耐用作為(wei) 客車產(chan) 品的一個(ge) 重要屬性，已經越來越被客戶所重視，在客戶購車的決(jue) 策過程中，耐用已經成為(wei) 了具有決(jue) 定性作用的關(guan) 鍵因素。客車產(chan) 品是一種用來投資的生產(chan) 工具，因而客車產(chan) 品的價(jia) 值也在於(yu) 其為(wei) 客運企業(ye) 所帶來的收益。耐用作為(wei) 評判客車產(chan) 品優(you) 劣的一個(ge) 重要屬性，直接關(guan) 係到客戶在運營過程中所獲得的收益。產(chan) 品的耐用屬性代表的是更少的運營成本，更低的維修費用，更高的安全保障和更強的競爭(zheng) 能力，耐用意味著產(chan) 品的綜合運營成本低，意味著產(chan) 品全生命周期的收益率高，還意味著產(chan) 品殘值超出想象。

　　作為(wei) 一種生產(chan) 資料，客車產(chan) 品的耐用已經成為(wei) 各類型客車用戶最為(wei) 關(guan) 注的性能；而作為(wei) 一家客車製造企業(ye) ，如何幫助客戶降低固定成本支出，提供最大化的運營價(jia) 值，是客車製造企業(ye) 的根本出發點"耐用是金"就是這種理念最全麵的解釋。

　　宇通作為(wei) 客車行業(ye) 的領導品牌和耐用品質的倡導者有責任更有義(yi) 務讓耐用成為(wei) 整個(ge) 客車製造業(ye) 的生產(chan) 標準。在行業(ye) 內(nei) 推廣耐用新技術，倡導耐用潮流也已經成為(wei) 宇通的曆史使命，在各競爭(zheng) 廠家越來越重視產(chan) 品耐用的今天，宇通又一次攜全新的研發成果向全行業(ye) 推廣耐用技術，設立產(chan) 品耐用標準。宇通產(chan) 品的耐用新技術根據客戶的利益主要分為(wei) 4大部分，分別是更經濟、更可靠、更安全和更舒適，詳細情況如下：

　　一、 更經濟

　　提高燃油使用效率、降低車輛維修保養(yang) 費用，減少車輛的終身使用成本已成為(wei) 客戶的重要需求。宇通耐用新技術，有效地降低運營成本，使客戶能夠在競爭(zheng) 中先人一步，獲取更大的贏利空間

　　1） 發動機熱管理應用技術

　　發動機熱管理，有效減少附屬設備能耗，並使燃燒更充分，油耗降低5~10%

　　采用發動機熱管理技術後，發動機能夠始終保持在最適宜的溫度環境下，一方麵減少了發動機附屬設備的能耗損失，另一方麵使燃油燃燒地更加充分，通過熱管理技術從(cong) 多個(ge) 角度達到節油的目的。目前，宇通的每一個(ge) 新開發的車型，均在開發初期采取該模塊並進行性能測試，發動機熱管理技術已經成為(wei) 宇通產(chan) 品獨有的技術優(you) 勢。應用先進的發動機熱管理技術能夠有效地降低車輛油耗，降低運營成本，達到更經濟的目的。

　　2） 傳(chuan) 動係匹配優(you) 化

　　提供適應各種運營狀況的個(ge) 性化匹配方案，燃油消耗降低5~10%

　　傳(chuan) 動係統的匹配對油耗有較大的影響，研究結果顯示，不同的使用條件，匹配不同的傳(chuan) 動係統，油耗相差能達到10%左右。客車作為(wei) 個(ge) 性化非常高的產(chan) 品，隻有針對不同的使用條件開發合適的產(chan) 品才能夠使產(chan) 品在使用中表現出更優(you) 異的性能。宇通在產(chan) 品設計開發初期，對整車動力係統的匹配就根據不同的使用條件提供多種模塊的選擇，以保證在整車動力性符合要求的前提下，油耗最低。這種個(ge) 性化模塊化的產(chan) 品選擇都是建立在基礎研究和對各種使用狀況充分了解的基礎上的，也是宇通科技實力的直觀體(ti) 現。

　　3） 降低進排氣阻力。

　　根據實驗製定進排氣阻力標準，使油氣比例達到最佳狀態，有效提高燃燒效率

　　發動機進氣量的大小決(jue) 定了發動機燃燒是否充分，進氣阻力過大或過小都將導致燃油燃燒不充分，功率降低、油耗增加。當進氣阻力大於(yu) 發動機要求時，發動機進氣量不足，空氣與(yu) 燃油的混合比例不當，造成燃燒不充分；當進氣阻力小於(yu) 發動機要求時，空氣的溫度過低，燃燒依然不充分，隻有當進氣阻力完全符合發動機要求時，燃油的效率才最高，油耗才能夠降到最低。宇通掌握了多種發動機進氣係統對油耗的影響規律，製訂了我公司自己評價(jia) 的進氣係統的標準，並投入重金購買(mai) 先進的測試設備對進氣阻力與(yu) 溫度進行準確的測量，不斷改進與(yu) 完善，極大的滿足了發動機對進氣阻力的要求，使油耗更低，運營更經濟。

