以7月1日國Ⅲ排放標準在全國實施為(wei) 界，今年我國商用車市場呈現出冰火兩(liang) 重天的景象，根據中汽協產(chan) 銷報表顯示，商用車市場在今年8月首次出現產(chan) 銷同比雙降的情況下，9月依然延續了上月的頹勢，再次出現了產(chan) 銷同比雙降的嚴(yan) 峻局麵，而現在10月的最新數據雖然還未發布，但根據企業(ye) 反應出來的狀態看，應該更是不樂(le) 觀。

    根據目前的情況，受國Ⅲ實施的政策影響和宏觀經濟形勢等多重因素的製約，現在商用車業(ye) 內(nei) 普遍對今年第四季度市場看淡，甚至下調了對明年市場的預期，某業(ye) 內(nei) 媒體(ti) 在通過對行業(ye) 專(zhuan) 家、廠家、經銷商做出調查後，提出商用車市場至少需要1年才能複蘇的結論；而更有悲觀者認為(wei) ，在世界金融危機的衝(chong) 擊下，歐洲商用車商已經受到衝(chong) 擊，中國商用車企業(ye) 亦難獨善其身，正如人們(men) 不知道金融危機何時將過去一樣，商用車市場何時才能複蘇同樣無法估量。

    然而，即便不管困境將要持續多久，對企業(ye) 來說坐以待斃都是不行的，因此，與(yu) 現在銀行業(ye) 、房產(chan) 業(ye) 一樣，汽車行業(ye) 內(nei) 救市之聲也是此起彼伏，單就商用車行業(ye) 來說，筆者接觸了一些廠商和專(zhuan) 家，提出了下列幾種救市或自救的方案：

    細分市場求突破

    在日前舉(ju) 辦的2008上海國際專(zhuan) 用車展上，國內(nei) 卡車行業(ye) (實際上也就是商用車行業(ye) )三巨頭——一汽解放、東(dong) 風商用車、福田汽車都是重裝上陣，雖然筆者沒有具體(ti) 計算，但這三家企業(ye) 參展的車輛都應該在20台左右，東(dong) 風商用車一口氣就排列了15款天錦底盤的專(zhuan) 用車。

    如是，我們(men) 常常看到乘用車企業(ye) 會(hui) 在車展上下大力氣，商用車企業(ye) 為(wei) 何要如此注重專(zhuan) 用車展了，即便銷售卡車底盤改裝的專(zhuan) 用車也是商用車企業(ye) 的一大業(ye) 務來源，但也不是全部吧。福田汽車副總經理吳越俊的回答解決(jue) 了筆者的疑問，由於(yu) 現在市場情況不好，企業(ye) 銷售策略調整的一個(ge) 要點就是要專(zhuan) 攻細分市場。無疑，在成批量銷售貨運用卡車的時候，細分的專(zhuan) 用車市場就成了救命稻草。

    如此，也就不難理解為(wei) 何東(dong) 風商用車會(hui) 一口氣展出15款天錦底盤的專(zhuan) 用車了。東(dong) 風商用車副總黃剛告訴筆者，東(dong) 風在大力提高新一代“天錦”中卡在專(zhuan) 用車底盤市場的份額外，東(dong) 風還將在明年推出一款載重約3噸的小“天錦”，以進一步分散重卡市場的集中風險。

    卡車企業(ye) 如此，客車企業(ye) 也是如此，最經就有兩(liang) 家客車企業(ye) 同時打出了天然氣公路客車牌，眾(zhong) 所周知，之前在客車行業(ye) ，天然氣發動機隻用在公交車領域，天然氣公路客車還是一片空白，而這樣空白著的細分市場正是商用車企業(ye) 現在最需要的。

    而宇通客車股份有限公司品牌管理部經理趙焱則認為(wei) ，明年如果宏觀經濟形勢持續不樂(le) 觀，可能會(hui) 影響到居民旅遊等消費，從(cong) 而使得團體(ti) 、旅遊等車型的需求下降，而公路客車、公交客車則不會(hui) 受到太多影響。這是否也說明宇通在困境中會(hui) 更多選擇不受太大影響的市場而精耕細作呢？

    關(guan) 於(yu) 出口是福是禍難說

    筆者在采訪東(dong) 風商用車副總黃剛時，曾提問“金融危機現在對歐美影響很大，歐美商用車巨頭都開始減產(chan) 裁員，這對中國商用車企業(ye) 會(hui) 有何影響？”黃剛的回答是，一方麵現在我國出口的商用車主要還是在中亞(ya) 、非洲等發展中國家市場，這些市場離金融危機相對較遠；另一方麵，歐美跨國商用車巨頭受到巨大衝(chong) 擊，這對於(yu) 中國商用車出口說不定還是一種機遇。

    不可否認，有的時候危機確實是一種機遇，能夠在危機中挺過來的企業(ye) ，大多可以在下一次高潮中占據先機。現在中國商用車出口確實麵臨(lin) 著原材料價(jia) 格上揚、人民幣匯率不穩、歐美金融風暴等眾(zhong) 多不利因素。但整體(ti) 看來，這場危機對於(yu) 封閉的、經濟欠發達地區和國家的影響不大，國內(nei) 商用車企業(ye) 有機會(hui) 應該抓住各國政府為(wei) 刺激經濟複蘇所采取的各種措施的機會(hui) ，擴大出口規模。

    而中國汽車工業(ye) 協會(hui) 專(zhuan) 家譚秀卿對出口形勢卻並不看好，他認為(wei) ，從(cong) 表麵上看，我國商用車出口的主要國家並非美國等此次金融危機的核心國家，事實上，其他地區和國家也難以‘全身而退’。美國可以轉嫁經濟危機，發展中國家則難以再次轉嫁。這些國家和地區剛好是我們(men) 出口的主要目的地，所以，雖然近期出口數量沒有受到巨大影響，但從(cong) 長遠來看，中國商用車出口‘難逃一劫’。

    由此看來，商用車企業(ye) 想通過出口來緩解當前的困境，是一個(ge) 選擇，但這個(ge) 選擇究竟能取得多大的成效，又到底是福是禍，現在還難以定論。

    此外，除了抓細分市場和出口兩(liang) 招外，目前國內(nei) 商用車企業(ye) 還有其他一係列舉(ju) 措應對困境，如：

    期待政策支持。想指望政府專(zhuan) 門來救市似乎並不現實，但有商用車企業(ye) 高層認為(wei) ，國內(nei) 的商用車市場事實上與(yu) 國際的經濟形勢聯係並不是最緊密的，而是受國內(nei) 的政策影響最大(從(cong) 國二、國三等政策的實施過程可見一斑)，因此，隻要有相應政策支持，商用車市場自然會(hui) 緩過來；

    控製成本，裁員或輪崗。雖然幾乎沒有企業(ye) 承認自己在裁員，但輪崗的情況在商用車企業(ye) 內(nei) 卻非常普遍，有些企業(ye) 已經由年初旺季時的一周上7天班，改為(wei) 一周放4天假了；

    渠道建設和售後緩解創造利潤。商用車是否需要4S店的討論已經持續了很久，目前來說，銷售渠道的問題還是不少商用車企業(ye) 的痛處，困境來臨(lin) ，企業(ye) 再發力舒暢渠道也是理所應當的選擇。而也有企業(ye) 、尤其是經銷商希望可以在售後服務環節更多地創造利潤。