這是一款長著跟全球經典車型柯斯達（Coaster）幾乎同樣臉形的7米中客。江淮客車希望寶斯通從(cong) 四川一汽豐(feng) 田的盛宴裏分得一杯羹，它能如願以償(chang) 嗎？

    寶斯通來了

    9月25日，江淮客車揚州分公司所在的江都生產(chan) 基地，當江淮汽車集團董事長左延安在這款7米中客車身中部鄭重簽下自己的名字時，一個(ge) 埋藏近兩(liang) 年的秘密亦隨之揭曉。
 

    這兩(liang) 年來，“地球人都知道”江淮客車在埋頭苦攻一個(ge) 新產(chan) 品，但沒有人清楚他們(men) 究竟要做什麽(me) 產(chan) 品，直到謎底揭開的一刹那：這是一款長著跟全球經典車型四川一汽豐(feng) 田柯斯達（Coaster）幾乎同樣臉形的7米中客。

    江淮客車力求在公務、商務、旅遊和團體(ti) 市場中塑造自主品牌高端產(chan) 品形象，而最終以“Best”音譯詞作為(wei) 其產(chan) 品名，也在一定程度上滲透了這一思想。

    2年前，在一次江淮客車內(nei) 部產(chan) 品會(hui) 議上，左延安首次提出要做這樣一款產(chan) 品。江淮客車內(nei) 部人士告訴記者，當時的名字是“精品柯斯達”，定位“比柯斯達低一些，比國內(nei) 其他同檔次產(chan) 品高一些”。

    柯斯達一枝獨秀

    實際上，市場上從(cong) 來不乏柯斯達的克隆者。就在左延安下達指令的同時，跟大金龍、小金龍、蘇州金龍一樣，江淮客車也並非沒有仿柯斯達的產(chan) 品。但讓這些製造商大傷(shang) 腦筋的是，這些價(jia) 格從(cong) 未超過20萬(wan) 元的仿柯斯達們(men) 實在是不掙錢。這一方麵在於(yu) 其所采用的“方鋼骨架+蒙皮方式”生產(chan) 方式，單車幾乎比采用衝(chong) 壓方式生產(chan) 的柯斯達重了500公斤至700公斤，在原材料漲價(jia) 的大背景下，成本上升衝(chong) 抵了部分市場利潤；另一方麵，仿柯斯達們(men) 無一例外地從(cong) 江淮汽車引進底盤進行裝配，產(chan) 品越來越趨向於(yu) 同質化，在市場上短兵相接時誰也無核心競爭(zheng) 力可言。

    在過去30年裏，豐(feng) 田汽車的柯斯達產(chan) 品在中國市場上的大獲成功幾乎是所有汽車製造商必讀的經典案例。 不管是從(cong) 1969年豐(feng) 田推出第一代柯斯達起，到1993年推出全新第三代柯斯達的純進口年代，還是從(cong) 2000年底柯斯達開始在四川成都合資生產(chan) ，到2007年一汽豐(feng) 田對其進行的小改款的國產(chan) 年代，就是這樣一款7米車型，卻幾乎壟斷了中國政府機關(guan) 、企事業(ye) 單位、涉外旅遊、機場VIP等高端中小型客車市場。以至於(yu) 一位豐(feng) 田高管在2007年初新款柯斯達下線儀(yi) 式上敢於(yu) 表示“柯斯達客車在中國沒有競爭(zheng) 對手”。

    現實確實如此。數據顯示，四川一汽豐(feng) 田從(cong) 成立至今，2年建設，6年贏利，利稅年均遞增50%以上。2006年該公司銷售收入達到40億(yi) 元，單車均價(jia) 50萬(wan) 元。
 

    這是一個(ge) 什麽(me) 概念？柯斯達的產(chan) 品定位在36萬(wan) 元至52萬(wan) 元之間，其量身訂做的超級VIP（帶衛生間）可賣到100多萬(wan) 元——從(cong) 這裏可以看出，柯斯達真正熱銷的產(chan) 品，或者說四川一汽豐(feng) 田熱衷於(yu) 製造的產(chan) 品，是該價(jia) 格區間的上端部分，而對於(yu) 36萬(wan) 元的下端部分要麽(me) 無暇顧及，要麽(me) 興(xing) 趣索然。

