按照國家規定，2008年7月1日，全國將對機動車尾氣排放強製實行“國三”檢測標準，這無疑將對不少汽車生產(chan) 企業(ye) 造成衝(chong) 擊，尤其是對商用車的主力軍(jun) 之一的客車生產(chan) 企業(ye) 更是一次機遇與(yu) 挑戰。

排放標準的提升，利於(yu) 環境保護建設

據最新調查結果顯示，一個(ge) 最近３０年內(nei) 居住在交通繁忙地區的人，要比同一時期居住在交通較少區域的人患心髒病的幾率高出５０％。造成這一結果的原因可能有兩(liang) 個(ge) ，一是長期的空氣汙染對肺的影響最後會(hui) 危害體(ti) 內(nei) 心血管功能，另外一個(ge) 原因可能是空氣汙染對人體(ti) 呼吸係統的影響會(hui) 改變心跳頻率，從(cong) 而危害心髒功能。而國Ⅲ號標準汙染物排放限值比國Ⅱ號標準降低約30%。這一標準的實施，將直接減少排放到空氣中的汽車尾氣，使環境保護直接受益。我國目前正處於(yu) 機動車快速增長階段，實施更嚴(yan) 格的機動車汙染物排放標準，對於(yu) 降低汙染物排放非常有利。

國三標準能促進客車企業(ye) 的自主創新

目前，我國大部分國三產(chan) 品的關(guan) 鍵零部件需依賴外資品牌產(chan) 品，企業(ye) 自主創新能力受到局限。而汽車的尾氣排放水平，說到根子上，還是發動機的設計製造水平問題。目前國的汽車企業(ye) 普遍缺乏自主設計製造發動機的能力柴油機電控技術主要依賴引進，自主品牌企業(ye) 在未來的柴油機電控機市場中是否會(hui) 在未來的競爭(zheng) 中喪(sang) 失話語權成為(wei) 了我們(men) 大家擔心的問題。

因此今年7月1日實施的國III排放標準，已經不是通過簡單的增加一個(ge) 什麽(me) 單一設備，就可以實現的。國內(nei) 汽車企業(ye) 隻有在發動機上麵多下功夫，才能滿足日益嚴(yan) 格的排放標準要求。實際上，除了汽、柴油發動機這條獨木橋，還有betway在线官网方麵的動力，可以進行自主創新。混和動力、電動力、氫動力發動機的研發，也將擺脫這種傳(chuan) 統意義(yi) 上的排放之爭(zheng) 。如果可以在betway在线官网領域獲得突破，國內(nei) 的汽車企業(ye) 也將在世界上獲得更多的承認。

油品供應是否符合要求

國三標準如期實施已成定局，這無疑使那些已嚴(yan) 格為(wei) 實施國三做好準備的企業(ye) 吃下了一粒定心丸，但國三標準在實施進程中仍然麵臨(lin) 著很多問題。首當其衝(chong) 的是油品問題。業(ye) 內(nei) 人士指出，油品質量對於(yu) 汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相配，會(hui) 造成因油損車的情況；如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。而要使汽車達到更嚴(yan) 格的尾氣排放標準，不僅(jin) 要求汽車生產(chan) 廠家提高整車生產(chan) 技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。

新標準增加用戶采購成本

國三標準客車較之國二客車，單台成本將上升少則3萬(wan) 元，多則近10萬(wan) 元，以采用240馬力同等排量國產(chan) 發動機的客車為(wei) 例，在同一型號客車上，應用國產(chan) 國三發動機支出成本要高3萬(wan) ~4萬(wan) 元，而應用進口發動機的客車購車成本甚至要高達10萬(wan) 元。這對本已飽受運營成本壓力的客運企業(ye) 來說，是否能夠接受還是未知數！眾(zhong) 所周知，飛機、火車、出租車等交通方式的發展已經影響了客運企業(ye) 的盈利能力，尤其是火車提速後，已經很大程度影響了城與(yu) 城之間的客運班線運營。一位不願透露姓名的客運企業(ye) 老總坦然：“目前油價(jia) 在一路攀升，國三發動機油耗高於(yu) 國二發動機，目前已經減少盈利差的線路客運班次，如果有些線路繼續入不敷出，取消或許隻是早晚的事情”。此次國三標準的實施對這些盈利能力不高的客運企業(ye) 無疑是雪上加霜。

責任編輯：豔陽天