純電動汽車以車載電源（充電蓄電池）作為(wei) 儲(chu) 能方式、用電動機為(wei) 動力來驅動車輪行駛，不僅(jin) 具有節能、環保的特性，還有動能來源廣泛的優(you) 點，可以利用水力、風力、核能等發電或利用電力係統低穀期給蓄電池充電，從(cong) 而提高電網效能。

    曆史沿革

    純電動汽車在電動汽車中發展時間最長。自19世紀90年代美國人製造出世界上第一輛純電動汽車以來，20世紀初第一次達到生產(chan) 高峰，占領了40%的汽車市場。後來由於(yu) 電子啟動器的發明以及純電動汽車動力性差的原因，在30年代中期結束了早期的純電動汽車生產(chan) 而進入燃油汽車的黃金時期；1974年-1975年和1979年-1982年歐美兩(liang) 次能源危機推動純電動汽車的研製重新進入高峰。這一階段汽車電力電子學尚未建立，既沒有完善的科學理論做指導，更缺乏高科技含量的汽車電力電子裝置可供采用。特別是，當時僅(jin) 有鉛酸蓄電池可供使用，而鉛酸蓄電池體(ti) 積大、質量重，能量密度小、功率密度低，充電時間長，每次充足電後續駛裏程較短，再加上電力傳(chuan) 動係統的製造成本過高等因素困擾，1997年以後絕大多數公司對純電動汽車的研發基本處於(yu) 停滯狀態。
 

    第二代純電動汽車的出現，是以汽車電力電子學的最新發展為(wei) 基礎的，其技術亮點包括高能量密度鋰離子蓄電池、鋰離子電容器等的發明，以及乘用車電動輪技術的開發和實用化等。雖然，純電動汽車離真正商業(ye) 化還有一定的距離，但與(yu) 第一代純電動汽車相比，它已經在充電時間、續駛裏程、動力性、快速充放電能力等方麵取得了可喜的進展。與(yu) 傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車及混合動力汽車、氫燃料汽車相比，第二代純電動汽車也顯示出了一定的“比較優(you) 勢”：控製精確度高於(yu) 混合動力車，風阻係數可降至0.19，整車質量大大低於(yu) 燃料電池車，二氧化碳排放量低於(yu) 同級別汽油車，使用過程的能耗費用低於(yu) 汽油車。當然還存在技術瓶頸和若幹問題。

    地區發展

    在betway在线官网汽車的發展戰略中，各個(ge) 國家、地區和世界各大汽車公司都依據自己的評估作了不同的選擇，對純電動汽車的研究采用了不同的策略。從(cong) 當前整體(ti) 情況看，重視混合動力汽車和燃料電池汽車技術的國家與(yu) 企業(ye) 較多，選擇重點研發與(yu) 產(chan) 業(ye) 化純電動汽車的較少。
 

    1、美國
 

    1991年，美國通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯勒汽車公司共同協議，成立了“先進電池聯合體(ti) ”（USABC），共同研究開發新一代電動汽車所需要的高能電池，並且與(yu) 美國能源部簽訂協議在1991～1995年間投資2.26億(yi) 美元來資助電動汽車用高能電池的研究。20世紀90年代中期，美國克林頓政府曾製訂了發展電動車的“新一代汽車夥(huo) 伴(PNGV)計劃”，集中研究電池驅動的純電動汽車。但鑒於(yu) 當時蓄電池技術還未能獲得關(guan) 鍵性突破，純電動汽車一次充電後的續駛裏程短，充電時間長，降低電池造價(jia) 困難，在技術上也難以解決(jue) 處理廢舊電池二次汙染、回收困難的問題，而且電池價(jia) 格昂貴，商業(ye) 化進展緩慢。美國加州經過13年在環保及環保車輛的探索實踐，表示不再積極鼓勵發展純電動汽車，而轉向了燃料電池。EV1、Chrysler EPIC等相繼停產(chan) ，通用曾經也宣布不再繼續加大對純電動汽車研究的投入，隻是對已經在路上使用的電動汽車進行維護。不過美國國家實驗室還在繼續進行純電動汽車先進驅動係統、先進電池及其管理係統等的深入研究。2002年，美國能源部批準經費l500萬(wan) 美元，用於(yu) “工業(ye) 研究、開發和演示使用電池的電動汽車”的費用共擔項目，包括使用效率和動力儲(chu) 存、供電質量等。小型、低速、特種用途的純電動汽車不斷發展。
 

