滬上兩(liang) 大長途客運經營企業(ye) ———巴士長運和交運集團強強聯合，將其旗下的長途客運業(ye) “合二為(wei) 一”，實現資源整合、優(you) 化重組，目前各項準備工作正在緊鑼密鼓地進行之中，新公司將於(yu) 今年11月1日起試運營，明年元旦正式運營。不過，記者了解到，這一舉(ju) 措不影響客運站的正常運營，滬太路客運站和恒豐(feng) 路客運站依然存在。

　　班線減少客流下降
　　
　　28日下午，記者來到滬太路長途客運站，雖然離新公司的運營隻有兩(liang) 個(ge) 多月，但乘客還是與(yu) 往常一樣，購票、候車、上車，秩序井然。

　　據工作人員介紹，長途南站開站後，部分始發和配載的班線轉移到南站，所以今年暑運的客流比去年同期下降了約10%，滬寧、滬杭線路上的客流也有所萎縮，目前日發班次在350班左右，發送旅客在5000多人次。

　　而恒豐(feng) 路客運站則萎縮得比較厲害，每班車上的旅客實載率不到50%，二樓候車大廳也已關(guan) 門歇業(ye) ，部分線路已經縮班或者停開。
　　
　　總站南站南北鼎力
　　
　　由於(yu) 曆史原因，上海長途汽車客運站布局不夠合理，在中心城區內(nei) 的25個(ge) 長途客運站中，有14個(ge) 站集中在內(nei) 環線內(nei) 。客運站點過多不成規模，線路分布分散，服務不到位等。去年以來，本市已相繼關(guan) 閉5個(ge) 長途客運站。

　　記者從(cong) 長途客運行業(ye) 協會(hui) 了解到，目前本市共有100多家長途客運經營企業(ye) ，分散在全市38家長途汽車客運站。自從(cong) 長途客運總站和長途南站陸續開張後，長途客運布局出現了“南北鼎力”的新格局，總站日發班次1200班，南站日發班次640多班，對於(yu) 其他客運站產(chan) 生衝(chong) 擊。
　　
　　形成四主六輔格局
　　
　　根據市城市交通“白皮書(shu) ”和“十一五”規劃綱要，一些不符合規劃、設置不合理、設施簡陋的客運站點，將通過線路遷移、功能調整、資產(chan) 重組等措施有序實施關(guan) 停並轉。

　　至2010年世博會(hui) ，本市將基本形成中心城區“四主六輔”的格局。四個(ge) 主要客運站是指總站、南站、虹橋綜合樞紐客運站和浦東(dong) 客運站（待建）；六個(ge) 輔助功能的客運站是滬太路客運站、恒豐(feng) 路客運站、白蓮涇客運站、汶水路客運站、真如客運站和新江灣城客運站。 　　

　　有關(guan) 人士表示，即使一些客運站搬遷，也將繼續保留售票服務功能。如徐家匯交通大宇客運站已改名為(wei) “長途客運南站徐家匯售票點”。