針對廣深公路大巴實載率逐年下降，業(ye) 內(nei) 人士稱：大巴在價(jia) 格方麵還有文章可做

　　羅湖汽車站是深圳市最大的廣深班線站點，每天發出廣深高速大巴200班。那裏的保安員小黃對鐵路提速的分流效應有著最直觀的感受：“平時周末搭乘廣深班車的旅客經常要排隊，有時隊伍甚至繞車站半個(ge) 圈，可最近幾個(ge) 周末，基本見不到人排隊。”

　　近年來，受到鐵路提速、列車服務提升、廣深高速公路擁堵日趨嚴(yan) 重，廣州地鐵與(yu) 火車站無縫連接等因素影響，公路大巴實載率遭遇大“熊市”，從(cong) 1996年的90％，到1998年逐漸下降到50％—60％，直至目前部分經營欠佳的企業(ye) ，實載率僅(jin) 為(wei) 35％左右。有關(guan) 背景下，鐵路再次提速增車的衝(chong) 擊不可小覷。

　　充分發揮大巴“門到門”的優(you) 勢，是公路客運經營者不約而同的看法。深圳市最大的公路客運企業(ye) —運發集團副總經理王建聰表示，火車目前隻有廣州東(dong) 及廣州兩(liang) 個(ge) 停靠站，就乘車方便程度來看，汽車在一些地段仍有明顯優(you) 勢，如南山、寶安一帶的市民出行，顯然更願乘大巴。羅湖汽車站站長也談到，目前廣州有省汽車站、廣園站、海珠站、越秀南站、芳村等多個(ge) 終點站可供市民選擇，便於(yu) 市民下車迅速到達最終目的地，相比火車需要轉車、花費更多車資更有吸引力。

　　值得關(guan) 注的是，連日來有多家公路客運企業(ye) 乃至汽車場站的中高層管理人員“暗地”試坐城際列車，感受鐵路服務。一位不願透露姓名的企業(ye) 負責人稱，城際列車專(zhuan) 用的售票大廳、候車室、進站通道等設施完備，全部設在一樓、連成一線，引導指示係統醒目完善，列車服務進一步公交化，首末班車盡量向更早更晚延伸，服務軟硬件兩(liang) 方麵都值得公路客運企業(ye) 學習(xi) 。 　　運營廣深班車十餘(yu) 年的資深人士鄭建華認為(wei) ，汽車站與(yu) 客運公司應聯手應對，車站在引導旅客進站、改善候車環境等方麵積極配合，有望共同穩住客源。9家廣深班線經營企業(ye) 負責人大多仍對今後發展持樂(le) 觀態度，認為(wei) 大巴在價(jia) 格方麵還可做文章，例如在非高峰時段推出低價(jia) 票，發揮公路票價(jia) 機製靈活的特點。

　　專(zhuan) 家分析，未來一些公路客運企業(ye) 可能被迫調整經營重心，將部分運力轉移至省內(nei) 其他高速班線，以及廣西、江西等新開通高速路網的鄰省，這些地方均是鐵路覆蓋不具優(you) 勢的潛在市場，使深圳客運市場呈現鐵路、公路趨於(yu) 互補的態勢。