    2、歐洲
 

    與(yu) 美國相比，歐洲更崇尚追求完美零汙染的純電動汽車。成立於(yu) 1990年的歐洲“城市電動車”協會(hui) 至今在歐共體(ti) 組織內(nei) 已有60座城市參與(yu) ，幫助各城市進行電動汽車可行性的研究和安裝必要的設備，並指導城市的電動汽車運營。其中最為(wei) 成功和著名的就是電動標致106車型，這種以鎳鎘電池為(wei) 動力的電動汽車已經在歐洲各國，尤其是在政府部門當中擁有大量的用戶。這與(yu) 法國政府給予純電動汽車高度重視和支持，出台了許多鼓勵研發和生產(chan) 產(chan) 業(ye) 化的優(you) 惠、支持、補貼和扶持政策密切相關(guan) 。法國政府、法國電力公司、標致-雪鐵龍汽車公司和雷諾汽車公司簽屬協議，共同承擔開發和推廣電動汽車，共同合資組建了電動汽車的電池公司——薩夫特（SAFT）公司承擔電動汽車的高能電池的研究和開發，以及電池的租賃和維修等工作。但它終究還是沒有能成功地解決(jue) 一次充電後的續駛裏程短的問題，因此也沒有進行更大規模的擴張，而是更多地轉向清潔柴油車的產(chan) 業(ye) 化。目前，還有一些機構繼續在做純電動汽車的研究開發，例如體(ti) 現法國政府意向的法國重要的國營企業(ye) ，法國電力公司與(yu) 達索集團簽約了純電動汽車的合作開發項目。追隨法國進行理論研究和產(chan) 品開發的是比利時，主要集中在高等院校之中，例如布魯塞爾和列日（Liege）大學。但是比利時沒有自己的汽車工業(ye) ，沒有很多的企業(ye) 投資，隻有有限的政府資助，缺乏實際運用效果。此外還有意大利著重兩(liang) 輪純電動車的研發和運營，瑞士則側(ce) 重研究超級電容器，尤其是電動城市輕軌方麵的研究。
 

    3、日本

 
    日本從(cong) 70年代開始開發純電動車，許多汽車企業(ye) 都陸續進行了一些產(chan) 品發布與(yu) 銷售運行，但堅持下來進行研發和銷售的隻有大發和鈴木兩(liang) 家。到了90年代之後，由於(yu) 環境等問題，一些大汽車企業(ye) 重新開始研發第二代純電動車，豐(feng) 田、本田、日產(chan) 等陸續進行了一些產(chan) 品發布與(yu) 銷售運行。然而由於(yu) 技術與(yu) 價(jia) 格等方麵的原因，在betway在线官网汽車研發戰略中，更多的日本汽車企業(ye) 選擇了混合動力汽車作為(wei) 重點發展方向，堅持純電動汽車蓄電池技術研發的重點落在三菱重工、富士重工等動力裝備類企業(ye) 。純電動汽車的產(chan) 品開發向小型化發展，單人和2人車型成為(wei) 主力車型，車輛技術、零部件技術、充電設施技術都已相對成熟。截止到2002年，日本純電動汽車的保有量為(wei) 2696台。目前，日本電動車輛協會(hui) 、汽車協會(hui) 、汽車電子協會(hui) 等部門已經初步建立了一些純電動汽車共同利用係統，進行實用化試運行和試運營。

 
    4、中國

 
    我國純電動汽車的研究開始於(yu) 20世紀60年代，到了90年代掀起了一股電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chan) 企業(ye) 聯合開發充電電池和純電動汽車，並取得了一些成果。2001年，我國確立“十五”國家高新技術研究發展計劃（863計劃）電動汽車重大專(zhuan) 項項目，明確了我國的電動汽車戰略發展基本原則，即燃料電池汽車發展居首位、第二為(wei) 混合動力電動汽車、純電動汽車兼顧一下，提出“三橫三縱”研發布局，並招標確定純電動轎車由上汽奇瑞、天津汽車來牽頭研製。2006年開始實施的國家中長期科技規劃對電動汽車研發戰略也大體(ti) 相同。按照項目規定進程，純動力電動汽車功能樣車已經實現，純電動轎車和純電動客車在國家質檢中心的型式認證試驗中各項指標均滿足有關(guan) 國家標準和企業(ye) 標準的規定，關(guan) 鍵零部件高功率鎳氫電池、鋰離子電池性能有了較大提高。因此，雖然在傳(chuan) 統汽車的開發上，我國與(yu) 世界先進水平相比有30年以上的差距，但在純電動汽車技術開發上的差距並不大，幾乎站在同一起跑線上，而且關(guan) 鍵零部件技術平台相同，有專(zhuan) 家認為(wei) 研發水平最大差距不超過5年。甚至在某些領域，如鋅-空氣電池和鋰電池研究方麵，已經達到世界領先水平。