近日，大連市首條快速公交線路———“ B”線路將正式投入運營，這意味著大連市有了第一條真正意義(yi) 上的“公交專(zhuan) 用道”、第一批德國技術的18米鉸接式公交車。

新型公交車站台

　　華北路拓寬改造工程完成之後，市民們(men) 發現，華北路不僅(jin) 路麵平整寬闊了，路中間還規劃出了“快速公交專(zhuan) 用道路”，幾十米長的站台、不同形式的隔離、新建的人行天橋……這條即將開通的快速公交線路，從(cong) 興(xing) 工街至張前路，將解決(jue) 泡崖地區20萬(wan) 市民出行難的問題，但這條線路和我們(men) 現在每天都能接觸到的普通公交線路究竟有什麽(me) 區別呢？昨日，記者走進快速公交係統的測試現場，全麵了解一下這條特殊的線路。

　　駕駛員：

　　“鳥槍換炮”有驚喜亦有麻煩

　　對於(yu) 快速公交專(zhuan) 用車輛的駕駛員們(men) 來說，昨天那一場突如其來的大雪，給他們(men) 帶來了一個(ge) 頂好的“演演”機會(hui) 。昨日一早，當記者趕到停放快速公交專(zhuan) 用車輛的車場時，駕駛員們(men) 正在抓緊時間練習(xi) “雪地刹車”。18米長的“龐然大物”快速行駛中急刹車，立即穩穩地停住了，沒有任何側(ce) 滑的跡象。

　　“開這種車不遭罪。”談起新車的好處，駕駛員們(men) 向記者一一列舉(ju) 了起來。“駕駛員的座椅非常先進，空氣彈簧，可以自動調節座椅的高度、角度；駕駛室裏有獨立的暖風空調，不用再裹著棉衣開車了；車輛配有技術狀況自動檢測係統，開起車放心多了；車上有GPS係統，駕駛室裏還安了電話，在車上就可以與(yu) 總調度聯係……”和之前開過的所有普通公交車比，可謂是“鳥槍換炮”。

　　半個(ge) 月前，110名有著豐(feng) 富公交車駕駛經驗的駕駛員開始了快速公交專(zhuan) 用車輛駕駛的培訓。盡管公交車已經開得輕車熟路，但把上18米長的鉸接車方向盤沒多久，駕駛員們(men) 的欣喜就變成了沮喪(sang) 。頭一次往車位裏倒車，鉸接車和駕駛員們(men) 較上了勁，半個(ge) 小時，駕駛員愣是沒把車倒進正確位置；由於(yu) 車輛的所有控製係統都是電動的，因此，駕駛室裏的按鈕特別多，光是記住按鈕的功能就要費很長時間；車輛太長，轉彎的時候要特別小心……像這樣意想不到的麻煩，駕駛員們(men) 幾乎都遇到過。但“能開上這麽(me) 好的車，再辛苦也要堅持”。經過半個(ge) 月的磨合，駕駛員們(men) 目前已經基本掌握了快速公交專(zhuan) 用車的駕駛技巧。

　　車輛：每個(ge) 細節都彰顯人性化

　　技術先進、載客量大的專(zhuan) 用車輛，是快速公交專(zhuan) 用線路實現“快速”的必要條件。此次大連市購置的64台（18米32台，12米32台）快速公交專(zhuan) 用車，是丹東(dong) 黃海客車廠生產(chan) 的德國曼牌大型鉸接車，全部采用德國的生產(chan) 線。其中，長18米的專(zhuan) 用車載客180 200人，運力是普通公交車的兩(liang) 倍以上。車輛載客後的設計時速為(wei) 25公裏 30公裏，而大連市目前普通公交車的時速隻有12公裏 13公裏。

　　殘疾人專(zhuan) 用靠背

　　利用駕駛員駕車上線練習(xi) 的機會(hui) ，記者乘上了一輛快速公交專(zhuan) 用車。在整條線路上一圈下來，和普通公交車比，記者體(ti) 驗到的快速公交專(zhuan) 用車的優(you) 勢很明顯———穩。車輛內(nei) 部的座位不多，特別適合短途大客量運營。而且，車門多且寬，能夠滿足多人同時乘降。

　　車內(nei) 一些特有的細節設計，處處體(ti) 現出人性化特征。車內(nei) 正對中門的一個(ge) 區域特別寬敞，沒有設置任何座椅，但這個(ge) 區域可是最能體(ti) 現人性化的地方。沒有設置座位，是專(zhuan) 門為(wei) 殘疾人的輪椅空出的位置。如果有殘疾人需要乘坐輪椅上車，車身會(hui) 自動向車門方向傾(qing) 斜，並在車門處伸出踏板，方便輪椅上車，輪椅進入車內(nei) 便直接進入殘疾人專(zhuan) 用位置。在這個(ge) 區域內(nei) ，還有可折疊的、高度適合小孩的椅子；為(wei) 嬰幼兒(er) 車設計的專(zhuan) 用把手，家長可以把小車固定在把手上，不用擔心小車被晃倒。

　　除此之外，車身側(ce) 麵與(yu) 地板交接處安裝了電暖氣，車頂部安裝了空調，再加上車的密閉性特別好，一點兒(er) 都感覺不到冷。車輛地板的高度可以隨時調節，車進站後，駕駛員可以將地板放低，方便乘客上下車。讓記者感到驚訝的還有車輛自動安全鎖定係統。一旦車輛出現刹車壓力不足等故障時，車輪能夠自動鎖定，不再繼續行駛。因此，絕對不會(hui) 出現刹車失靈的情況，完全能夠保證行人和車輛的安全。

　　車輛還在內(nei) 部不同位置安裝了4個(ge) 攝像頭，總調度室可以隨時關(guan) 注車內(nei) 動態。而且，在駕駛室的位置，還安裝了一個(ge) 向外的攝像頭。這個(ge) 攝像頭的功能比較特殊，它是用來監視占用公交專(zhuan) 用道行駛的社會(hui) 車輛的。一旦發現社會(hui) 車輛違章行駛，攝像頭就能將其車牌號碼拍下，與(yu) 交警部門配合，對不遵守交通規則的車輛給予處罰。

　　快速公交：把乘客利益放首位

　　與(yu) 普通公交車上車之後投幣、刷卡不同，快速公交專(zhuan) 用線路實行站台投幣、刷卡、候車的方式。乘客進入快速公交線路的站台後，在站台上完成刷卡、投幣的過程，車輛進站後，乘客便可以直接上車，節省了上車時間。

　　根據相關(guan) 規劃，首條快速公交線路正式開通後，大連市將對西北部的普通公交線路進行全麵調整。乘車高峰期，像目前華北路這樣幾輛公交車一同進站的現象將成為(wei) 曆史。為(wei) 了方便乘客換乘，並保證不增加乘客乘車費用，調整後的普通公交線路，都進行了詳細規劃，換乘站點分別設置在與(yu) 快速公交線路相交的十字路口，與(yu) 之共用一個(ge) 站台。乘客隻要在站台內(nei) 換乘車輛，都可以免費，真正實現“零換乘”、“零投幣”。

　　由於(yu) 快速公交專(zhuan) 用道設置在馬路中間，打破了原有的道路交通規劃。為(wei) 避免在十字路口的左轉車輛受到影響，快速公交沿線的所有十字路口，都單獨設置了一個(ge) 專(zhuan) 供專(zhuan) 用車輛使用的信號燈。此外，在每個(ge) 沒有設置人行天橋的站台，還設置了人行信號燈。乘客過馬路到快速公交線路站台乘車的時候，應該即時按下人行信號燈的按鈕，遵守交通規則，保證安全。