10月17日，海南高速公告稱獲得海南省國資委批複，同意參與(yu) 海南省汽車運輸總公司(以下簡稱海南汽運)重組，將其改製重組為(wei) 海南高速控股的有限責任公司。但亦表示，海南高速與(yu) 海南省國資委及海南汽運進行了初步接觸，但尚未形成具體(ti) 的重組方案，也未與(yu) 海南省政府國資委及海南汽運達成任何協議。
　　
　　自2003年以來，已先後有4家國內(nei) 上市公司，2家境外運輸業(ye) 巨頭向海南汽運重組拋出橄欖枝，但最終均一一擱淺，海南汽運出嫁艱難，這次是否成功尚難定論。
　　
　　海南高速獲準參與(yu) 海南汽運重組
　　
　　早在今年8月30日，有媒體(ti) 稱“海南高速3億(yi) 元欲購海南汽運”，
　　
　　連續三個(ge) 交易日(8月30日至9月3日，周末休市兩(liang) 天)海南高速股票漲幅達13%。
　　
　　針對媒體(ti) 報道，9月1日，海南高速立馬發公告澄清稱，截止目前，公司尚未就重組海汽公司事項與(yu) 海南省國資委簽署任何正式文件，也未得到海南省人民政府的任何批複。9月5日，海南高速股票開始下跌。
　　
　　 10月17日，海南高速再發公告稱近來收到海南省國資委轉來的海南省人民政府省長辦公會(hui) 議紀要，稱關(guan) 於(yu) 海南省汽車運輸總公司改製重組事宜召開的省長辦公會(hui) 議議定，原則同意調整海汽公司重組夥(huo) 伴，選擇海南高速作為(wei) 投資方，將海汽公司改製重組為(wei) 海南高速控股的有限責任公司；海南高速參與(yu) 海汽公司改製重組，要按照政策法規運作。
　　
　　公告並稱，根據上述會(hui) 議精神，海南高速與(yu) 海南省國資委及海汽公司進行了初步接觸，但尚未形成具體(ti) 的重組方案，也未與(yu) 海南省政府國資委及海汽公司達成任何協議。
　　
　　受其影響，連續三日，海南高速股價(jia) 下跌。
　　
　　海南汽運改製重組一次次擱淺
　　
　　其實，自1998年開始，海南汽運就提出改製，但一直無實質性進展。直到2003年，第一投資的大股東(dong) 海南第一投資集團有限公司(以下簡稱一投集團)，鄭州宇通客車股份有限公司(以下簡稱宇通客車)，北京巴士股份有限公司等上市公司紛紛向海南汽運拋出橄欖枝。
　　
　　一投集團於(yu) 2003年12月份第一個(ge) 向海南國資委提交了參與(yu) 海南汽運改製的方案。時任公司高管的許先生認為(wei) ，參與(yu) 海南汽運對公司有一定互補性。可利用海南汽運遍布全島的客運站場網絡，結合一投集團在商業(ye) 和房地產(chan) 上優(you) 勢，開發商業(ye) 和房地產(chan) 業(ye) 務。同時，一投集團作為(wei) 本地企業(ye) ，有成功改製海南商業(ye) 集團、海南糧油進出口公司等經驗。
　　
　　海南汽運則選擇了“職工持股與(yu) 外來上下遊企業(ye) (經銷商和供應商)參股的股份製”形式，引進外來企業(ye) 資金參股，國有資產(chan) 劃轉參股，經營管理層持大股，職工自願出資入股的多元股份形式進行產(chan) 權改革，讓員工與(yu) 企業(ye) 捆綁一起。引進的外來企業(ye) ，公司選擇對象是上遊企業(ye) 宇通客車，雙方於(yu) 2003年12月份簽訂了參與(yu) 改製意向書(shu) 。
　　
　　 2004年3月份宇通客車向海南國資委提交參與(yu) 海南汽運改製申請報告中指出，參與(yu) 海南汽運改製，作為(wei) 上遊企業(ye) ，可以獲得穩定的客車銷售市場。而此前，雙方已有合作基礎，2003年10月份宇通客車出資1020萬(wan) 元與(yu) 海南汽運共同收購了海南耀興(xing) 集團(一家民營運輸企業(ye) )。
