幾乎在每個(ge) 市地、每個(ge) 縣城的十字路口，你一抬頭都可以看到高速公路的標誌，你會(hui) 習(xi) 以為(wei) 常地順著指示牌，上坡、取卡、出發……這將是２０１０年的河南高速，這就是即將到來的河南高速公路時代。

　　【感受】

　　現在的河南公路才叫“高速”

　　下午４時，趙夏急急地由鄭州出發，他要在晚７時之前趕到洛陽開會(hui) 。

　　鄭洛之間雖然有兩(liang) 條高速及３１０國道，但連霍高速鄭州至洛陽段通行能力已經達到極限，車流緩慢，“高速公路已經不再高速”。３１０國道鄭州至洛陽段年久失修，坡陡彎急，通過能力也大不如前。

　　在連通鄭州和洛陽的公路中，目前僅(jin) 鄭少、洛少高速稱得上是真正高速，趙夏決(jue) 定走此路去洛陽。但隨著河南經濟的快速發展，這條高速時不時也會(hui) 出現飽和，“萬(wan) 一路上堵車了，就耽誤開會(hui) 的時間了。”趙夏決(jue) 定提前一個(ge) 小時出發。

　　再過一段時間，趙夏就不用再為(wei) 去洛陽堵車傷(shang) 腦筋了。省交通廳正籌備對鄭洛高速公路進行改擴建。另外，鄭洛之間還將再修一條貨運高速，將貨運車輛從(cong) 現有的鄭洛道路上分流出去。

　　雖然有些不足，但與(yu) 前些年相比，趙夏覺得“現在的河南公路才叫‘高速’”。

　　【過去】

　　寧願繞遠點，也不走河南路

　　１９９４年，趙夏從(cong) 老家駐馬店來到鄭州，從(cong) 事飼料區域代理工作。１３年裏，他到過我省的１８個(ge) 省轄市。

　　剛上班那會(hui) 兒(er) ，趙夏最害怕的就是坐長途車。１９９６年的一天，下著雨，他在鄭州長途汽車中心站坐上一輛長途客車，準備回駐馬店。長途客車沿１０７國道行駛，下午６時從(cong) 車站出發，一路顛簸，到達駐馬店時已是第二天淩晨４時，汽車走了近１０個(ge) 小時。

　　趙夏說，那個(ge) 時候，京港澳高速公路河南境內(nei) 隻有最早的一段——鄭許高速公路建成通車。很多地方隻能走國道或省道甚至縣級道路，來往的車輛多，很多路道嚴(yan) 重損壞。有很多外地朋友說，寧願繞遠點，也不走河南境內(nei) 的路。

　　２０００年春節前夕，趙夏去三門峽開會(hui) 。那時，河南境內(nei) 隻有國家重點高速公路——連霍高速河南段的鄭州至開封段、鄭州到洛陽段建成通車；京港澳高速公路河南境內(nei) ——鄭州到許昌段、安陽至新鄉(xiang) 段、許昌至漯河段建成。

　　趙夏回憶，那天上午１０時，他在鄭州乘車，汽車下了省道上縣道，最後為(wei) 繞收費站連鄉(xiang) 道都駛上了，到達三門峽已是晚上７時，路上整整耗去９個(ge) 小時。

　　雖然這兩(liang) 次旅程過長有其他因素，但那時候，從(cong) 鄭州到駐馬店至少需５個(ge) 小時，鄭州到三門峽至少需要４個(ge) 小時。

　　２００１年１２月，隨著商丘至開封、洛陽到靈寶高速公路建成通車，連霍高速河南段也實現全線貫通。

　　洛陽到靈寶高速公路通車典禮那天，趙夏坐著單位的昌河車在高速路上，在鄭州和三門峽之間跑了個(ge) 來回。鄭州到三門峽和鄭州到商丘的行車時間，從(cong) ４至５個(ge) 小時縮短到３小時內(nei) ，“來往於(yu) 幾個(ge) 城市之間方便多了。”趙夏說。

　　【現在】

　　３小時可從(cong) 鄭州到全省任一市地

　　高速裏程在增加，路程時間在縮短。

　　２００１年９月１８日，漯駐高速通車。

　　對於(yu) 趙夏來說，２００１年中有三大喜事，一是自己由一個(ge) 區域代表升為(wei) 公司市場營銷部經理；二是他買(mai) 了輛昌河車，往來於(yu) 各城市之間更加方便；三是老家駐馬店通上了高速路，回家不用一路顛簸了。

