年產(chan) 銷十幾萬(wan) 輛的輕客市場上足足有100多家參差不齊的企業(ye) 競相角逐，足見輕客市場競爭(zheng) 的激烈情況。而在近期，這一細分市場上又多了一個(ge) 有實力、有背景的競爭(zheng) 者。9月下旬，廈門金龍宣布其投資2.8億(yi) 元，年產(chan) 6萬(wan) 輛的輕客項目進入量產(chan) 階段，並已經開始接受訂單。

    北京鴻銳新思管理谘詢有限公司商用車研究部行業(ye) 顧問樊繼花認為(wei) ，眾(zhong) 所周知，廈門金龍有“客車專(zhuan) 家”之稱，在大中型客車領域有很強的競爭(zheng) 優(you) 勢，並有一支獨具優(you) 勢的營銷團隊。目前，大金龍又進軍(jun) 競爭(zheng) 激烈的輕客領域，在這一新的市場中，它能否延續其在大中型客車市場的優(you) 勢，在輕客市場上續寫(xie) 輝煌？

    輕客市場競爭(zheng) 激烈

    就輕客在整個(ge) 客車市場的表現而言，雖然價(jia) 格上沒有優(you) 勢，但輕客的銷量貢獻率卻是整個(ge) 客車市場最高的。根據北京鴻銳新思管理谘詢有限公司統計，08年8月，輕客占客車8月總銷量69.5%的市場份額，而其他月份輕客對客車市場的貢獻度也在67%左右。另外，從(cong) 整個(ge) 客車市場企業(ye) 銷量排名看，雖然華晨金杯銷售金額不是最多、利潤不是最大，並且僅(jin) 在輕客領域有市場，但金杯卻占輕客市場近34%的市場份額，因此，在客車銷售排名中，華晨金杯一直居於(yu) 首位。

    根據北京鴻銳新思管理谘詢有限公司統計，2008年1-8月的輕客市場中銷量前五位的企業(ye) 中僅(jin) 前三位的華晨金杯、江鈴全順和南汽集團就占65%左右的市場份額，前八家輕客企業(ye) 的市場占有率竟達到91%。輕客市場集中度之高是其他細分市場無法企及的。通過十幾年的市場博弈，華晨金杯、江鈴全順、北汽福田、東(dong) 南得利卡和沈陽中順等各大輕客品牌都已經確立了各自在輕客市場上相對穩定的地位。

    近兩(liang) 年，受國家政策導向、輕客市場進一步細分化、農(nong) 村客運市場日益興(xing) 起等因素的影響，部分中高檔輕客上探到商務車領域，分得MPV的一杯羹；中低檔輕客的市場定位相對下移到廣闊的農(nong) 村客運市場，並躋身城際運輸。另外，目前國III排放標準的實施，使得滿足國III要求的輕客成本急劇上升。而在對環境要求不高的農(nong) 村市場，國I、國II排放標準都可以運行。因此，未來幾年，輕客在農(nong) 村市場的潛力或將全麵釋放，並很可能成為(wei) 中低端輕客的主要進軍(jun) 目標。

    基礎穩固優(you) 勢明顯

    產(chan) 品線布局的完成，使得大金龍在客車市場上的綜合競爭(zheng) 實力得到了提高。此前，大金龍的產(chan) 品鏈是6到13.7米，進軍(jun) 輕客市場後，現在的產(chan) 品線覆蓋了4米到13.7米的全部車型。從(cong) 而，大金龍在大、中、輕全係列客車生產(chan) 線的建設也全部完成，同時大金龍也成了客車市場上產(chan) 品布局最完整的客車企業(ye) 。對於(yu) 大金龍的最大股東(dong) 廈門汽車而言，則可提高廈門產(chan) 輕型客車在客車行業(ye) 中的地位，做強做大金龍品牌。

    此外，大金龍的大中型客車在國內(nei) 和國際品牌建設和營銷渠道方麵的建設已經相對很完善，這樣的品牌效應和渠道建設，不僅(jin) 能使大金龍的輕客更容易得到市場的認可，並且對於(yu) 其打入國際市場方麵也會(hui) 有很大的幫助。更重要的是，大金龍內(nei) 部非常完善的生產(chan) 體(ti) 係、品管體(ti) 係、采購體(ti) 係、銷售和服務機製，為(wei) 其在產(chan) 品開發的同時，節省很多生產(chan) 線、品牌建設、營銷渠道和服務部設置等方麵的開支。