    江淮客車看中的正是這一市場空白。對於(yu) 國內(nei) 客車製造商而言，匹配歐Ⅲ發動機的極少數7米中客能把價(jia) 格拉伸到20萬(wan) 元。但也就僅(jin) 此而已，沒人再敢向上延伸，因為(wei) 沒人知道“這樣的產(chan) 品能不能賣出去”？

    為(wei) 何敢向上延伸

    2006年年底，江淮汽車舉(ju) 全集團內(nei) 部之力，迅速組建了一支20多人的跨部門客車項目協作團隊。負責生產(chan) 的江淮客車江都公司副總經理萬(wan) 春陽告訴記者，這些人來自集團下屬的商用車研究院、技術中心和底盤中心等。 做市場調研花去了他們(men) 半年時間，包括走訪企事業(ye) 單位，旅遊公司，甚至還包括在柯斯達專(zhuan) 賣店蹲點，探詢柯斯達究竟賣得如何？銷售對象有哪些？哪些市場最為(wei) 暢銷？銷售的是汽油機還是柴油機？

    相比較而言，江淮客車對柯斯達在技術層麵的剖析則要避諱得多。未經證實的消息是，江淮客車在市場上購買(mai) 了兩(liang) 輛柯斯達，其中一輛被用來解剖，另一輛被用作對標車。在業(ye) 內(nei) ，曾采用此方式解剖汽車的就是位於(yu) 深圳的汽車製造商比亞(ya) 迪汽車，後者在中國市場上發展風頭正健。 底盤的技術實力成為(wei) 握在江淮客車手中的底牌。江淮底盤自1990年代起步，在20多年時間裏一直保持市場占有率第一。一種說法是，四川豐(feng) 田項目確定前，豐(feng) 田曾有過在國內(nei) 合資建底盤廠的想法，當時尋找的合作對象就是江淮汽車。可惜的是，這個(ge) 項目後來在四川方麵的強烈反對下無疾而終。 七八個(ge) 月後，也就是2007年10月，江淮客車秘密地推出了第一輛寶斯通樣車。此後一年，項目組成員基本是在內(nei) 部評審、外部評審（邀請行業(ye) 人士），以及道路試驗、不斷發現問題，滾動改進中度過的。記者調查到，在寶斯通下線前，江淮客車已做了七八輛樣車。

    對比第一輛樣車和最終下線的寶斯通，較大的改動有兩(liang) 處：一是位於(yu) 客車前部的駕駛區，先前是通過散裝件一塊塊拚裝而成，後來則看不到接縫，形成一個(ge) 整體(ti) 。二是頂內(nei) 飾，設計要求是做到1500mm，由於(yu) 工裝水平原因，實際隻做到1470mm，相差30mm，項目組通過不斷調整，最終達到了設計水平。最為(wei) 關(guan) 鍵的是，寶斯通采用了與(yu) 柯斯達同樣的衝(chong) 壓車身技術。 下線儀(yi) 式上，江淮客車董事長王江安並不掩飾對進軍(jun) 高端中客市場的渴望。“7米左右客車2007年的全球產(chan) 量是35萬(wan) 輛，其中7萬(wan) 輛來自中國。”他說，中國市場雖然形成了規模，但真正上檔次有水平的產(chan) 品屈指可數，也就是柯斯達和日產(chan) 的碧蓮。因此，在他看來，寶斯通的亮相是水到渠成。“我們(men) 不做，一定會(hui) 有別人來做，關(guan) 鍵是看誰能搶到先機。”

    務實的江淮客車謹慎地將明年目標定為(wei) 1200輛。在當天下午召開的寶斯通渠道建設會(hui) 議上，江淮客車隻邀請了8家有實力的代理商到場，據說，這些代理商所在的區域市場正是柯斯達的熱銷市場。

    值得注意的是，寶斯通采用的LOGO是“AK”車標，但是同時表明它來自“江淮客車”。某種意義(yi) 上，江淮是希望“AK”車標能夠成為(wei) 江淮高檔商用車的品牌，同時也預示著江淮汽車旗下兩(liang) 個(ge) 客車板塊安凱和江淮的整合已初見成效。但對此，王江安笑而未答。