根據國家有關(guan) 部門規定，從(cong) 今年7月1日起，機動車國Ⅲ排放標準將全麵實施，客車行業(ye) 也不例外。即從(cong) 2008年7月1日起，所有上牌的客車配置的發動機必須為(wei) 國Ⅲ排放標準。因此，銷售國Ⅱ排放標準發動機客車產(chan) 品的時間僅(jin) 剩下兩(liang) 個(ge) 多月。兩(liang) 個(ge) 多月後，即將進軍(jun) 客車市場的國III動力會(hui) 全麵替代現在的國II動力。那麽(me) ，國III動力與(yu) 國II動力究竟有何區別呢？具體(ti) 分析如下：

1、國III標準與(yu) 歐III標準的區別

我國的機動車排放標準是參照歐洲使用的排放標準，並結合我國實際來製定的。總體(ti) 來說，國III的主要內(nei) 容和歐III基本一致，各種汙染物的排放限值都大體(ti) 相當，基本上是等效采用，隻是在個(ge) 別內(nei) 容上略微作了調整。以尾氣汙染物含量為(wei) 標準的話，國III相當於(yu) 歐III，而歐III標準裏沒有要求加載OBD（OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫(xie) ，中文翻譯為(wei) “車載自動診斷係統”係統，這個(ge) 係統將從(cong) 發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會(hui) 馬上發出警示。當係統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控製模塊(PCM)將故障信息存入存儲(chu) 器，通過一定的程序可以將故障碼從(cong) PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。 從(cong) 20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業(ye) 開始在其生產(chan) 的電噴汽車上配備OBD，，國III標準裏則強製要求安裝OBD。

2、國III標準與(yu) 歐II（國II）標準的區別

國III較之歐II標準區別很大，國III的汽車汙染物的濃度有了很大的下降，比歐II（國II）下降了30％至50％左右，幾乎是原來汙染物濃度的一半，所以對於(yu) 客車是一個(ge) 不小的考驗。因此，國III發動機的排放，可以使空氣淨化很多。可以肯定的說，國III標準的實施，對清潔空氣、美化環境，對周圍的生態尤其是人類的健康具有不可估量的意義(yi) 。

3、國II車能否使用國III油？

國II油升級到國III油，隻是油品質量提高了，國II車加國III油是一個(ge) 由“吃粗糧”到“吃細糧”的轉變，所以對車本身不會(hui) 造成任何損害。但國II車即便使用國III油，其尾氣排放也不能達到國III排放標準。

4、國III車能否使用國II油？

國III車在短期內(nei) 使用國II油，基本上不會(hui) 對車輛性能造成影響，此時可以通過添加清淨劑和適當加強維護保養(yang) 來減少影響。但如果國III車長期使用不符合要求的燃油（尤其是低品質燃油），很有可能損壞車輛性能（尤其是OBD係統）

5、整車成本增加

國Ⅲ發動機采用單體(ti) 泵或高壓共軌，該係統還無法國產(chan) 化，至使各係列發動機平均成本上升4.0萬(wan) 元左右，同時還有電子油門和線束等配置成本的增加。

6、日常維護成本增加

以玉柴為(wei) 例更換機油、發動機柴油濾芯、油水分離器等，國Ⅱ發動機費用約300-350元/次，國Ⅲ發動機約700-750元/次。

7、當前國Ⅲ、國Ⅱ發動機在結構和維護保養(yang) 上的區別：

1）控製係統：國Ⅱ發動機是以機械式為(wei) 主，出現一般小故障容易現場解決(jue) 處理，配置較為(wei) 成熟穩定。而國III發動機一般是全電控係統；出現一般故障將導致發動機進入跛行保護狀態，跛行狀態隻能以35-45KM/小時的時速行駛，一旦鎖死隻能使用拖車幫助。而且目前國產(chan) 國Ⅲ發動機傳(chuan) 感器大都國產(chan) 化，因此故障率出現較高。

2）在檢測維修方麵：國Ⅱ發動機在一般服務站，維修點都能完成基本故障的檢測維修，對檢測設備要求不高，同時對維修人員的文化知識理論水平要求一般，維修的技術方麵很成熟，出現的故障問題容易處理解決(jue) 。而國III發動機的全電控係統必須要有一台手提電腦還要一個(ge) 發動機廠家專(zhuan) 用檢測儀(yi) ，目前國三電控係統並不是引進最先進的，有些問題也檢測不出，所以現在大部分地區的發動機維修隻能依靠發動機廠的技術和售後服務人員，發動機廠的人員有限，容易造成有服務不及時，導致用戶損失和使用成本增加。對國III檢測儀(yi) 維修人員至少要有高中以上或相關(guan) 技校畢業(ye) 水平，而很多維修工對國Ⅲ發動機維修技能尚未成熟，至少要花半年時間來熟悉和培訓。

3）在使用清洗劑方麵。國II發動機可直接用水清洗，而國III可適應多種行駛環境，但不可用水直接清洗，當必須要涉水行駛時，要避免電控係統因進水而受到損壞，原則上控製器離水麵的高度應超過200mm，並且涉水行駛時速度應小於(yu) 10KM/h。由於(yu) 國Ⅲ發動機是采用微電腦控製， 所有輸入輸出的信號都是電信號，所以要防止進水。

4）在燃油消耗方麵，在路況和功率相同的情況下，每行駛100公裏，國III可能要多消耗7%左右的燃油。 　

8、國III動力中高壓共軌與(yu) 單體(ti) 泵兩(liang) 種技術各有長短

高壓共軌與(yu) 單體(ti) 泵是實現國Ⅲ排放的普遍方式。高壓共軌式噴油係統用高壓供油泵，將高壓燃油貯存在油軌內(nei) ，依靠噴油器電磁閥的開閉，控製噴油時間和噴油量。高壓共軌式噴油係統的軌道壓力始終保持在設定壓力值，便於(yu) 實現噴射的靈活控製，能持續高壓噴射，容易實現單循環多次噴射。當前，國外已經使用的共軌係統最高壓力可達200MPa。高壓共軌可以實現歐Ⅲ標準，還具有達到歐Ⅳ及歐Ⅴ標準的能力。

單體(ti) 泵每個(ge) 缸配裝一個(ge) 高壓泵，最高噴射壓力可以達到200MPa。它的優(you) 勢是結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便。單體(ti) 泵係統製造工藝相對簡單，成本低，產(chan) 品價(jia) 格也低。另外，單體(ti) 泵對油品的清潔度不太敏感，尤其是大功率柴油機，由於(yu) 噴射壓力更大，在當前國內(nei) 油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體(ti) 泵具有更好的保障。國內(nei) 發動機企業(ye) 的國Ⅲ產(chan) 品多采用高壓共軌技術，客車國III動力也是是如此。

責任編輯：豔陽天