回眸50年汽車工業(ye) 經濟發展的風雨曆程，倍感歡欣和鼓舞。我國汽車工業(ye) 從(cong) 建國初期一窮二白的基礎起步，不斷壯大，發展成為(wei) 今天門類齊全的現代化汽車工業(ye) 體(ti) 係，為(wei) 我國綜合國力的增強、人民生活水平的提高和國防現代化作出了巨大貢獻。五十年來，中國客車企業(ye) 的成長經曆顯示了其在本土強大的生存能力。隨著國際化角色的轉變，他們(men) 還將證明自己能夠推動更多的企業(ye) 變革，以實現可持續發展。 2005年，越來越多的海外交易再一次將中國客車企業(ye) 推入公眾(zhong) 的注意力，這一波的主角不僅(jin) 有宇通、金龍這樣的大公司，還包括眾(zhong) 多的中小型企業(ye) 。中國客車企業(ye) 不事張揚的作風換來的是真正的成長。

　　中國客車企業(ye) 能否在未來10年內(nei) 挑戰國際巨頭？他們(men) 當中是否將誕生出跨國公司？這些並不是我們(men) 關(guan) 注的重點。讓人驚訝的，是在他們(men) 身上日益顯現的民族客車業(ye) 的嶄新氣質。同樣經曆過市場的起落，甚至常常被人遺忘，但他們(men) 卻無時無刻地在修正自己，在活躍的商業(ye) 思維主導下，一次次展現更加強大的生命力。盡管每一種修正尚需時間的驗證，但足以讓中國客車業(ye) 的未來充滿懸念。從(cong) 業(ye) 餘(yu) 到專(zhuan) 業(ye) 還記得幾年前民營企業(ye) 進入客車製造業(ye) 的壯舉(ju) 嗎？顧雛軍(jun) 領銜的格林柯爾借道亞(ya) 星客車強勢切入，家電業(ye) 另一巨頭美的整合雲(yun) 南客車業(ye) 和湖南三湘客車，國內(nei) 汽保行業(ye) 龍頭企業(ye) 中大集團斥巨資入主中威客車……雖然新進入者一再強調"用民營企業(ye) 的競爭(zheng) 意識和靈活機製發展壯大中國汽車產(chan) 業(ye) "，但專(zhuan) 家們(men) 普遍認為(wei) ，"民營企業(ye) 做汽車是一場勝算很低的賭博，客車業(ye) 的低門檻成了他們(men) 賭場的門票"。

　　五六年間，該破滅的破滅了，該退出的退出了，留下的，也從(cong) 業(ye) 界"鯰魚"變成了中國客車不可分割的組成部分。在與(yu) 汽車進行了親(qin) 密接觸之後，他們(men) 開始將自己的長處恰當地融入這個(ge) 行業(ye) 。一方麵帶來了新的思路，另一方麵，市場也將他們(men) 曆練成為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 選手，演練起商戰中的一招一式，有板有眼。 表現最為(wei) 搶眼的當屬中大汽車。想當初，中大總裁徐連寬大曝行業(ye) "黑幕"之舉(ju) ，的確有些不夠老道，惹來不少同行的怨憤。如今，中大在深思熟慮之後，將當時簡單的宣傳(chuan) 手段演繹為(wei) 自己的營銷戰略，其在A9產(chan) 品廣告中的明價(jia) 售車，被評為(wei) 年度十大營銷事件，既為(wei) 以往的不成熟圓了場，又樹起了誠懇、大氣的企業(ye) 形象。 美的在沉寂了一年多後，其在雲(yun) 南的基地2005年即以極強的計劃性和管理意識獲得了同行的認可。但是由於(yu) 美的在入主客車業(ye) 後對管理層進行了全麵的換血，若想在2006年有所突破，將其在家電業(ye) 被證明行之有效的管理方式更好地運用到客車業(ye) ，尚需磨合。

　　2005年，是北汽福田正式進入客車行業(ye) 的第一年，其生產(chan) 的歐V客車便以900台的年銷量和3億(yi) 元至4億(yi) 元的銷售額被視為(wei) 客車業(ye) 前兩(liang) 大陣營最大的潛在威脅。北汽福田的總經理王金玉憑借其獨到的商業(ye) 模式創造了數個(ge) 奇跡，被稱為(wei) "每進入一個(ge) 行業(ye) ，就會(hui) 動搖這一行業(ye) 的格局"。現在，這一成功的商業(ye) 模式在歐V身上再次得到驗證。

