電泳塗裝是一種特殊的塗膜形成方法，是對水性塗料最具有實際意義(yi) 的施工工藝，具有水溶性、無毒、易於(yu) 自動化控製等特點。迄今為(wei) 止，國外部分商用車企業(ye) 已經有多年的整車陰極電泳塗裝經驗，而我國商用車行業(ye) 在此方麵起步較晚，在該工藝上具有後天的劣勢，但隨著廈門金旅大型客車整車陰極電泳技術生產(chan) 線的出現，打破了原來固有的陳舊生產(chan) 工藝，並逐漸成為(wei) 國內(nei) 客車行業(ye) 的主打路線，一次客車塗裝工藝的變革已然拉開序幕。

金旅公司正在下線的已電泳好的車身和車架的整車

    電泳技術應用

    電泳塗裝發明於(yu) 20世紀30年代末，但開發這一技術並應用於(yu) 工業(ye) 生產(chan) 是在1963年以後。20世紀60年代，福特汽車公司最先把電泳塗裝技術應用於(yu) 汽車底漆。

    從(cong) 20世紀80年代初開始，一汽、二汽首先引進國外的陰極電泳塗裝技術，特別是進入90年代，由於(yu) 乘用車合資企業(ye) 和塗料合資企業(ye) 的成立，促使我國汽車塗裝技術和塗裝材料達到世界先進水平。陰極電泳技術是目前乘用車、部分輕型商用車必須應用的塗裝工藝，而且在乘用車上的應用已日臻完善，但在國內(nei) 大型客車上應用較少，多數大型客車還在沿用傳(chuan) 統的噴塗底漆的落後工藝。

已經電泳好的車身和底盤車架

    2007年1月，廈門金旅開始在海滄客車生產(chan) 基地建設大型客車全浸、步進式、整車(車身+底盤車架)前處理、陰極電泳底漆生產(chan) 線。此項目從(cong) 開工建設到竣工投產(chan) 一直受到廣泛關(guan) 注，許多專(zhuan) 家和用戶先後來到廈門金旅進行考察與(yu) 觀摩，對這一生產(chan) 線的技術含量及金旅客車的品質給予了高度評價(jia) 。

    陰極電泳技術最早應用於(yu) 廈門金旅生產(chan) 的海獅及考斯特車型上，隨著2008年5月8日大型客車整車陰極電泳線的成功投產(chan) ，金旅全係列車型都采用該技術，這也使得金旅在大型客車塗裝工藝方麵走在了行業(ye) 前列。

    電泳技術詳解

    客車主體(ti) 結構由鋼材焊接組成，鋼結構被腐蝕會(hui) 直接損傷(shang) 客車的主體(ti) 結構，因此，鋼結構整體(ti) 質量的好壞直接影響客車的使用壽命。對於(yu) 用戶來說，鋼結構的防腐質量越好，所購買(mai) 車輛的使用壽命就越長，也就降低了車輛的後期養(yang) 護和維修費用，因此，陰極電泳技術成為(wei) 國際主流客車生產(chan) 企業(ye) 的不二之選。

    陰極電泳技術包括前處理、脫脂、水洗、表調、磷化、水洗、純水洗、電泳、超濾水洗、純水洗等10多道前處理電泳工序。與(yu) 噴塗底漆工藝相比，采用電泳技術塗裝的底漆是由金屬材料通過電化學反應而在表麵形成的漆膜，比普通噴塗更致密、附著力更強，並且具有超強的耐鹽霧、耐濕熱性能，其防腐能力也遠高於(yu) 其他類型的底漆。

金旅公司已投產(chan) 的國內(nei) 第一條整車電泳線

    陰極電泳塗裝具有漆膜均勻、附著性強，烘幹時具有較好的展平性及延展性，能得到平整、光滑、均一的塗膜外觀；陰極電泳泳透力高，大大提高了車身內(nei) 腔、夾縫等部位的耐腐蝕性；采用超濾膜技術，可回收帶出的漆液，能使塗料的利用率高達98%以上；由於(yu) 生產(chan) 過程實現自動化，因此具有降低直接勞動成本、縮短作業(ye) 時間、提高生產(chan) 效率等諸多優(you) 勢。整車電泳的全浸式施工方法使車體(ti) 內(nei) 腔、夾縫等不易噴漆的部位都能被電泳到，其耐鹽霧試驗超過1 000 h，整車可保證10年不出現鏽蝕穿孔，大幅度延長了整車的使用壽命。

    盡管陰極電泳工藝比傳(chuan) 統噴漆工藝要複雜得多，管理也更加嚴(yan) 格，但通過機械化自動傳(chuan) 輸係統與(yu) 工藝的合理編排，能夠實現快速高效的流水化生產(chan) ，大大提高了產(chan) 能和塗裝質量。

    此外，陰極電泳技術在環保方麵具有更為(wei) 明顯的優(you) 勢。陰極電泳漆是一種水溶性漆，有機溶劑含量極低，安全性比一般油漆要高很多，無火災危險。這不僅(jin) 節省了廠房防火措施的開支，還可實現零排放，符合國家倡導的節能減排的產(chan) 業(ye) 政策，清潔生產(chan) ，造福社會(hui) 。