在美國隻占3%的市場份額，並希望成為(wei) 全線的汽車製造商。由於(yu) 大推低價(jia) 位汽車，現代在美國的銷量近十年大幅增加。現代第三季度銷售額為(wei) 4.5萬(wan) 億(yi) 韓元，按照目前的匯率就是35億(yi) 美元。

    據了解，現代汽車對克萊斯勒的吉普車品牌極感興(xing) 趣。但問題是，吉普車被視為(wei) 克萊斯勒最值錢的資產(chan) ，若將該品牌分拆出售，剩餘(yu) 的資產(chan) 恐難賣到好價(jia) 錢，而任何克萊斯勒旗下品牌轉讓都將標誌著這個(ge) 老牌汽車製造商的終結。

    克萊斯勒：將在全球尋求發展機遇、戰略聯盟

    來自克萊斯勒中國公關(guan) 部的一紙聲明也使得這一傳(chuan) 言更加迷離。克萊斯勒中國公關(guan) 部表示：“日前，通用汽車在其第三季度財報中已經表示，公司在短期內(nei) 不會(hui) 把相關(guan) 戰略並購項目作為(wei) 優(you) 先考慮項目。”

    克萊斯勒有限公司董事長兼首席執行官Bob Nardelli聲明：“克萊斯勒管理團隊的主要任務仍然是帶領公司重新恢複盈利。目前的整體(ti) 經濟環境以及汽車行業(ye) 都處於(yu) 一個(ge) 空前的低迷時期，給我們(men) 帶來了巨大的挑戰。作為(wei) 一家獨立的公司， 我們(men) 在全球範圍內(nei) 尋求發展機遇的同時，也將繼續尋求可能有助於(yu) 我們(men) 恢複盈利的戰略聯盟或戰略合作機會(hui) 。”

    這表明，通用實際已經退出並購，但克萊斯勒並不否定或拒絕全球包括來自亞(ya) 洲汽車公司的收購行業(ye) 。

    美國政府：奧巴馬能否拯救瀕危的汽車業(ye) ？

    全球汽車產(chan) 業(ye) 的危機已經引起各國政府的關(guan) 注。美國新當選總統奧巴馬上周五表示，救助汽車行業(ye) 是政府過渡時期工作的重中之重；據悉，福特、通用、克萊斯勒這底特律三兄弟仍然正在給美國政府施壓，寄希望於(yu) 政府的救助。

    據報道，如果政府能夠出手救援，那麽(me) 所需資金將達到7000億(yi) 美元。

    中國政府：醞釀政策救市

    “政府救股市，救房市，何時出台救車市的政策？”這是記者近期在多家車企和經銷商處聽到最多的呼聲。來自中國汽車工業(ye) 協會(hui) 的數年表明，9月全國汽車產(chan) 銷止跌回穩，但10月汽車產(chan) 銷狀況再次被打回“原形”，10月汽車生產(chan) 70.49萬(wan) 輛，環比下降7.82%，同比下降1.15%；銷售71.57萬(wan) 輛，環比下降4.77%，同比增長3.37%。

    在三天前結束的2008中國汽車產(chan) 業(ye) 國際發展論壇上，科技部長、發改委領導以及三大汽車集團掌門等中國汽車產(chan) 業(ye) 各個(ge) 層麵的負責人齊聚天津，在產(chan) 業(ye) 危局下共同尋求救市的產(chan) 業(ye) 出路。

    汽車行業(ye) 內(nei) 部在這場突如其來的風暴麵前，正在醞釀產(chan) 業(ye) 升級的變局——利潤模式從(cong) 製造業(ye) 向服務業(ye) 轉變、產(chan) 品向電動能源產(chan) 品升級，成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 部最為(wei) 迫切的呼聲。

    發改委急召10家車企高層找出路

    緊收銀根是經濟衰退中企業(ye) 避難的一貫做法。由於(yu) 今年國內(nei) 汽車市場增速大降，近日，長安福特馬自達、一汽豐(feng) 田、一汽大眾(zhong) 等國內(nei) 主流汽車企業(ye) 都已經著手調低今年產(chan) 銷目標或者計劃減產(chan) 停工。“年初我們(men) 都是按前幾年百分之二十左右的增長率製定今年目標的，從(cong) 現在情況看能有5%增長就不錯了。”廣州豐(feng) 田副總經理胡蘇日前接受記者采訪時表示。

    上周五，發改委與(yu) 10家國內(nei) 主流車企高層進行了緊急會(hui) 麵，商討當前嚴(yan) 峻形勢下的對策。發改委行業(ye) 協調司副司長陳建國表示，“捂緊錢包並不能拯救汽車企業(ye) ，如何能保證各國汽車廠家的銷售網絡在產(chan) 業(ye) 下滑嚴(yan) 重的今天存活下來才是關(guan) 鍵。”

