日前經國家汽車檢測機構檢測確認，中國重型汽車集團有限公司最新研製的EGR（廢氣再循環）WD615國三柴油發動機符合國三排放要求。中華人民共和國發展和改革委員會(hui) 也在2008年4月發布的《車輛生產(chan) 企業(ye) 及產(chan) 品（第165批）》公告中對該產(chan) 品予以公告。此前，該發動機已在中華人民共和國環境保護總局（現環境保護部）2007年第38號公告（第17批滿足國三排放要求的內(nei) 燃機目錄）中予以公告。至此，中國重汽經過5年的努力，已擁有“電控共軌”和“電控EGR係統”兩(liang) 種技術類型國三排放係列發動機。這標誌著中國重汽集團為(wei) 7月1日國家全麵實施柴油發動機國三標準做好了充分的準備。

　　早在2002年,中國重汽就與(yu) 英國RICARDO公司和荷蘭(lan) TNO公司合作，成功開發了完全滿足國三排放法規，並在不加後處理的情況下接近國四排放限值的高壓共軌國三發動機。2005年完成了所有整車標定和各類考核試驗以及生產(chan) 能力的準備工作，其燃油消耗、排放、噪聲和可靠性等技術指標與(yu) 國際先進水平基本接軌。自2006年起接受客戶訂單，現已向市場投放了約5000輛裝有國三發動機的整車。

　　為(wei) 進一步提高企業(ye) 核心競爭(zheng) 力和自主創新能力，降低汽車行業(ye) 產(chan) 業(ye) 風險，2005年底，中國重汽技術發展中心組織中國重汽重慶燃油噴射係統公司，曆時一年半，在國內(nei) 率先開發完成了擁有自主知識產(chan) 權的采用電控直列泵燃油噴射係統和冷卻的電控EGR（廢氣再循環）技術、滿足國三排放要求的柴油發動機。這也是目前國內(nei) 惟一采用EGR技術的國三柴油發動機，該產(chan) 品已向市場投放超過1000台。

　　EGR技術就是從(cong) 發動機排氣中，引回部分廢氣與(yu) 新鮮空氣共同進入發動機汽缸內(nei) 參與(yu) 燃燒，既能降低汽缸內(nei) 的燃燒溫度，又可有效控製高溫富氧條件下NOx的生成，從(cong) 而降低發動機廢氣中NOx含量。中國重汽采用的EGR係統是由發動機ECU（電控單元）進行控製，E鄄CU通過進氣溫度、進氣壓力、水溫、發動機轉速等各傳(chuan) 感器，以及車輛製動信號，來感知發動機的各種狀態，從(cong) 而控製EGR控製閥的開度和廢氣再循環比率。

　　EGRWD615國三發動機在供油係統上采用中國重汽自行研發的電控供油速率燃油噴射泵和德爾福（Delphi）公司生產(chan) 的歐Ⅲ專(zhuan) 用8孔低慣量噴油器。電控供油速率燃油噴射泵擁有預行程電控可調結構，通過ECU對預行程調節機構的控製，來實現對噴油量、噴油定時和噴射壓力的精確控製。該泵擁有預行程電控可調結構，其供油預行程可在一定範圍內(nei) 由ECU程控調節，按柴油機不同工況的需要改變預行程。試驗表明，通過ECU對預行程的控製，可以得到精確的噴油定時和噴射壓力，同時配合油門位置傳(chuan) 感器，使油量控製更精確，從(cong) 而保證柴油機可在整個(ge) 工作範圍內(nei) 達到較優(you) 化的經濟性能和排放性能。8孔噴油器具有工作可靠、性能好、適應性廣泛等特點，能有效改善發動機的燃燒性能。

　　中國重汽國三發動機功率共有196kW、213kW、247kW、276kW和302kW五種。EGR國三發動機電控係統具備完善的limphome(跛行回家)功能，可在係統發生故障時維持運行到服務站進行維修，降低拋錨風險；油品適應性好，適合國情；降低維護和維修費用，用戶使用成本低；燃油噴射係統與(yu) 原國二機械噴油泵結構類似，維修保養(yang) 方便；發動機的故障診斷係統功能完備、操作簡便，可實現電控係統故障的準確判斷，簡化維修過程。

　　據記者了解，為(wei) 確保EGR發動機市場供應，中國重汽投資近億(yi) 元人民幣購置了專(zhuan) 用生產(chan) 設備，日前已具備了批量生產(chan) 能力

責任編輯：豔陽天