　　隨著駐信高速的開通及２００４年１０月鄭新高速宣告通車，京珠高速河南段也實現了全線通車。

　　連霍高速、京珠高速公路河南段全線通車後，河南全省１１個(ge) 市地通了高速路。

　　國家主幹線完工後，河南高速公路開始“提速”、“轉向”，將更多的目光瞄向市市之間的銜接。

　　２００３年、２００４年，河南高速公路投資規模均實現曆史性突破，省政府分別拿出２４６億(yi) 元和３３４億(yi) 元用於(yu) 高速公路建設，與(yu) 此同時民營資本也開始“駛入”河南高速公路市場。

　　２００４年，濮陽至鶴壁高速公路全線貫通，鶴壁至濮陽由原來２小時的路程縮短為(wei) ３０分鍾。

　　２００４年１２月１２日，許平南高速公路通車，從(cong) 鄭州至南陽過去最快也要４個(ge) 小時，現在隻需３小時就可抵達目的地。

　　２００５年９月，隨著濟洛高速公路的建成通車，河南１８個(ge) 市地市市通高速。“以鄭州為(wei) 中心，３小時可以到達全省任何一個(ge) 省轄市，６個(ge) 小時可以到達周邊６省任何一個(ge) 省會(hui) 城市，旅客選擇出行開始向長途客車傾(qing) 斜。”趙夏顯得很興(xing) 奮。

　　【拐點】

　　“方向盤”轉向旅遊公路建設

　　麵對越來越多的投資、越來越多的高速路，河南人開始忍不住暢想以後的高速路會(hui) 是什麽(me) 模樣。

　　“將高速路修到各個(ge) 景區、修到農(nong) 村”。這就是省交通廳的規劃。

　　去年，全省高速公路通車總裏程突破３０００公裏大關(guan) ，達到３４３９公裏，提前一年實現了高速公路通車總裏程全國第一的目標；現在，我省高速公路建設的“方向盤”開始向旅遊公路建設轉移。

　　按照省交通廳的規劃，今年，將力爭(zheng) 鄭石高速公路建成通車，建成伏牛山生態旅遊區公路網，將平頂山石人山、洛陽白雲(yun) 山、南陽寶天曼這三個(ge) 散落在伏牛山係中的旅遊明珠穿起來，從(cong) 鄭州駕車到三個(ge) 景區隻需要３小時。

　　為(wei) 加快旅遊發展，我省還準備建設一批旅遊快速通道。其中包括改造南太行輝縣－焦作－濟源二級旅遊公路，新建黃河北大堤孟州－封丘二級旅遊公路，促進南太行及黃河沿線旅遊開發；

　　加快新縣－羅山－光山等紅色旅遊公路建設；改建洛陽－嵩縣－欒川一級旅遊公路，爭(zheng) 取建設洛陽－盧氏、石人山－欒川和三門峽－南陽（省界）高速公路，促進伏牛山旅遊開發及豫西經濟發展。

　　【未來】

　　縣城和主要景區半小時可上高速

　　“未來河南高速公路可繞河南南北５個(ge) 來回。”省交通廳副廳長李慶瑞這樣形容未來河南的高速公路裏程。

　　李慶瑞說，目前，河南已形成以鄭州為(wei) 中心，以京珠、連霍為(wei) 骨幹的“米”字形高速公路交通網絡。今後幾年，還準備新建國家重點幹線焦作－平頂山－桐柏（省界）高速公路、永城－登封高速公路、南樂(le) －林州等高速公路，讓我省９５％的縣（市）平均３０分鍾以內(nei) 抵達高速公路網，我省高速總裏程將在５０００多公裏，而我省南北距離約５５０公裏，高速裏程相當於(yu) 在河南境內(nei) 南北５個(ge) 來回。

　　根據中原城市群的交通發展規劃，至２０１０年，河南還將新增民權－開封－鄭州（新鄭國際機場）、鞏義(yi) －登封、新鄉(xiang) －營盤（省界）、濟源－邵原等高速公路。

　　開建鄭州高新區－中心城區－鄭東(dong) 新區城市輕軌，加快鄭東(dong) 新區－中牟－開封、鄭東(dong) 新區－鄭州新鄭國際機場輕軌及洛陽市城市輕軌建設。同時，將利用隴海、京廣鐵路客運專(zhuan) 線和既有線，爭(zheng) 取開行鄭州－洛陽、鄭州－新鄉(xiang) 、鄭州－許昌－漯河等城際列車。

　　在鄭東(dong) 新區將建成包括鐵路客運專(zhuan) 線、高速公路、城市軌道交通、城市公共交通在內(nei) 的多種交通方式合理配置、有機銜接、換乘方便、集疏迅速的大型現代化綜合交通樞紐。

　　屆時，鄭州與(yu) 區域內(nei) 各中心城市可在１個(ge) 半小時內(nei) 到達、各中心城市之間２小時內(nei) 到達、縣城和主要旅遊區半小時內(nei) 可上高速公路。