“現在是汽車業(ye) 發展電動汽車的最好時機。”美國麥肯錫公司大中華地區谘詢研究機構的一份研究報告得出了這樣的結論。

    這份報告表明，麵臨(lin) 能源成本居高不下、消費者和政府更加重視環境保護的情況，世界汽車製造商正加大對可替代能源性混合動力汽車技術的開發投資。該技術能極大削減燃料消費，減少溫室氣體(ti) 排放。許多人把目光投向了日本和美國的汽車製造商，關(guan) 心他們(men) 開發混合動力和電池電動車的進展情況。豐(feng) 田Prius一躍成為(wei) 世界上銷量最好的混合動力車。美國的新興(xing) 汽車製造商Tesla motors，推出了該公司首部電池電力車，名為(wei) Tesla Roadster。截至2010年底，通用汽車公司計劃推出備受讚譽的Volt混合動力汽車，而克萊斯勒公司最近已經宣布同樣的計劃正在進行中。

    正當媒體(ti) 將閃光燈聚向成熟市場時，中國正在紮紮實實地夯實基礎。目前，中國已經成為(wei) 全球第二大汽車市場，到2030年，預計將趕超美國，位列第一。如果中國的汽車業(ye) 以當前12％的年均增長率發展，那麽(me) 未來25年裏，中國將新增2.7億(yi) 輛汽車。到2030年，中國的乘用車總量可達2.87億(yi) 輛，大約是那時世界汽車總數的30％。業(ye) 界認為(wei) ，這樣龐大的汽車數量將對能源和環境產(chan) 生巨大壓力，中國需要采用更新的節油環保技術。

    有關(guan) 研究人員對幾種可替代能源動力汽車技術展開了全球範圍的研究，從(cong) 諸多方麵與(yu) 傳(chuan) 統的內(nei) 燃機（ICE）進行了對比，包括汽車購買(mai) 養(yang) 護的整體(ti) 成本、降低溫室氣體(ti) 排放的空間，以及對進口燃料的節省程度。中國汽車製造商可以生產(chan) 的諸多可替代能源汽車中（電動汽車，包括充電式混合電動汽車和電池電動汽車；全混合動力汽車；壓縮天然氣機車和改良型汽柴油內(nei) 燃機動力汽車），電動汽車由於(yu) 可以全麵解決(jue) 一些重大問題，如成本、能源消耗，環境影響等脫穎而出。

    他們(men) 認為(wei) ，除了降低能源消耗和減少溫室氣體(ti) 的排放，中國通過支持電動汽車的開發和生產(chan) 可以在這個(ge) 新興(xing) 而且迅猛發展的市場上占有一席之地。一些中國企業(ye) 正致力於(yu) 將電動汽車引入市場，並取得了積極的進展。天津清源電動車輛有限公司正在建造一個(ge) 年產(chan) 2萬(wan) 輛的電動汽車工廠，其中一半產(chan) 品計劃用於(yu) 出口。深圳比亞(ya) 迪（BYD）公司是世界領先的充電電池生產(chan) 商，該公司宣布將於(yu) 2008年年底推出充電式混合動力汽車，並計劃於(yu) 2009年推出一款電池電動車。

    中國的汽車配件供應商也將從(cong) 電動汽車生產(chan) 的繁榮中大大受益。對電動汽車重要部件的需求在節節攀升，如電池、電動引擎、發電機以及像空調係統這樣的非動力部件。據估算，假設電動汽車的滲透率為(wei) 20％—30％，且每塊電池的平均成本為(wei) 3萬(wan) —5萬(wan) 元人民幣，那麽(me) 中國電動汽車電池市場到2030年可達到1500億(yi) —4000億(yi) 人民幣的規模。一些中國公司在電動車電池的全球供應鏈中已經成為(wei) 了積極的參與(yu) 者。雷天能源集團是一家深圳的鋰電池生產(chan) 商，為(wei) 美國、日本、意大利和芬蘭(lan) 的電動公交車提供電池。

    電動汽車還將為(wei) 軟件開發商帶來機遇。電力機車需要安裝提示司機有關(guan) 汽車重要數據狀態的電子界麵，包括燃料電池的使用情況、GPS導航係統的每秒更新等等。由風險投資支持的新興(xing) 公司Project Better Place正在開發一種名為(wei) AutOS的綜合信息管理係統，該係統可以告知司機最近的電池充電站的位置以及其他信息。雖然燃料電池和其他相關(guan) 技術在大幅降低CO2排放量方麵前景廣闊，但是其商業(ye) 應用仍需時日。當然，投資電動汽車並不意味著中國的汽車製造商和供應商停止了對其他betway在线官网技術的研究。事實上，電動汽車正在作為(wei) 近期的解決(jue) 方案，而其他技術，如燃料電池等，則作為(wei) 一種長期的解決(jue) 方案。因為(wei) 一旦上述技術具有商業(ye) 可行性時，將會(hui) 帶來可觀的回報。

    在減少燃料消耗方麵，電動汽車具有勝過其他技術的明顯優(you) 勢。其他技術承諾每輛車的汽油消耗量可以降低41％—56％，而電動汽車可以100％地降低耗油量。鑒於(yu) 所麵臨(lin) 的挑戰，政府將在電動汽車從(cong) 構想轉變為(wei) 現實的過程中起重要的作用。

    中國一直在積極地推動電動汽車行業(ye) 的發展，體(ti) 現在為(wei) 研究所和行業(ye) 企業(ye) 提供研發經費、在幾個(ge) 試點城市推廣電動汽車和充電設備。科技部正在積極地鼓勵可替代引擎技術的開發。科技部已經規定中國到2012年之前有10％的汽車必須使用可替代燃料。為(wei) 了支持這一宏偉(wei) 目標，啟動了旨在資助電動汽車技術研發的“863計劃”。科技部最近還宣布了一項計劃，將在2010年之前在中國的10個(ge) 城市部署一萬(wan) 輛混合動力、電力和燃料電池機車。

    報告得出結論，盡管中國已經建立了迅速發展的大規模汽車組裝行業(ye) ，但在動力技術開發方麵仍落後於(yu) 其他國家。美國和日本公司支配著由汽油驅動的傳(chuan) 統汽車行業(ye) ，而歐洲公司則重在發展柴油汽車行業(ye) 。像豐(feng) 田和本田這樣的日本公司在混合動力汽車市場上一馬當先。但在電動汽車領域，還沒有一個(ge) 行業(ye) 領軍(jun) 者出現。中國有可能在這個(ge) 新興(xing) 的行業(ye) 中占有一席之地。發展電動汽車產(chan) 業(ye) 對中國汽車產(chan) 業(ye) 而言，有利於(yu) 其健康快速地發展，擺脫其對成熟動力技術的依賴，為(wei) 汽車組裝企業(ye) 、配件生產(chan) 商和基礎設施提供商創造數十億(yi) 美元的新產(chan) 業(ye) ，並且通過成熟市場無法比擬的成本優(you) 勢來搭建中國的全球競爭(zheng) 平台。所有現象都表明，中國可以在將電動汽車從(cong) 一種昂貴的特有技術轉變為(wei) 應用廣泛、可被大眾(zhong) 接受的技術過程中成為(wei) 領先者。當然，這也取決(jue) 於(yu) 政策如何奏效，行業(ye) 的動態如何發展，但無論如何，中國正麵臨(lin) 著重塑全球汽車行業(ye) 的獨特機遇，承載著消費者的巨大經濟和社會(hui) 效益。