　　4） 駕駛員操作習(xi) 慣。

　　規範駕駛員操作習(xi) 慣，減少人為(wei) 因素影響，提高運營經濟性

　　車輛駕駛員充分了解所駕駛的車輛性能，並做好規範操作是十分重要的，駕駛人員的操作習(xi) 慣可以造成10％以上的油耗差別。對此，宇通編製專(zhuan) 門的節油手冊(ce) ，結合宇通車自身的特點給出最佳的駕駛方法：包括換檔時機、油門、製動的使用方法等；並明確在各種使用條件下、不同車速下的油耗。並且宇通以將此項工作作為(wei) 客戶接車環節中的一個(ge) 重點培訓項目。

　　二、 更可靠

　　出車率是贏利的必要條件，可靠性又是保證車輛正常出車率的必要條件。宇通耐用新科技，能夠有效地提高車輛運營可靠性，讓您的客車時刻保持"一級戰備"狀態

　　1）底盤、電氣技術改進

　　線路路布局合理，選材嚴(yan) 格把關(guan) ，部件耐高溫不易氧化，保證您的車輛運營更可靠
2006年宇通專(zhuan) 門針對底盤和電氣方麵開展技術攻關(guan) ，在可靠性上做了諸多改進，使整車的可靠性進一步加強，能夠更好的滿足客戶營運的需求：

　　－防水插接件的開發和應用：防水的同時，保證線路不易被氧化、不會(hui) 漏電，且耐高溫，有效地降低了線路的故障率，從(cong) 細節上提升了安全性

　　－發動機倉(cang) 體(ti) 部位的管線，全部采用耐高溫件作為(wei) 外包皮質。為(wei) 此宇通質檢部門專(zhuan) 門增設了高溫低溫試驗設備對供應商提供的材質進行嚴(yan) 格把關(guan)

　　－管線布局的改進，設計結構優(you) 化，避免線束的摩擦而引起的起火，規範氣路、油路、電路的合理布局

　　－使用線束不同於(yu) 一般銅線，是專(zhuan) 用鍍錫線材：使線路的耐氧化能力大大提升，提高了線路、電器件的壽命和可靠性。

　　2）車身骨架扭曲試驗

　　分析骨架受力點，保證骨架結構在各種可能的扭曲狀態下依然保持穩定，有效提高使用壽命。

　　宇通通過車身有限元分析，將一萬(wan) 多個(ge) 單元節點，通過CATIA建立幾何模型，並通過I-deas進行扭轉工況、彎曲工況的計算分析，確保骨架結構可靠耐用，能夠使車輛適應各種崎嶇路麵的考驗，保證骨架結構在各種可能的扭曲狀態下依然保持穩定，提高骨架結構的可靠性。

　　3）倉(cang) 體(ti) 熱管理應用技術

　　控製倉(cang) 體(ti) 溫度，改善部件工作環境，能夠保障部件正常工作並有效延長其使用壽命

　　倉(cang) 體(ti) 熱管理技術是博士後工作站對倉(cang) 體(ti) 溫度高的問題進行的專(zhuan) 項研究。研究過程中，以實際測試和改良為(wei) 主，對多種散熱降溫措施的效果進行了測試對比分析，並將分析結果廣泛的應用到新產(chan) 品的製造過程中，極大的提高了倉(cang) 體(ti) 內(nei) 各種橡膠管路和電氣管路使用壽命，保證附件能夠正常工作，杜絕了由於(yu) 倉(cang) 體(ti) 高溫引發的火災隱患。

　　三、 更安全

　　交通事故是車輛運營的天敵，如何杜絕事故發生，如何最大程度減少損失，是客戶麵臨(lin) 的首要問題。宇通以領先科技確保車輛更安全，減少運營風險

　　1） 車身CAE研究

　　CAE 研究使整車受力越均勻，受外力衝(chong) 擊時不易變形，有效提高了車輛被動安全性

　　在車輛的設計過程中，宇通對車體(ti) 結構進行的大量的有限元分析。整個(ge) 有限元模型共有111071個(ge) 節點，105452個(ge) 單元，其中梁單元1726個(ge) ，在對車身結構進行分析時，節點越多，單元越多，計算量越大，對骨架結構的分析就越精確，整車受力就越均勻，骨架更加牢固，通過上萬(wan) 個(ge) 節點、單元的分析和改進，極大的增強了車身骨架的安全性，能夠達到歐洲最新的檢測標準。

　　2） 側(ce) 翻試驗

　　宇通車輛側(ce) 翻實驗，滿足歐洲監測標準，安全性與(yu) 國際接軌

　　宇通率先在客車行業(ye) 內(nei) 進行側(ce) 翻實驗，側(ce) 傾(qing) 角度達到42度（國家要求是35度），側(ce) 翻後骨架變形的程度在歐洲標準要求之內(nei) ，並且側(ce) 翻後車輛可以正常行駛。

