7月3日，在濟南將舉(ju) 行國家電網公司向山東(dong) 省贈送電動汽車助力奧運活動儀(yi) 式，國家電網公司和有關(guan) 單位聯合研製的電池—電容混合型電動公交車將成為(wei) 媒體(ti) 記者關(guan) 注的焦點。這份“綠色”的大禮體(ti) 現了國家電網公司積極推進節能減排，引導betway在线官网消費，助力綠色奧運的自覺行動。 　　

國家電網的“綠色奧運攻略”

綠色，是生機和希望的顏色，是節能環保的顏色，也是“國家電網”品牌標誌的顏色。作為(wei) 關(guan) 係國家能源安全和國民經濟命脈的國有重要骨幹企業(ye) ，作為(wei) 北京奧運會(hui) 的合作夥(huo) 伴，國家電網公司對電動汽車的研究和產(chan) 業(ye) 化推動工作十分重視，把電動汽車關(guan) 鍵技術研究列入公司“十一五”科技發展規劃，積極參與(yu) 電動汽車的研製和推廣，以此作為(wei) 助力“ 綠色奧運”的實際行動，取得了顯著的成果。

國家電網公司在電池—電容混合型電動汽車方麵已取得發明專(zhuan) 利14項、實用新型專(zhuan) 利13項。在2007年4月18日舉(ju) 行的“第六屆北京國際商用車輛及零部件博覽會(hui) ”上，國家電網 公司和上海瑞華(集團)聯合研製的電池—電容混合型電動公交車獲得銀獎。這種電動汽車具有續駛裏程長、充電速度快、充放電循環次數高等主要優(you) 點，一次完全充電最大行駛距 離可達100到300公裏，最高時速可達80到100公裏，一次完全充電時間小於(yu) 3小時，每公裏耗電小於(yu) 1.6千瓦時。國家電網公司還深入開展能源供給模式、充電站和充電機標準的研究 ，探索研究電動汽車能源供給模式，為(wei) 做好充電站建設奠定基礎。

國家電網公司按照“示範、試點、培育”三個(ge) 層麵，積極參與(yu) 電動汽車的推廣應用。國家電網公司以北京和上海市電力公司作為(wei) 示範單位，以奧運會(hui) 和世博會(hui) 為(wei) 契機，率先開 展電動汽車的示範運行；以山東(dong) 、天津、浙江、湖北、湖南省(市)電力公司作為(wei) 試點單位，開展電動汽車推廣試點工作；以其他省(市)電力公司作為(wei) 培育對象，加強培育新的電動 汽車應用市場。

此外，國家電網公司還製訂了內(nei) 部車輛替換和運行計劃，在公司內(nei) 部各單位電力工程車、公務車和電力營銷車的選擇上優(you) 先使用電動汽車，積極推進節能減排，引導betway在线官网消 費，為(wei) 推動電動汽車發展作出表率。

在7月3日贈送山東(dong) 省的10輛電動汽車中，將有6輛交付濟南公交公司使用，主要為(wei) 2009年召開的十一屆全運會(hui) 接送觀眾(zhong) 服務；另外4輛交付青島公交公司，主要為(wei) 今年8月份舉(ju) 辦 的奧帆賽接送觀眾(zhong) 服務。電動公交車在濟南、青島兩(liang) 市投用後，將會(hui) 成為(wei) 電動汽車推廣的“樣板車”，起到很好的示範作用，並將為(wei) 今後電動公交車在我省的推廣積累經驗。

電動汽車家族的譜係

說到電動汽車好多人會(hui) 想到電瓶車，兩(liang) 者共同點是“不喝油”、節能環保，但是電瓶車是特種車，隻能在相對封閉的區間如廠礦、公園景區等行駛，且時速不能超過30公裏。 而電動汽車就不同了，它行駛的範圍和傳(chuan) 統的內(nei) 燃機車一樣，而且時速和行駛的裏程也遠非電瓶車可比。

