經濟和環保的雙重特征，使得昔日不受重視的天然氣汽車（NGV），在西氣東(dong) 輸全麵貫通和海外油氣大規模登陸的背景下，在天然氣供應充足的東(dong) 部沿海地區，迎來了加大推廣力度的時機。

    內(nei) 外氣源匯入東(dong) 部沿海

    2009年底缺氣的那段日子，在天然氣汽車擁有量不少的重慶，新田灣加氣站附近的立交橋上，曾經排起了長達3公裏的車隊。四川成都、德陽等地，出租車清一色的是以天然氣為(wei) 原料，在天然氣加氣站，記者常能看到前來加氣的汽車排成長長的隊伍。要發展天然氣汽車，充足的天然氣供給顯然是前提條件，而種種跡象表明，經曆了2009年的氣荒之後，東(dong) 部沿海的天然氣供給緊張有望得到緩解。

    自氣荒問題暴露後，國內(nei) 三大石化巨頭在天然氣領域動作不斷，此前，中國石化宣布與(yu) 埃克森美孚簽訂了一份重大LNG（液化天然氣）購銷協議。近日，繼與(yu) 殼牌聯手競購澳大利亞(ya) 煤層氣公司箭牌能源(Arrow Energy)獲得階段性勝利後，中國石油又宣布再度與(yu) 殼牌合作，共同開發四川盆地天然氣。

    三大巨頭從(cong) 海外開發和進口的天然氣，往往被運送到我國東(dong) 部沿海。通過三大巨頭各自的LNG項目進行處理後，輸送到各個(ge) 領域。據海關(guan) 統計，2009年，我國進口LNG553.2萬(wan) 噸，增長65.8%；占當年我國液化氣進口總量的57.1%，比重較上年提高了1個(ge) 百分點。這些氣源主要來自澳大利亞(ya) 、東(dong) 盟和俄羅斯聯邦。

    國內(nei) 方麵，今年3月底，以普光氣田為(wei) 氣源的川氣東(dong) 送工程建成投產(chan) ，2010年計劃生產(chan) 天然氣40億(yi) 立方米。年輸氣量300億(yi) 立方米的西氣東(dong) 輸二線工程，全線預計將於(yu) 2011年底全麵建成通氣。該工程東(dong) 達上海，南抵廣州、香港，跨14個(ge) 省區市及特別行政區，包括1條幹線和8條支幹線。西氣東(dong) 輸二線工程的輸氣量，相當於(yu) 5個(ge) 北京市2009年天然氣使用量。另外，輸氣能力300億(yi) 立方米的西氣東(dong) 輸三線也將於(yu) 2014年全線投產(chan) 。

    在海外進口LNG不斷增長的同時，內(nei) 地氣源東(dong) 輸則將在很大程度上解決(jue) 東(dong) 部沿海城市居民用氣問題。以廣東(dong) 為(wei) 例，此前用氣基本全部由進口LNG滿足，如果西氣來到，就為(wei) 天然氣汽車增量需求提供了氣源。

    分行業(ye) 來看，汽車用天然氣也受到國家的政策扶持，根據最新的天然氣使用政策，天然氣汽車用氣被列為(wei) 最受照顧的“優(you) 先類”。而與(yu) 此相對的，天然氣化工，則被列入了“限製類”。

    記者在四川采訪時發現，即使是中國石化旗下的一家化工企業(ye) ，仍然麵臨(lin) 缺氣的問題。在2009年底天然氣供給緊張的時候，中國石化減少內(nei) 部企業(ye) 用氣。

    推廣LNG日趨成熟

    從(cong) 唐山的曹妃甸到深圳的大鵬，中國石油、中海油、中國石化沿海建立了大量的的LNG接收站。

    據統計，目前國內(nei) 已經投產(chan) 、在建或規劃中的進口LNG接收站項目共計18個(ge) 。其中，中海油參與(yu) 建設的項目11個(ge) ，中國石油4個(ge) ，中國石化3個(ge) 。分布在廣東(dong) 、江蘇、遼寧和浙江、福建、廣西、海南、北京、河北、天津、山東(dong) 、上海等9省3市。