　　不過，2002年籌備的福田客車，成員主要由原廈門金龍的人馬構成，這固然是福田客車快速成長的原因之一，但也成為(wei) 福田客車進一步發展的掣肘。其在銷售上依然沿用廈門金龍2002年以前的銷售模式，並利用卡車銷售渠道銷售客車，顯然已不適應現在的市場。專(zhuan) 家指出，如果能夠在銷售模式上有所創新，福田客車仍是一支值得關(guan) 注的力量。

　　從(cong) 內(nei) 耗到聯合 從(cong) 大金龍的工作人員那裏傳(chuan) 來這樣的信息：2005年全年總銷售客車近8000台，銷售額超過28億(yi) 元，兩(liang) 項數據均比2004年增長超過30％。而在一年以前，沒有人相信大金龍會(hui) 在2005年取得如此大的增長。盡管這是一家曾經有過連續3年蟬聯行業(ye) 第一位輝煌曆史的企業(ye) 。彼時，由於(yu) 內(nei) 耗過大，使得大金龍在希望加快發展的客車市場上變得力不從(cong) 心，排名一路下跌。2004年下半年，廈門汽車（後改名金龍汽車）開始了一係列整合。有人說，金龍汽車的目標直指客車業(ye) 頭把交椅，但事實上，浪費在分分合合上的時間曾經讓金龍喪(sang) 失了擴大優(you) 勢的機遇。隻有有效整合旗下資源，重建企業(ye) 文化，牢固企業(ye) 基礎，才可能實現持續發展。 目前，大金龍以增資擴股的方式投資1800萬(wan) 元重組並控股南京金龍客車製造有限公司。剛剛解決(jue) 了與(yu) 其控股公司--蘇州金龍之間的股權關(guan) 係，大金龍又展開了新的擴張行動。這讓很多人困惑不解。在他們(men) 看來，大金龍的市場戰略無助於(yu) 讓其成為(wei) 市場的龍頭，因為(wei) 在每一個(ge) 整合與(yu) 並購動作之後，都會(hui) 產(chan) 生大量的麻煩與(yu) 衝(chong) 突。世界汽車業(ye) 中，失敗的案例比比皆是。 一些專(zhuan) 家認為(wei) ，大金龍事實上是延續了以往的做法，希望以此重新贏得機會(hui) 。自主創新成大業(ye) 若想體(ti) 會(hui) 捷報頻傳(chuan) 的快感，去看宇通去年的表現吧。 2005年，宇通集團銷售收入突破94億(yi) 元，客車銷售突破20000台，客車銷售額超過66億(yi) 元；工程機械銷售2322台，銷售額達5.56億(yi) 元，同比增長14.4%；零部件和專(zhuan) 營車的同比增長率分別達到55.3%和70.7％；全年出口合同簽訂1.4億(yi) 美元，報關(guan) 出口額8000萬(wan) 美元，全年出口客車均價(jia) 在50萬(wan) 元以上。

　　客車產(chan) 品的批量出口是宇通在2005年中最為(wei) 精彩的表演： 4月份，400台宇通出口古巴，創造我國客車出口數量最大、價(jia) 值最高的第一筆訂單，總額高達2．4億(yi) 元。 8月17日，宇通集團與(yu) 中國出口信用保險公司在鄭州正式簽署了戰略合作協議，這是中國首家汽車企業(ye) 與(yu) 國家政策性金融機構就海外出口業(ye) 務簽署戰略合作協議。 9月份，宇通再次刷新紀錄，與(yu) 伊朗Saipa Diesel公司簽訂1000台客車出口協議，合同金額高達3000多萬(wan) 美元，其中有500台整車和500台CKD散件。根據雙方的合作計劃，Saipa Diesel公司將在3年內(nei) 采購5000台客車。 10月份，宇通和中國航空技術進出口北京公司簽訂協議將向古巴出口630台客車。據了解，這是去年國內(nei) 客車業(ye) 金額最大的一宗出口訂單，主要用於(yu) 長途客運，其中包括430台整車、200套散件，總金額近5000萬(wan) 美元，每台車均價(jia) 60多萬(wan) 元。10月15日，智利PULLMAN公司購買(mai) 了31台宇通客車。 宇通客車已銷售到近30個(ge) 國家和地區，並在近20個(ge) 國家和地區初步建立起外銷網絡，還在五大區域設立了4個(ge) 辦事處，投資600萬(wan) 元建立了備件庫和投資1000萬(wan) 元設立維修中心，進行售後服務和市場考察，並根據當地市場需求開發產(chan) 品。

