主站房裝飾進入倒計時，輔助用房設備已安裝到位，停車場、景觀廣場建設正全力衝(chong) 刺……總投資1.2億(yi) 元的江蘇常州武南汽車站即將撩開神秘麵紗，9月將迎來它的開張吉日。

　　作為(wei) 武進首個(ge) 現代化大型客運中心，武南汽車客運站被列為(wei) 全區“加快有效投入，提升服務環境”的十大功能性項目之一。區長徐偉(wei) 南指出，武南汽車客運站的建設，必將促進中心城區客運結構的調整和完善，全麵提升中心城區的城市功能。

　　中心城區崛起客運“航母”，對於(yu) 這樣一個(ge) 與(yu) 百姓生活密切相關(guan) 的重點項目，不僅(jin) 僅(jin) 是區委、區政府寄予厚望，百萬(wan) 武進人民對此亦很關(guan) 注。在武進全麵進軍(jun) 現代化、加速推進城市化的背景下，武南客運站到底能為(wei) 武進帶來些什麽(me) ？又將以怎樣的方式改變人們(men) 的生活？

　　腳手架已慢慢卸下，武南客運站清晰可見。“以後坐車隻要過條馬路。”大學新村居民周彩娣指著前方，滿臉的期待。她的兒(er) 子在上海工作，每周都要到常州汽車站去乘車看兒(er) 子。“現在汽車站就造在家門口，真是方便多了，我們(men) 隻盼著汽車站早點開業(ye) 。”

　　作為(wei) 受益者，周彩娣很關(guan) 心客運站的建設。“造好後肯定是全常州最好的汽車站。”周彩娣隱約知道新站不僅(jin) 規模大、標準高，而且配套設施更完善，功能更齊全，線路更豐(feng) 富。

　　站在近6萬(wan) 平方米的龐大建築體(ti) 前，記者也掂量出了這個(ge) 新站的分量。總建築麵積達到59050平方米，分設候車發車功能服務區、交通集散轉換服務區、停車加油維修服務區、商業(ye) 配套服務區和行政管理中心區等五大板塊，其中候車大廳共有20個(ge) 發車位，可同時容納1000人候車；停車場占地麵積24000平方米，可同時容納300輛大客車停放，設計規模為(wei) 日均旅客發送量1.5萬(wan) 人次。

　　“客運站完全按照國家一級客運站標準建設，無論是‘吞吐量’，還是舒適度，都將達到國內(nei) 一流水平。”武南客運站總經理戴誌華表示，為(wei) 方便旅客進站乘車、到站轉車能及時換乘，客運站內(nei) 還將設置公交、出租車和市場免費接送車等，為(wei) 旅客提供無縫換乘服務，打造常州最大的客運集散中心。

　　江蘇省交通廳副廳長丁建奇認為(wei) ，武南客運站的建設，不僅(jin) 開啟了武進客運業(ye) 的新紀元，而且對於(yu) 進一步完善常武地區綜合交通運輸體(ti) 係，全麵提升城市投資環境，加快凸現現代化城市形象都具有十分重大的意義(yi) 。近年來，常武地區城市化進程不斷加快，公路網絡基本形成，交通體(ti) 係日趨發達，武進中心城區麵積日益擴大，原有的武進汽車站和湖塘汽車站兩(liang) 個(ge) 客運站場的規模、設施、功能，已難以滿足越來越龐大的客流需求；另一方麵，隨著經濟的發展，武進的常住人口和外來人口將大量輸出和進入，極大考驗著武進的交通和運輸能力。

　　在中心城區籌建一個(ge) 大型客運站場迫在眉睫。去年5月18日，定址於(yu) 常武路與(yu) 武南路交匯處，武南客運站正式奠基。然而，趨勢不能代替現實。總投資1.2億(yi) 元，設計能力達到日均1.5萬(wan) 人次，對於(yu) 這樣的大手筆，人們(men) 關(guan) 心的是，如此大的客運中心能否“吃得飽”？

　　“事先我們(men) 已做了大量的市場調研，包括在選址上，也做了充分的考慮。”戴誌華認為(wei) ，新客運站至少擁有四大優(you) 勢：其一是經濟發展帶來的人流和物流。武進長期處於(yu) 全國縣域經濟第一方陣，經濟社會(hui) 發展勢頭迅猛，發達的區域經濟將引發巨大的人流和物流需求； 　　其二是人口規模帶來的出行需要。武進新城區中心人口加上武進區各鎮、常州市南區域的居民，總人口超過100萬(wan) ，新站建設可在一定程度上滿足人們(men) 的出行需要；

　　其三是市場發育帶來的商流客源。針紡織品市場、汽車摩托車市場、棉紗市場發展穩定，亞(ya) 邦醫藥物流、湖塘紡織城等新市場也初具規模，這些專(zhuan) 業(ye) 市場都有一定知名度，人氣、商氣旺，聚集效應強，客運需求量大；

　　其四是客運市場輻射範圍內(nei) 的目標客源充足。包括常州大學城在內(nei) ，半徑5公裏範圍內(nei) 居民可達45萬(wan) 人，再加上常州市南區域，整個(ge) 輻射範圍將大大超過100萬(wan) 人。

　　客源是車站的生命線，盡管麵臨(lin) 較大的潛在市場機會(hui) ，但對一個(ge) 新站而言，目前客源市場還未發育成熟。戴誌華表示，現在新站的首要任務是在短期內(nei) 擴大影響力，迅速形成人氣效應。

　　在運輸方式日趨多元化的今天，客運市場向來是各大運輸企業(ye) 的必爭(zheng) 之地，而隨著2010年後京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路建成通車，預計上海、南京方向的公路客運比例會(hui) 下降，而京杭高速的建成則會(hui) 提高南北向公路客流量。

　　機遇與(yu) 挑戰並存，在此背景下，常州市區公路客運站場麵臨(lin) 新一輪洗牌，規劃建設了“一主兩(liang) 翼兩(liang) 輔”的公路客運站點布局，南北縱向延伸，與(yu) 東(dong) 西向的鐵路錯開發展。

　　作為(wei) “兩(liang) 翼”中的南翼，武南客運站清晰定位於(yu) “常州市城南客運集散中心”，與(yu) 常州主城區的其他車站實行差異化發展，並提出通過2－3年的努力，將武南客運站打造成為(wei) 常州客運南中心，在蘇南運輸格局中有影響、占地位。

　　正是基於(yu) 上述戰略考量，武南客運站將重點放在線路上，傾(qing) 力打造“專(zhuan) ”、“強”優(you) 勢。一方麵將對現有武進汽車站、湖塘汽車站、常州城際客運業(ye) 務進行優(you) 化整合，走專(zhuan) 業(ye) 化、規模化、品牌化、現代化發展道路，形成核心競爭(zheng) 優(you) 勢；另一方麵積極開發線路，加密班次，引進具備實力的客運企業(ye) ，重點培育沭陽、灌雲(yun) 等客源充足的班線，定向開發民工專(zhuan) 線、商務專(zhuan) 線、學生專(zhuan) 線、購物專(zhuan) 線等，推出一批精品線路和“黃金線路”，形成盈利結構合理、區域布局科學的線路班次結構，實現以線帶麵的新突破，從(cong) 而在蘇南新的旅客運輸市場格局中占據重要一席。