小汽車隻能一步一步往前挪，刹車燈亮成一片。而在主路的最外側(ce) 車道上，44路環線公交34037號車在經過阜成門、西直門主路時，車輛儀(yi) 表盤上的時速指針指向了“30”。

　　在高峰期的擁堵路段，司機卻連一腳刹車都不用踩。

　　約20分鍾後，34037號車徐徐進入新街口豁口44路環線公交車的車隊總站。司機徐穎抬頭看了眼車內(nei) 的電子表:跑完一圈還不到90分鍾。

　　分布在44路公交車環形線路上的公交專(zhuan) 用道，讓她跑一圈公交的時間比以前少了約20分鍾。

　　“公交專(zhuan) 用道幫了大忙！”徐穎開心地說，“過去一天隻能跑5圈，現在一天能跑六七圈。”據她介紹，以前的晚高峰時候，18米長的公共汽車要和眾(zhong) 多社會(hui) 車輛一起“搶”車道，跑一圈下來需要100分鍾到110分鍾，現在基本不到90分鍾就可以跑完一圈了，平均速度最多可提高約30％。這讓她一個(ge) 月可以多拿到200元左右的獎金，每天還能提前半個(ge) 多小時跑完定額車次。

　　晚高峰時候，跟著44路外環線走一圈，可以直接感覺公交專(zhuan) 用道帶來的方便。

　　從(cong) 新街口豁口出站，到第3站西直門南站，公交車一有了自己的專(zhuan) 用車道，立刻將社會(hui) 車輛遠遠甩在後麵。“真有"絕塵而去"的感覺。”乘客張正興(xing) 說。張正興(xing) 屬於(yu) “坐班一族”，以前開車上下班時，經常看見公交車開出去一站地了，自己的車卻隻走了幾十米。而現在，他更習(xi) 慣乘公交車上班。

　　公共交通運送能力是小汽車的5至10倍，人均占路麵積隻有小汽車的十分之一至二十分之一。公交專(zhuan) 用道，像一把發展公交優(you) 先的“鑰匙”，通過保障路權優(you) 先，縮短乘客出行時間，能夠吸引更多市民選擇公共交通出行，保證了優(you) 先發展公交戰略的實施。據統計，市區設置專(zhuan) 用道的公交線路高峰平均時速為(wei) 20公裏，無專(zhuan) 用道的線路高峰平均時速隻有14公裏，整條線路的平均車速可提高約30％。

　　在提高公交車速度、縮短乘客出行時間的同時，公交專(zhuan) 用道也提高了公交的準點率。“現在很少聽見乘客抱怨"車子上哪兒(er) 去了"。”徐穎告訴記者，“走公交專(zhuan) 用道，我的車基本能準時到達各個(ge) 車站，使乘客候車時間不至於(yu) 太長。”記者24日17時到17時30分在崇文門東(dong) 車站觀察，44路車每隔4、5分鍾就能來一趟。而在以前，盡管發車頻率和現在一樣，晚高峰時候一些車站卻連續15分鍾不來車。

　　除了44路環線公交車，全市數百條公交線路也都享受著公交專(zhuan) 用道帶來的好處。2007年，本市二、三環主路增加施劃27.7公裏公交專(zhuan) 用道，平安大街及其延長線、長安街延長線等重點路段施劃了55公裏公交專(zhuan) 用道，本市公交專(zhuan) 用道長度達到了250公裏。在不遠的2010年，本市將擁有450公裏公交專(zhuan) 用道，其中二、三、四環路將全部劃上公交專(zhuan) 用道。屆時，市民將坐上優(you) 先通行、速度更快的公交車。