　　精彩的表演還沒有結束，宇通客車出口與(yu) 在國內(nei) 銷售的比例要達到3∶7。日前，宇通客車通過美國代理商簽單並已將樣車進入美國東(dong) 部客車市場。由於(yu) 宇通客車的進入，原有歐洲客車代理商在個(ge) 別市場的價(jia) 格不得不降了3%。 "在'十一五'期間形成以商用車為(wei) 主的新型產(chan) 業(ye) ，進入客車世界前五名，宇通要成為(wei) 國際知名的客車品牌，要在國際市場有所作為(wei) 。"雄心勃勃的宇通又一次向人們(men) 展現它的未來。

　　如今，在"中國500最具價(jia) 值品牌"排行榜中，宇通以66.19億(yi) 元的價(jia) 值排名行業(ye) 第一位。 事實上，這家以穩健而著稱的客車公司有許多東(dong) 西值得全行業(ye) 的企業(ye) 去學習(xi) 。例如連續10年，宇通每年的科技研發和產(chan) 品設計投入都在全年銷售額的4％以上；與(yu) 更多更好的合作夥(huo) 伴協同工作，並努力從(cong) 中學到東(dong) 西。 宇通曾經從(cong) 師其他國外先進企業(ye) ，不斷學習(xi) 國外技術，實現引進技術基礎上的消化吸收創新或模仿創新。2005年5月份，其中標的400多輛北京奧運公交車采用的封閉環視骨架結構技術，成為(wei) 客車業(ye) 博采眾(zhong) 家之長的範例。

　　宇通曾經在羅蘭(lan) ·貝格的協助下，製定出了清晰的企業(ye) 戰略，提煉出精辟的企業(ye) 文化，然後，自己將之延展、深化，融入血脈。 …… 正是由於(yu) 堅持這些做法，宇通成為(wei) 了市場上令人畏懼的對手。 顯然，這是一頭已經難以撼動的"大象"，不會(hui) 輕易放慢自己的舞步。而他的強大卻由於(yu) 不斷的超越"野心"而顯得無比珍貴。 發展至今，中國客車一直是中國汽車工業(ye) 中活躍的變革因子。在他們(men) 變化的背後，是反思其發展戰略，並成長為(wei) 真正國際化企業(ye) 的蛻變曆程。如同宇通的一位高層所說："真正想做有作為(wei) 的中國企業(ye) ，必須用國際的標準來衡量自己，而不是自己的標準。"

　　對中國來說，汽車工業(ye) 不僅(jin) 對中國人，任何一個(ge) 國家都是一個(ge) 非常重要的行業(ye) 。在改革開放初期對汽車工業(ye) 非常重視，當時的思路是以市場來換技術，在真正經過了20年的發展之後，有一個(ge) 問題是我們(men) 要思考的。我們(men) 市場是不是真正的換了技術？實際上從(cong) 20年的結果來看，應該說我們(men) 感覺市場換技術，並沒有取得如期的成功。原來想法我們(men) 讓出市場把別人請進來，實際上這種思維從(cong) 邏輯上說是一種誤解，我們(men) 對市場是實實在在的，市場換技術怎麽(me) 樣才能加技術？我覺得我們(men) 認為(wei) 對個(ge) 理解可能是有一些誤區，實際上發展到今天包括從(cong) 國家部委到整個(ge) 行業(ye) 到企業(ye) 都思考一個(ge) 問題，最終得到答案是自主創新才能真正的發展出路。那麽(me) 從(cong) 國家的客車行業(ye) 的發展來看和汽車工業(ye) 是汽車產(chan) 業(ye) 的一個(ge) 分支，和大家所認為(wei) 的汽車工業(ye) 又有很明顯的獨特性，汽車工業(ye) 大家一般指出四小轎車產(chan) 業(ye) ，而客車行產(chan) 業(ye) 由於(yu) 他是個(ge) 非常小的分支，所以在關(guan) 注度上非常小，而且它的特性與(yu) 小汽車不同，小汽車是大批量、規模經濟較強的行業(ye) ，而客車行業(ye) 是多品種少批量製定化的產(chan) 業(ye) ，由於(yu) 他是客車工業(ye) 中很小的分支，所以在20年的發展中，國家對他的發展的關(guan) 注應該說是相對少一些。從(cong) 正反兩(liang) 方麵理解，關(guan) 注少意味著支持少，支持少有積極的一麵有消極的一麵，積極的一麵來理解支持的不夠，積極在於(yu) 支持不夠，同時意味著約束和限製少。從(cong) 消極來看支持的力度不夠，但恰恰是由於(yu) 對他的約束或者說這種限製應該說關(guan) 注度更少。所以這個(ge) 行業(ye) 競爭(zheng) 非常充分，目前客車行業(ye) 雖然是百十家的客車廠，原來更多，而且城建口，軍(jun) 工口，交通口都有，城建口的客車廠是為(wei) 交通公司服務的，從(cong) 當時的規劃設計的布局來說，這個(ge) 產(chan) 業(ye) 的發展並沒有得到認真的規劃和重視，經過20年的充分競爭(zheng) ，中國的客車產(chan) 業(ye) 反到在自主創新，自主成長上比小轎車行業(ye) 要走的早、走的快，體(ti) 現上是中國目前的客車產(chan) 量已經占到全世界產(chan) 量的1/3，世界上的20萬(wan) 輛我們(men) 國家是8萬(wan) 輛，是三分之一的市場，同時這8萬(wan) 多輛裏麵，中國的合資獨資的引進的品牌的客車企業(ye) 所占的份額非常小，也就2千到3千台，雖然說高檔的客車是主流，從(cong) 總體(ti) 的市場份額上說，大家都經曆了成長的階段，從(cong) 近兩(liang) 年國外的出口市場來說，客車行業(ye) 也是呈現了一片紅火的局麵，增幅非常高。中國的客車行業(ye) 不僅(jin) 立足國內(nei) ，而且已經開始走向海外。