　　
　　但該方案尚存疑義(yi) ，據海南汽運有關(guan) 高管在接受媒體(ti) 采訪時曾表示，實行職工持股，將經營性淨資產(chan) 以安置費之名量化給職工，基本上將國有資產(chan) 分配完畢，這一方案的問題不僅(jin) 在於(yu) 國有資產(chan) 得不到保值增值，而且在於(yu) 沒有增量資金投入，甚至還會(hui) 因為(wei) 部分不願入股的職工領取安置費，造成資金流失，導致企業(ye) 發展缺乏後勁，因此這一改製方案被省政府否決(jue) ，企業(ye) 又提出了一些其他方案上報省國資委和省政府。有媒體(ti) 報道，時任省委副書(shu) 記、省長衛留成親(qin) 自批示：“改製工作一定要回答好為(wei) 什麽(me) 改、怎麽(me) 改、改了以後的利弊、雙方的責權利、職工的利益和安置、企業(ye) 如何發展等六個(ge) 問題。”
　　
　　從(cong) 2005年開始，海南汽運明確了“主輔分離、主業(ye) 引進戰略投資者，做精做活做大做強；輔業(ye) 分類改製，分塊搞活；非經營性資產(chan) 分開管理，社會(hui) 職能逐步分離；職工分流安置，保持企業(ye) 和社會(hui) 穩定”的總體(ti) 改製思路。在選擇合作夥(huo) 伴時，該公司要求引進的主要投資者必須是國內(nei) 外行業(ye) 有實力的戰略投資者，而不是一般的財務投資者，更不能是資本炒家，投資者要以現金增量投入為(wei) 主；當前保持國有控股，新公司盡可能直接設為(wei) 股份有限公司，爭(zheng) 取今後上市融資。
　　
　　隨之，香港九龍巴士、新加坡康福德高、江西長運(600561)(國內(nei) 道路運輸行業(ye) 惟一上市公司)等國內(nei) 外運輸業(ye) 巨頭均對海南汽運重組表現出濃厚興(xing) 趣。
　　
　　 2006年初，香港九龍巴士開始接洽海南汽運，6月份雙方還在蜜月期，重組的原則性協議已經簽署，合作方式、合作內(nei) 容、職工安置方案基本確定，當時海南省國資委對這次重組非常看好。但海南即將修建東(dong) 線鐵路，打擊了九龍巴士的積極性，知情人士透露，九龍巴士認為(wei) ，隨著東(dong) 線鐵路的開通，海南的運輸市場將發生新的變化，於(yu) 是主動放棄即將成功的重組。
　　
　　 2006年底，國內(nei) 首家以公路運輸為(wei) 主的上市公司江西長運出手，經過多個(ge) 回合的交涉，達成初步協議，眼看重組就要完成，但因分配原因，造成這次重組再次流產(chan) 。
　　
　　海南高速相中海南汽運什麽(me)
　　
　　這次，海南高速獲準參與(yu) 海南汽運重組，海南汽運“出嫁”再臨(lin) 機遇。
　　
　　那麽(me) ，海南高速相中海南汽運什麽(me) 呢？
　　
　　據了解，海南省汽車運輸總公司是一家有著50多年曆史的國有老企業(ye) ，下轄30多家分、子公司，有21個(ge) 汽車隊，擁有遍布海南全省、輻射11個(ge) 省市的道路客運網絡，年運送旅客2000多萬(wan) 人次，是海南城際間道路客運的主導企業(ye) 。
　　
　　知情人士透露，海南高速有自己的運輸公司——海高運輸，但其隻占有了海南旅遊運輸的部分市場。如果雙方達成協議，海南高速重組海南汽運，那麽(me) ，海南高速將占據海南城際間客運的大部分市場，以及旅遊運輸的部分市場，從(cong) 資源整合角度來講，時間問題對公司發展是有利的。