目前，電動汽車家族“人丁興(xing) 旺”，這個(ge) 日益龐大的綠色大家族有三個(ge) 分支，每個(ge) 分支又有不同的類型。這三個(ge) 分支是純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車 (FCEV)。其中，純電動汽車是完全由二次電池(包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)或超級電容提供動力的汽車，其最主要特點是通過電網充電來保持動力。國家 電網公司贈送給山東(dong) 省的10輛電池-電容混合型電動汽車就屬於(yu) 這個(ge) 類型。

混合動力汽車可以看作是由傳(chuan) 統的內(nei) 燃機車向電動汽車轉型的“兩(liang) 棲動物”。其最主要特點采用內(nei) 燃機和電動機兩(liang) 種動力，將內(nei) 燃機和一定容量的儲(chu) 能元件(如高性能電池或超 級電容器)通過先進控製係統相結合，為(wei) 車輛行駛提供動力。近來出現的可外接充電式混合動力汽車(PHEV)，具有較大容量的蓄電池係統，可使用電網進行充電。

燃料電池汽車是以燃料電池作為(wei) 動力源的汽車。燃料電池有多種，用於(yu) 汽車的燃料電池的工作原理是利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下，經電化學反應產(chan) 生電能，排 出的隻是水。這種汽車既不“喝油”，也不充電，而是充加氫氣。

電動汽車的“成長”軌跡

“三十年河東(dong) ，三十年河西。”雖然電動汽車是近年來才“火”起來的，可它的誕生比卡爾·本茨的汽車還早十多年。1873年，英國人羅伯特·戴維森製造了第一輛有實用價(jia) 值的電動汽車，能源來自車載的蓄電池。隻不過由於(yu) 當時的技術水平和社會(hui) 環境所限，電動汽車一直沒有發展起來。 國家電網公司贈送給山東(dong) 省的電動汽車

上個(ge) 世紀70年代三次石油危機爆發後，各國政府和汽車製造商開始加強電動汽車的研究。1976年7月，美國國會(hui) 通過《電動汽車和複合汽車的研究開發和樣車試用法令》，以立 法、政府資助和財政補貼等手段加速發展電動汽車；隨後美國政府又推出了“新一代汽車夥(huo) 伴計劃”和“自由車計劃”等發展計劃和相關(guan) 鼓勵政策。日本、法國、德國也推出了發 展電動汽車的計劃和相關(guan) 政策，積極鼓勵本國電動汽車的發展。近年來，各國汽車製造商經過多年的研究開發，分別推出了電動汽車產(chan) 品。

通過一些國際重要的體(ti) 育賽事，我們(men) 可以看出電動汽車發展的軌跡。1996年，亞(ya) 特蘭(lan) 大奧運會(hui) 上使用了美國藍鳥客車公司生產(chan) 的純電動客車作為(wei) 公務和電視轉播車；2000年， 悉尼奧運會(hui) 使用了美國通用汽車公司生產(chan) 的燃料電池轎車作為(wei) 開幕式開道車，並購買(mai) 了英國FRAZER-NASH公司的近400輛電動客車作為(wei) 接送運動員的車輛；2002年，韓國世界杯和亞(ya) 運會(hui) 期間，現代集團研製的17輛混合動力大巴大顯身手；2004年，雅典奧運會(hui) 韓國現代集團提供了多輛純電動汽車作為(wei) 馬拉鬆火炬接力活動和馬拉鬆比賽先導車；2008年北京奧運 會(hui) 上和2010年在上海舉(ju) 辦的世博會(hui) 上，我們(men) 還將看到中國電動汽車的精彩亮相。

日前，德國蓋爾森基興(xing) 應用技術大學汽車研究中心預計，今年歐盟國家將賣出8萬(wan) 輛混合動力汽車和純電動汽車，到2025年將增加到1620萬(wan) 輛。並斷言，由於(yu) 電池技術不斷改進 ，成本不斷降低，從(cong) 2010年起，電動汽車將日漸普及。 濟南城市電動公交充電站