    中集集團熟悉LNG業(ye) 務的相關(guan) 人士對記者表示，現在，國內(nei) 國外的天然氣都在往東(dong) 部沿海發達地區運，這為(wei) 當地LNG汽車產(chan) 業(ye) 的發展，提供了客觀條件。

    現在業(ye) 界公認的觀點是，LNG汽車會(hui) 成為(wei) 天然氣汽車的主流。分布於(yu) 東(dong) 部沿海廣泛各個(ge) 省市的LNG項目，儲(chu) 存了豐(feng) 富的LNG資源，在這些地區發展LNG汽車，具備可以直接使用當地LNG資源的優(you) 勢。而沒有LNG資源的地區，則需要將氣態天然氣轉化為(wei) 液態，耗能多、工序複雜。

    在部分發達地區，特別是東(dong) 部地區，已經有很多城市在公交領域推廣了LNG汽車。已擁有4000多輛天然氣汽車的北京公交集團在今年2月還表示，將向出租車、物流車領域推廣LNG汽車。深圳市近期也將首批15輛LNG環保公交車投放，而未來深圳計劃將2000輛柴油公交車替換為(wei) LNG公交車。此外，哈爾濱、沈陽、廣州、廈門等諸多城市也在推廣天然氣公交車，即將召開的亞(ya) 運會(hui) ，也將出現天然氣汽車的身影。

    如果在私家車領域推廣天然氣汽車，必須要保證有足夠多的天然氣加氣站，因為(wei) ，私家車運行路線不如公交車穩定。私家車推廣天然氣難度較大，為(wei) 此，很多城市計劃先推出公交車，再逐步推向私家車。

    比如，福建計劃，自2010年開始在福建境內(nei) 高速公路建設30座LNG汽車加氣站，這些加氣站主要供應高速大巴。在高速大巴推廣順利的同時，福建也將鼓勵私家車加入這個(ge) 行列。此外，福建還將逐步在閩江流域上推廣天然氣的使用，推廣對象為(wei) ：航運規模較大的1000多艘運沙、運煤、運水泥的船舶。

    在四川、重慶等地，天然氣汽車已經被大量生產(chan) 和使用。四川省的天然氣汽車總量已經突破15萬(wan) 輛，約占該省汽車保有總量的8%。這些區域天然氣汽車的推廣，為(wei) 東(dong) 部沿海的推廣樹立了範本。

    利益博弈或影響進程

    大的方麵來看，政府對天然氣汽車的推廣無疑是支持的。

    在國家大力推動betway在线官网汽車背景下，國務院此前宣布，2009年節能與(yu) betway在线官网汽車示範推廣試點城市由13個(ge) 擴大到20個(ge) ，還將選擇5個(ge) 城市進行試點，對私人購買(mai) 節能與(yu) betway在线官网汽車給予補貼。這對於(yu) 清潔能源汽車的代表LNG汽車來講，無疑是個(ge) 好消息。

    實際上，在節能減排方麵，天然氣汽車的優(you) 勢不言而喻。比如，LNG汽車與(yu) 普通燃油車比，在不明顯降低汽車動力前提下，可以節省40%燃料費用和80%減排的效果。一般正常貨車300公裏/天，年油耗在30萬(wan) -40萬(wan) /年。照此測算，如果采用LNG，一年能夠節約10萬(wan) 元以上。而與(yu) CNG（壓縮天然氣———氣態）汽車相比，LNG汽車的燃料占空間小，儲(chu) 存能量大。

    此外，國家將天然氣汽車用氣列為(wei) “優(you) 先類”，也是政府支持天然氣汽車的體(ti) 現。

    目前來看，天然氣汽車的生產(chan) 、使用主要在公交客車領域，這樣的現狀，無論對提高汽車企業(ye) 效益，還是推進國家節能減排的戰略，作用都不明顯。

    宇通客車是國內(nei) 客車企業(ye) 龍頭，在天然氣客車領域居於(yu) 領先地位，但公司相關(guan) 負責人對記者表示，天然氣汽車在公共交通這塊業(ye) 務的空間並不大。“公司去年2萬(wan) 多輛車的銷量裏，公交車隻有6千輛左右，且已經到了行業(ye) 第一。而在6千輛的公交車裏麵，天然氣客車的數量就更小了。”