    政府醞釀出手救車市

    陳建國透露，政府正在醞釀出台解決(jue) 車市問題的利好政策。“雖然明年日子不好過，但目前國內(nei) 對於(yu) 汽車的消費需求還在，我預計國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 還會(hui) 有5%～10%的增長。”

    國家統計局總經濟師姚景源也表示，汽車產(chan) 業(ye) 鏈上下遊關(guan) 係到156個(ge) 相關(guan) 產(chan) 業(ye) ，依然肩負著中國經濟增長引擎的使命，國家是不會(hui) 讓汽車產(chan) 業(ye) 垮掉的。

    日前，記者從(cong) 商務部機電和科技產(chan) 業(ye) 司了解到，今年前三季度中國出口汽車整車 (含成套散件)557736輛，同比增長34.9%，據悉，商務部將采取9項措施支持國內(nei) 汽車企業(ye) 繼續擴大出口。

    而實際上，無論是政府還是汽車廠商都已經或大或小地對車市進行一些救市的行動。如個(ge) 性化車牌的實施、油價(jia) 近期可能下調、可能會(hui) 實施減免小排量車消費稅和betway在线官网車購置稅等政策，都已經在為(wei) 車市加油。

    車企轉身自救1：服務經濟或成新增長點

    但持續低迷的08車市，再度遭受經濟危機的打擊，外力救市已經收效甚微，車市必須自救。

    中國汽車工業(ye) 協會(hui) 會(hui) 長和上汽集團董事長胡茂元在接受記者采訪時表示：“中國汽車產(chan) 業(ye) 應主動順應服務經濟與(yu) 國際汽車產(chan) 業(ye) 的發展趨勢，轉變增長方式，加快業(ye) 務結構調整，拓展服務貿易業(ye) 務。”

    據了解，目前國際汽車巨頭都已經形成了專(zhuan) 業(ye) 化汽車服務業(ye) 務，服務收入在全行業(ye) 中的比例最高達到了15%。而中國的汽車服務業(ye) ，還不到全行業(ye) 的5%，與(yu) 國際水平差距非常明顯。

    據記者了解，目前國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 的主要利潤增長點還是來自汽車銷售，汽車銷售與(yu) 售後服務利潤率比大約為(wei) 70：30甚至銷售占到更高比例，而國外則為(wei) 30：70。如此單一的模式勢必不具備很強的抗風險能力，迅速建立包括汽車銷售、汽車租賃、汽車維修、汽車用品銷售、車隊融資、救車服務、車載信息等多元化產(chan) 業(ye) 服務經濟體(ti) 係，是中國汽車產(chan) 業(ye) 走出困境、逐步邁向成熟的出路。

    車企轉身自救2：服務經濟或成新增長點

    日前，全國政協副主席、科技部部長萬(wan) 鋼表示，我國的節能和betway在线官网汽車的發展正麵臨(lin) 難得的戰略機遇，節能和betway在线官网汽車將成為(wei) 行業(ye) 新的利潤增長點。

    11月4日，通用宣布Volt電動車將於(yu) 2010年在美國上市，2011年在中國上市。而中國的比亞(ya) 迪很早前就宣布掌握了汽車燃料電池的核心技術，其下地插電式複合電動車(PHEV)也正在成為(wei) 國內(nei) 汽車產(chan) 業(ye) 產(chan) 品轉型升級的熱門出路。

    萬(wan) 鋼表示：“2010年前後將迎來以混合動力為(wei) 主的節能和betway在线官网汽車的高潮。如果大力推動以節能、betway在线官网汽車為(wei) 重點的科技創新，加快推進交通能源戰略的轉型，將有利於(yu) 我國汽車業(ye) 在新一輪國際汽車產(chan) 業(ye) 調整和變革中占得先機，並保持我國汽車工業(ye) 可持續發展。”

    車企轉身自救3：控製成本推新車

    “把利潤都帶走，把GDP留給中國”絕非玩笑——每個(ge) 合資車廠都有自己的零配件配套體(ti) 係，整車廠是中外合資，但零配件廠往往是外方獨資，產(chan) 生利潤最大的不是整車生產(chan) ，而是零配件供應。今年，一合資企業(ye) 完成內(nei) 部博弈，許多零部件從(cong) 一開始的外方把持改成國內(nei) 生產(chan) ，結果使得旗下車型成本大降10%。

    推新車為(wei) 企業(ye) 助跑，成為(wei) 眾(zhong) 多企業(ye) 選擇的自救方式。這些新車都被廠家寄予了厚望。

    在新車、降價(jia) 雙管齊下刺激消費者的購車欲望時，眾(zhong) 多廠商還在汽車信貸市場發力，以挽救今年汽車銷售的頹勢。據悉，除一汽大眾(zhong) 外，上海通用、上海大眾(zhong) 、一汽豐(feng) 田等也相繼推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”貸款購車服務。