廈門市快速公交係統（簡稱BRT）1號線正在緊張施工中。記者昨日從(cong) BRT指揮部辦公室了解到，目前，1號線的施工已經進入全麵攻堅階段，樁基、墩身、梁體(ti) 已分別施工了約84%、40%和10%。
據介紹，BRT在前期準備階段、設計、施工和檢測等各個(ge) 環節，都按照“做細節大師，建精品工程”的建設理念，對工程質量進行高標準嚴(yan) 要求。
按最高要求進行設計
??在BRT前期準備階段，市BRT指揮部辦公室委托做了全麵的調查，對沿線的客流量做了科學的預測、對環境影響作了評估。
進入設計階段後，設計院經曆了方案設計、初步設計及施工圖設計三個(ge) 階段，且在各設計階段，邀請了在國內(nei) 外橋梁工程、交通工程領域相當知名的教授、專(zhuan) 家來論證把關(guan) ，並按照專(zhuan) 家提出的建議對BRT建設方案做了多次修改。
通過設計招標，確定了具有設計資質最高等級即甲級資質的鐵道第四勘察設計院作為(wei) BRT的設計單位，同時，還按照國際建設基本程序，聘請了在設計領域有豐(feng) 富經驗的北京市政設計院（甲級）作為(wei) 設計監理，對設計過程中進行過程審核和設計質量監控。在施工圖設計完畢後，還委托福建省施工圖審查中心對圖紙進行獨立的審查，針對審查中心的意見，設計院又對施工圖進行了完善。在設計院、監理和圖紙審查中心三方的共同努力下完成了BRT的設計工作。
設計過程中，指揮部要求設計院嚴(yan) 格按照鐵路橋梁、市政橋梁和公路橋梁的設計規範標準中的最高要求進行設計，確保工程達到最高的建設標準。
據地質選定樁基施工方案
BRT指揮部辦公室介紹，BRT橋梁樁基礎采用的是廈門市橋梁通常采用的鋼筋混凝土樁基礎，這是根據廈門的地質狀況並經過充分比較後選定的。廈門市建設局還邀請了岩土工程專(zhuan) 業(ye) 專(zhuan) 家進行論證，大量的工程實例證明，這是安全可靠的。
在設計上，通過對各種荷載按最不利組合計算出需要的樁數和樁長，並結合岩層選用最優(you) 的樁型，以保證在受到各種外荷載作用時，樁身和地基都是安全的。
一座橋梁的建設，首先施工的是樁基，根據廈門本地的地質特點，結合城市布局，指揮部在組織橋梁的專(zhuan) 家對多種方案進行技術、經濟綜合比較分析後，結合所適用的地質岩層情況，決(jue) 定BRT的樁基分為(wei) 兩(liang) 種施工方法施工：人工挖孔法、衝(chong) 孔法。
對樁基做全麵體(ti) 檢
據介紹，不管是按照何種施工方法，都嚴(yan) 格按照設計圖紙將樁基的人工孔或機械鑽孔開挖到設計的深度，並嚴(yan) 格執行地勘、施工、設計、監理、建設五方共同見證的方式進行終孔驗收；接著對孔進行清孔處理，保證孔裏的泥漿在規範允許的範圍內(nei) 。當檢驗合格後，將鋼筋籠放置樁基孔內(nei) ，鋼筋籠安放完畢並經監理檢查合格後進行混凝土的澆築工作，在澆築過程中監理人員進行全過程旁站監理，同時還要求施工單位對泥漿進行隨機抽查，並對每一批商品混凝土現場抽樣，做試塊強度和塌落度試驗，對於(yu) 不合格的混凝土無條件退回，杜絕不合格材料被用到BRT的建設中，保證了所有樁身混凝土的質量，指揮部還特別要求澆築樁基時將所有的樁基澆築到超過設計標高1米以上，施工時施工單位甚至將此值取到2米，待樁基澆築完成、並經過養(yang) 護達到強度後，再將多餘(yu) 的節段切掉，這也是保證樁基混凝土質量的另一措施。
樁基完成後，開始施工承台和墩身。承台施工前，由權威樁基檢測單位對樁基進行100%聲測檢查，並按1-3%對樁基進行取芯試驗，判斷其完整性、強度等。相當於(yu) 在樁基隱蔽前，對樁基做全麵體(ti) 檢，確保萬(wan) 無一失。
施工方曾建我國大型橋梁
為(wei) 了保證BRT的施工質量，經過招標，優(you) 中選優(you) ，最終確定的本次BRT的施工單位都是在國內(nei) 橋梁施工領域的優(you) 秀甲級施工企業(ye) ，主要有中交二航局、中交三航局、中鐵十六局、中鐵十七局、大橋局等。
這些企業(ye) 都曾多次榮獲過施工領域的最高獎，如魯班獎、詹天佑獎等榮譽，並且參加了我國近年來修建的江蘇蘇通大橋、重慶朝天門大橋、江陰大橋等著名的大型橋梁的建設，施工單位也曾參與(yu) 廈門市演武大橋、集美大橋、五緣灣大橋、仙嶽路高架橋等重大工程建設施工。
橋梁的施工是一個(ge) 較為(wei) 複雜的過程，不僅(jin) 各施工單位應嚴(yan) 格按照我國橋梁施工規範進行施工，監理也很重要。指揮部辦公室表示，BRT工程招標選擇了具有甲級監理資格的四川鐵科監理谘詢公司和中國公路谘詢工程總公司進行監理，同時市質量安全監督站進行全過程的質量安全監控，保證了施工的規範性，確保橋梁的安全。（
|