電動汽車的中國路徑

我國在“八五”、“九五”、“十五”三個(ge) 五年計劃期間，在電動汽車的研究開發上投入了大量的人力、物力和財力，並取得了一係列科研成果。總起來說，中國電動汽車的 研發與(yu) 國外基本處於(yu) 同一起跑線上，技術水平與(yu) 產(chan) 業(ye) 化雖然有一定的差距，但是相差不大。目前，我國電動汽車已經進入市場化的關(guan) 鍵時期。

在混合電動汽車領域，產(chan) 業(ye) 化生產(chan) 的技術準備工作已經初步完成。東(dong) 風電動汽車公司研製的混合動力公交客車已在武漢投入運行；一汽集團研發的混合動力客車也已下線；東(dong) 風、長安、奇瑞和一汽的混合動力轎車從(cong) 2006年起陸續投放市場。

在純電動汽車領域，部分製造商已經實現了小批量生產(chan) ，開發的產(chan) 品通過了國家汽車認證。2005年4月，由天津自主開發生產(chan) 的6輛“幸福使者”純電動汽車出口美國，邁出了 我國電動汽車產(chan) 業(ye) 化的重要一步。目前，純電動汽車在特定區域的商業(ye) 化運作已經廣泛開展，同時，我國還建設了電動汽車整車及關(guan) 鍵零部件檢測基地。

在燃料電池電動汽車領域，我國已經建立了燃料電池電動汽車產(chan) 品技術開發平台和演示驗證試驗平台。清華大學、同濟大學已分別開發出與(yu) 國際水平相接近的燃料電池電動客 車和轎車，整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等均達到國際先進水平。2005年北京國際馬拉鬆賽期間，由清華大學研製的燃料電池城市客車承擔比賽期間的服務工 作。

近來國際油價(jia) 一直“高燒”不退，發展低碳經濟逐漸成為(wei) 一種潮流，專(zhuan) 家預測，電動汽車必將打破內(nei) 燃機車的壟斷地位，成為(wei) 汽車家族的主流。可是，電動汽車要想開進大街 小巷，還有幾個(ge) 難題必須要解決(jue) 。 電動汽車社會(hui) 公用充電係統示意圖

首先，電動汽車使用的電池等關(guan) 鍵技術是製約電動汽車發展的瓶頸。目前電動汽車使用的電池續駛裏程短、成本高、壽命短，導致電動汽車價(jia) 格高、不耐用，消費者無法接受 。隨著技術進步，這個(ge) 問題正在逐漸得到解決(jue) 。

其次，電動汽車運行必需的能源供給體(ti) 係(如充電站、加氫站等設施)還不完備，電動汽車能源補給不像內(nei) 燃機車加油那麽(me) 方便。目前，巴黎已經在市內(nei) 和郊區設立了40處電動 汽車公共充電站。電動汽車充電一次隻需10法郎，可連續行駛100公裏。2007年12月，國家發改委就新修訂的《產(chan) 業(ye) 結構調整指導目錄(2007年)》公開征求意見，首次提出鼓勵建設 betway在线官网汽車充電站工程。但是充電站建設和管理技術門檻高，投資也比較大。

此外，電動汽車生產(chan) 、製造、運行管理都需要有相關(guan) 的技術標準給予規範，電動汽車的推廣也需要國家出台相關(guan) 的配套政策給予鼓勵和推動。

“電動轎車+電動自行車+電動公交車。”這是何祚庥院士心目中未來的交通圖景。隨著技術創新的不斷深入，電動汽車的發展將進入一個(ge) 新的時期。電動汽車已經駛進山東(dong) ， 可以相信，電動汽車滿街飛馳的日子將不再遙遠。

責任編輯：豔陽天