　　實際上從(cong) 中國客車的行業(ye) 競爭(zheng) 力說，我們(men) 中國客車出口的量是相當於(yu) 日本的一半，相當於(yu) 巴西製造的客車產(chan) 量的一半，中國客車在國際上競爭(zheng) 的一個(ge) 表現，實際上我們(men) 也在這個(ge) 話題下思考宇通的一個(ge) 情況，我們(men) 討論的結果，認為(wei) 國家的競爭(zheng) 力應該至少有這幾個(ge) 方麵：從(cong) 國家層麵來說牽涉到過國家的安全，生存的發展這些核心的技術，比如說行航天技術，竣工技術這些是國家的重要投資研發來進行努力的，但是實際上還有另外一個(ge) 非常重要的一塊是企業(ye) 層麵，由於(yu) 他是涉足了各個(ge) 行業(ye) 都有大小企業(ye) 都有反倒是企業(ye) 層麵的創新所取得的成果是自主知識產(chan) 權的這些是支撐國家創造力的一個(ge) 。我們(men) 認為(wei) 是非常有代表性的，一個(ge) 表現，因為(wei) 他是一個(ge) 綜合競爭(zheng) 力的一個(ge) 體(ti) 現，國家級的，我們(men) 國家的社會(hui) 製度優(you) 勢是可以集中所有的資源和力量迅速研發一些高精的尖端技術，要真正體(ti) 現國家的強弱要體(ti) 現在企業(ye) 層麵的創造力的體(ti) 現，這是體(ti) 現一個(ge) 國家和民族在世界上的競爭(zheng) 力是不是長久一個(ge) 最根本的考察的指數，在這個(ge) 思考係，宇通應該說離中國創造的情況還有很遠，但是我們(men) 在宇通的發展的曆程中也組建了一些自己的特點，實際上總結了從(cong) 企業(ye) 層麵至少是四個(ge) 方麵，宇通應該說是積極的進行實踐，比如說我們(men) 要在技術研發方麵，提出創造更多想到是技術產(chan) 品，還比如說差異競爭(zheng) ，由於(yu) 中國客車行業(ye) 已經競爭(zheng) 到白熱化，今年上半年《中國汽車報》有一篇報道說：賣客車還不如賣大白菜，競爭(zheng) 到這種情況下，更體(ti) 現出每個(ge) 企業(ye) 怎麽(me) 樣通過自己的努力來提升自己的競爭(zheng) 力，還有一個(ge) 強勢品牌，春天創造要求非常高，他是一種無形的資產(chan) 和技術，這裏麵還有服務的服務包括具體(ti) 的產(chan) 品怎麽(me) 樣來服務，甚至說汽車金融服務，還包括其他的一些服務，那麽(me) 宇通應該說今後的戰略發展目標能夠成為(wei) 中國一流的，以商業(ye) 車為(wei) 主的新興(xing) 的汽車集團，中國汽車產(chan) 業(ye) 具有影響力的公司之一。這一點實際上是簡單的介紹一下宇通發展的成績。93年改製成一個(ge) 股份製企業(ye) ，93年實現銷售7百多台銷售額是7千萬(wan) ，截止到今年宇通集團汽客車銷售是2萬(wan) 多台，實現銷售額63億(yi) 元，在行業(ye) 內(nei) 能占22％的市場份額，從(cong) 宇通企業(ye) 集團層麵上今年實現銷售收入是93億(yi) 元，從(cong) 發展的速度看應該說還是不錯的，基本上能夠實現連續十年主要增度是50％多。