    在產(chan) 品研發和投資上，輕客相對於(yu) 大中型客車，似乎具有更強的適應性和生命力，一種車型可以帶動整個(ge) 產(chan) 品鏈。同時大金龍擁有國內(nei) 先進的客車生產(chan) 和質量管理經驗，操控輕客研發和市場推廣具有先天優(you) 勢。目前，無論技術工藝還是生產(chan) 設備，大金龍都處於(yu) 同行業(ye) 領先地位的優(you) 勢。另外，為(wei) 了搞好輕客產(chan) 品的銷售後續工作，大金龍在借助原有平台的基礎上，還積極招商，拓展銷售渠道，搭建全新售後服務平台，為(wei) 下一步全麵競爭(zheng) 奠定基礎。

    風險不可忽略

    雖然大金龍輕客自下線以來，已經在海外銷售了近1000輛，但在大金龍引領的新一輪輕客競爭(zheng) 之戰中，最終是輸是贏，結果無法預知。另外，任何一個(ge) 投資都伴隨這風險的存在，進軍(jun) 輕客市場，大金龍目前麵臨(lin) 的弊端和風險也是不可忽略的事實。

    現如今，原材料價(jia) 格一直居高不下，人力資源成本高啟，許多輕客企業(ye) 表示“基本無利可圖”，此時，為(wei) 了占得市場優(you) 勢，改變不佳狀況，輕客市場的競爭(zheng) 形勢也將會(hui) 越發激烈。而金杯、全順、福田和依維柯等輕客都有了十幾年的客戶積累，在各自的需求市場占據了一定的地位，也已達到了強有力的競爭(zheng) 優(you) 勢，同時，這些品牌幾乎占據高端、中端和低端全部的輕客市場，大金龍若想在這些市場中分得一杯羹，實屬不易。

    產(chan) 品方麵，由於(yu) 大金龍是初次涉及輕客領域，即使是在大中客市場有很強的技術優(you) 勢，但是相比專(zhuan) 注於(yu) 輕客市場十幾年，技術經驗積累豐(feng) 富的輕客企業(ye) 來說，大金龍要達到輕客方麵的成熟技術，仍需很長時間的積累。另外，國內(nei) 輕客產(chan) 品基本上都是在日本海獅和歐係依維柯、福特等技術的基礎上改進的，客戶在思想上已經接受了這種趨勢。而且目前，日係和歐係輕客產(chan) 品都以爭(zheng) 相降價(jia) 、推出新品等的形勢吸引消費者的眼球，輕客產(chan) 品和營銷競爭(zheng) 對消費者的誘惑力不可小覷。

    價(jia) 格方麵，大金龍輕客雖然沒有公布產(chan) 品價(jia) 格，但是由於(yu) 其較高的成本投入，以及其在輕客市場的定位是中端產(chan) 品為(wei) 主，在與(yu) 成熟產(chan) 品競爭(zheng) 的同時沒有技術優(you) 勢不說，價(jia) 格優(you) 勢也不強。消費者現在的消費觀念現在已經變得理智很多，購買(mai) 產(chan) 品時，不隻是看品牌，最主要的是看產(chan) 品的實用性和綜合的價(jia) 值。而不會(hui) 因為(wei) 大金龍在大中客市場有優(you) 勢就會(hui) 盲目推斷大金龍的輕客產(chan) 品也很強競爭(zheng) 力，畢竟再好的企業(ye) 生產(chan) 的也會(hui) 有弱勢產(chan) 品。

    總而言之，進軍(jun) 輕客市場，增加了大金龍在客車行業(ye) 的影響力、競爭(zheng) 優(you) 勢並完善了其在客車市場上的產(chan) 品線；同時激發了輕客市場的新一輪競爭(zheng) ，輕客市場的競爭(zheng) 形勢也將更加慘烈。隨著大金龍在客車市場上注意力的分散，來自行業(ye) 、市場、用戶需求和其他方麵的壓力也會(hui) 隨之增加，並且大金龍輕客能不能得到消費者的認可還有待市場的檢驗。因此，進軍(jun) 輕客，對於(yu) 大金龍來說“利弊同行”。