    金龍汽車研製天然氣汽車已經有近十年曆史，其天然氣客車不僅(jin) 被國內(nei) 部分城市訂製，還出口國外。

    在天然氣汽車製造技術方麵，記者采訪的幾家企業(ye) 均表示難度不大，現有生產(chan) 線簡單改造即可生產(chan) 。

    而在私家車領域，平安證券的分析師王德安向記者表示，上市公司基本找不出有做這塊業(ye) 務的。現在市場上不少天然氣汽車是改裝的，但這些車在性能上，遠遠不及正規廠家專(zhuan) 門製造的天然氣汽車。車企沒有動力去開發天然氣汽車，一方麵體(ti) 現了市場需求的低迷，另一方麵，也反映出企業(ye) 對天然氣汽車前景有所顧慮。

   “要把天然氣汽車從(cong) 公交推向私家車，必須要解決(jue) 的問題是加氣站的問題。但天然氣汽車加氣站要推廣建設，難度非常大。”深圳一家LNG公司負責人告訴記者，東(dong) 部沿海城市房價(jia) 、地價(jia) 普遍偏高，建設加氣站投入大；另外，要讓幾大石化巨頭在自己已有的加油站附近又建設加氣站，顯然與(yu) 幾大巨頭自身利益相左，石化巨頭自身推廣天然氣汽車意願不強。“天然氣汽車推廣是一個(ge) 長期的過程，必須政府出麵來推動。”

    天然氣汽車的優(you) 缺點

    優(you) 勢：

    1、NGV的最大優(you) 勢就是它們(men) 可以減少對環境有害的氣體(ti) 排放。與(yu) 汽油動力汽車相比，天然氣汽車可以減少多達93%的一氧化碳排放量、減少33%的氮氧化物和50%活性烴氣的排放量。

    2、更安全。NGV的燃料儲(chu) 罐比汽油或柴油罐更厚、更結實。在美國，兩(liang) 年多以來沒有出現過任何NGV燃料儲(chu) 罐破裂的情況。

    3、天然氣的費用比汽油低。平均來說，費用低三分之一。

    4、天然氣易於(yu) 使用，且儲(chu) 量豐(feng) 富。美國境內(nei) 有高質量的管道基礎設施，可以將天然氣輸送到所有城區和大多數郊區。美國境內(nei) 有1300多個(ge) NGV加油站，而且這個(ge) 數字每天都在增加。

    5、與(yu) 汽油價(jia) 格相比，天然氣的價(jia) 格非常穩定。在曆史上，與(yu) 基於(yu) 石油的燃料價(jia) 格相比，天然氣的價(jia) 格都非常穩定。這使得正確進行長期成本規劃更為(wei) 容易。

    6、NGV的維護成本較低。因為(wei) 天然氣燃燒時很少產(chan) 生汙染，這對於(yu) 發動機的磨損較少，而且還能延長調整發動機和更換機油的時間。

    劣 勢：

    1、用戶對於(yu) NGV的最大抱怨就是，與(yu) 汽油動力汽車相比，NGV的空間不足。這是因為(wei) NGV必須放棄寶貴的載貨和車廂空間，以便容納燃料儲(chu) 氣瓶。不止如此，這些氣瓶的設計和製造成本可能都很高，這是天然氣汽車與(yu) 汽油動力汽車相比，總體(ti) 成本較高的原因。

    2、另一個(ge) 不足之處在於(yu) NGV的行駛裏程有限，通常隻能行駛汽油動力汽車的一半路程。例如，本田的天然氣汽車思域，即思域GX，最多可以持續行駛354公裏無需加氣。而常規的汽油動力汽車思域大約可以持續行駛560公裏無需加油。如果單一燃料NGV在路上耗盡了燃料，就必須拖回車主家或拖至當地的天然氣加油站，這可能比尋找普通的加油站更加困難。

    3、最後，應該注意的是，天然氣與(yu) 汽油一樣，都是礦物燃料，不能將其視為(wei) 可再生資源。盡管美國的天然氣儲(chu) 量相當大，但它們(men) 也不是取之不盡的。有人曾經預測，假設按照2003年的消耗水平，天然氣儲(chu) 量還能持續開采67.1年。