　　實際上從(cong) 技術研發看，我們(men) 提到的國家的企業(ye) 創造力大家最容易想到的，實際上宇通心裏國家記得技術中心是客車行業(ye) 目前也是唯一的，這裏麵包括我們(men) 在技術中心的這種組織建設的的，包括流程規範上有一些具體(ti) 的要求，在人員上目前我們(men) 宇通公司的技術中心技術人員是387人，占公司總人數是20％，其中享受國家專(zhuan) 家津貼的有5人，博士生20人，工程師108人，鄭州市科技攻關(guan) 帶頭人6人，這是我們(men) 目前在技術隊伍的構成，目前宇通擁有客車行業(ye) 的博士後培訓站，我們(men) 在基礎性研究方麵也做了大量的工作，包括技術手段，包括創新的激勵體(ti) 係，每年都會(hui) 有技術創新，管理創新等等一個(ge) 創新的年度表彰大會(hui) ，體(ti) 現的這結果是每年的新產(chan) 品的貢獻率達到了60％以上，占銷售額的60％以上，實際上基本之上占銷售收入的4到5個(ge) 點，有錢不是萬(wan) 能的，沒有錢是萬(wan) 萬(wan) 不能，有一定的投入才能取得突破，在人才的方麵，有了設備，有了投入，有了儀(yi) 器，最根本的還是人，為(wei) 什麽(me) 我們(men) 覺得市場換技術換不來呢？市場換技術因為(wei) 技術創新的能力是一種腦力活，所以說因為(wei) 他不是具體(ti) 物化不能簡單的以金錢來交換，就像用金錢買(mai) 不來愛情一樣，這是宇通人力資源管理實踐上的具體(ti) 的一些工作，目前宇通擁有員工將近3千人，實際到過宇通的都會(hui) 有一種感覺，宇通很年輕，員工的平均年齡是26歲，從(cong) 93年不到1千人經過十多年的發展，這個(ge) 企業(ye) 是一個(ge) 非常年輕、非常有活力的企業(ye) 。目前已經有1百多名以上的中層管理人員接受MBA的專(zhuan) 業(ye) 培訓，為(wei) 了培養(yang) 國際化專(zhuan) 業(ye) 人才，公司派員工到德國的合作公司進行專(zhuan) 業(ye) 培訓，我們(men) 宇通從(cong) 沒有意識，到沒有品牌，到現在有意識的把品牌作為(wei) 重點的工作來做，結果是由全球著名的戰略管理機構，和全球最具影響力的世界經濟論壇共同組織的中國500最具價(jia) 值品牌在北京公布的，宇通是53.84億(yi) 的品牌價(jia) 值，是中國客車行業(ye) 第一名，實際上中國客車行業(ye) 的發展，宇通公司的發展我們(men) 認為(wei) 國家之間的競爭(zheng) 發展到最後唯一的資源是思維資源思考的競爭(zheng) ，那麽(me) 企業(ye) 的競爭(zheng) 發展到最後也是，體(ti) 現在能力創新能力的競爭(zheng) ，所以說我們(men) 經濟這麽(me) 多年的發展，深深的感覺到，一個(ge) 傳(chuan) 統的製造行業(ye) 如果要實現從(cong) 製造向創造的發展，不能堅定不移的以這種創造作為(wei) 發展的方向，不能堅定不移的按照這種思路發展下去的話，他的發展空間是非常有限的，那麽(me) 我們(men) 宇通也會(hui) 本著鑒定我們(men) 自己的目標，在我們(men) 的產(chan) 品層麵，在我們(men) 的管理層麵，在我們(men) 的營銷策略層麵、品牌建設層麵堅定不移的持續的、穩步的向前邁進，使宇通公司在河南乃至在中國的傳(chuan) 統製造行業(ye) 裏，在新的理念發展上的突破的一個(ge) 代表或者代表之一。