在本次宇通"節油精英賽"和"宇通節油寶典"技術培訓後，我們(men) 有幸采訪到了宇通博士後工作站的薑德軍(jun) 工程師，我們(men) 就"節油精英賽"測試情況、節能降耗、宇通發動機熱管理係統等方麵對他進行了專(zhuan) 訪。

　　記者：您負責此次"節油精英賽"活動的性能測試和數據統計，您對測試後的數據有何看法？

　　薑德軍(jun) ：這次節油駕駛比賽，我們(men) 選擇的路況也比較複雜，從(cong) 大連門到金州站，市區路段27km，沈大高速公路路段20km。這次我們(men) 采用歐洲先進的精密測試儀(yi) 器，偏差非常小，數據顯示，參賽選手最低油耗為(wei) 17.38 L/100km，最高油耗為(wei) 22.75 L/100km。我們(men) 之所以選擇較為(wei) 複雜的路況，也是為(wei) 了更接近客車的實際運行情況，我們(men) 對此次的測試結果比較滿意。

　　記者：這次參賽專(zhuan) 用車是宇通ZK6127H客運版"神行劍"產(chan) 品，安裝有宇通發動機熱管理係統，能有這麽(me) 好的測試結果，肯定與(yu) 這一係統有關(guan) 吧，請您談一下宇通發動機熱管理係統的原理和功用。

　　薑德軍(jun) ：宇通發動機熱管理係統是宇通博士後工作站通過對發動機及其附件設備能耗的大量實驗和數據分析，應用自身多項先進技術成果，獨家研發的使燃油燃燒更充分、動力利用更有效、倉(cang) 體(ti) 散熱更科學的係統。該係統從(cong) 節能降耗、運行更可靠、延長發動機及附件使用壽命三個(ge) 方麵起到降低油耗，減少維修費用的目的，並保障車輛的可靠運行。我們(men) 主要從(cong) 空氣動力學、車體(ti) 結構、躁聲、振動等方麵，經過大量的實驗，結合用戶的實際需求，研發出這一係統。

　　記者：現在節油降耗已經成了客車行業(ye) 的熱點，您能具體(ti) 談一下如何節油嗎？

　　薑德軍(jun) ：的確，隨著燃油價(jia) 格的飛速上漲，節省燃油消耗、降低運營成本已成為(wei) 廣大客運企業(ye) 最為(wei) 關(guan) 注的問題。車輛的油耗有12個(ge) 相關(guan) 因素,宇通通過發動機熱管理係統優(you) 化客車發動機進排氣係統，給發動機最佳的空氣燃油比例，實現燃油的更充分的燃燒，提升燃油使用率，改進發動機溫控係統，保證發動機在最適宜的溫度環境80°C-95°C下工作，從(cong) 而最大限度地發揮動力效能，並有效延長發動機壽命；改進發動機倉(cang) 體(ti) 空氣流動路徑的測量與(yu) 倉(cang) 體(ti) 內(nei) 結構布置，提高車輛通過結構來改善倉(cang) 體(ti) 散熱的能力；o對發動機附件的優(you) 化管理，減少了能量的無效損耗，將更多能量集中供給客車行駛。發動機熱管理係統隻是解決(jue) 了影響降低油耗相關(guan) 因素中的一小部分，在油耗降低上還有諸多因素因為(wei) 技術原因需要我們(men) 繼續去研究探討，這些都是從(cong) 車輛本身來實現節油效果的;另外,在駕駛習(xi) 慣上，不同的駕駛方式油耗水平可能相差5%甚至到20%，這差不多相當於(yu) 每百公裏耗油減少二至四升。良好的駕駛習(xi) 慣首先是不性急，如果凶猛起步、刹車、見空檔就搶，油耗都會(hui) 大大增加，而且危險性也增加了不少，車速也不見得能夠快很多。

　　在談及宇通公司今後的研發方向時，薑工風趣地說，這是他們(men) 的秘密，不能外泄，不過，宇通博士後工作站所做的一切研發活動都是符合客戶需求的，諸如"耐用技術"、"發動機熱管理係統"等。薑工最後說，宇通人的目標就是為(wei) 客戶創造更大價(jia) 值，而"省油就是省錢，省錢就是賺錢"。