　　側(ce) 翻實驗較好的說明了宇通在被動安全性方麵的優(you) 異性能，為(wei) 客戶的運營提供了強有力的安全保障。

　　3） 座椅碰撞試驗

　　通過座椅的材料、結構與(yu) 布局的改良盡量減少碰撞中座椅對人體(ti) 的傷(shang) 害，保障乘客的安全
經研究發現，車輛事故中乘客遭受傷(shang) 害主要來自於(yu) 碰撞瞬間由於(yu) 慣性所造成的人體(ti) 與(yu) 座椅間的碰撞，針對這一問題，宇通專(zhuan) 門在國外進行了座椅碰撞試驗，通過試驗結果對座椅本身的設計、各種材料的選擇、和車輛內(nei) 部座椅的布置做出改進，極大地提高了車輛的被動安全性，提高了乘客的安全保障

　　四、 更舒適

　　關(guan) 愛以人為(wei) 本，更舒適的乘坐環境，為(wei) 您帶來更高的上座率，更為(wei) 您帶來更多的贏利，宇通駕乘舒適性研究，讓您輕鬆取得競爭(zheng) 優(you) 勢

　　1） 人機工程學研究

　　通過三維人機工程研究模型有效的改善了駕駛員的操縱輕便性和舒適性，使駕駛員操縱更輕便，精力更集中

　　作為(wei) 司機日常工作的主要區域，駕駛區的布置很重要，針對駕駛區宇通設立了很多的研究方向，例如：

　　－駕駛員乘坐舒適性

　　－駕駛員觀察車內(nei) 儀(yi) 表和主要顯示裝置的方便性

　　－駕駛員操縱變速杆、製動杆、方向盤、各種踏板的方便性

　　－駕駛員活動空間保證（胸部空間、腿部空間、頭部空間）

　　根據以上的研究方向，宇通經過試驗統計建立座椅前後位置經驗模型。該模型中隱含了對駕駛員乘坐舒適性、視野、腿部空間、胸部空間、操縱方便性等要求，適合差異化設計，可以應用在各種車型的設計中，極大地提高了司機在駕駛過程中的舒適性與(yu) 便利性，從(cong) 駕駛者的角度使車輛的性能有了極大的提高

　　2） 空調性能研究

　　應用CFD技術對空調風道流場進行計算模擬，使車輛在相同的製冷性能下，車內(nei) 溫度更均勻

　　宇通在研究過程中，應用CFD（流體(ti) 計算力學）技術對空調風道流場進行了計算模擬，發現蒸發風機出風口處渦流導致該位置形成較高的背壓，不利於(yu) 出風，針對以上問題，宇通進行以下6個(ge) 大項的整改：

　　－提高蒸發器風機效率

　　－割去蒸發器出風口處過大的玻璃鋼翻邊

　　－行李架骨架調整

　　－出風口調整

　　－加強風道密封、媒管側(ce) 添加導流板

　　－規範電器線束

　　改進後與(yu) 競爭(zheng) 車型的對測試表明，宇通客車在相同的製冷性能下，車內(nei) 溫度分布更為(wei) 均勻。

　　3） 車內(nei) 噪聲研究

　　通過改進吸聲與(yu) 隔聲材料布置等方麵，減小車內(nei) 噪聲，提高乘客乘坐的舒適性

　　客車車內(nei) 噪聲研究專(zhuan) 項，主要研究車身的固有模態響應，找出影響車內(nei) 噪聲的主要原因。根據以上原理，振動噪聲控製研究重點我們(men) 主要從(cong) 以下幾個(ge) 方麵著手：

　　－吸聲與(yu) 隔聲材料布置方案優(you) 化（共用神州五號飛船的材料實驗室對車內(nei) 各種吸聲材料進行測試，並對配套廠家提出更明確更具體(ti) 的性能要求）

　　－進氣噪聲控製

　　－風扇噪聲控製

　　研究從(cong) 部件環節開始，為(wei) 振動噪聲源定位提供依據。根據分析結果，共提出了20項整改措施，目前成果已在宇通公司車型上應用，通過以上方麵的改進，提高乘客乘坐的舒適性，整車的性能優(you) 勢進一步增強。

　　4） 車外噪聲研究

　　通過對材料和聲源的控製減小車外噪聲，率先關(guan) 注公共利益，與(yu) 國際標準接軌

　　宇通經過博士後工作站的專(zhuan) 項研究發現，對車外加速噪聲主要影響因素有：發動機產(chan) 生的噪聲、風扇噪聲、排氣噪聲等，針對不同的噪聲源我們(men) 分別采取對應改進措施：

　　－風扇噪聲：采用發動機熱管理技術控製風扇轉速，從(cong) 而降低車外加速噪聲；

　　－排氣係統噪聲：優(you) 化排氣係統，可有效地提高消聲量，降低排氣係統的噪聲；

　　－發動機下方噪聲：針對發動機下麵的主要聲源，采取隔聲、吸聲、阻尼減振等多種措施，減少從(cong) 地麵向車外輻射和反射的噪聲。

　　－倉(cang) 體(ti) 吸聲材料布置優(you) 化：優(you) 化倉(cang) 體(ti) 內(nei) 吸聲隔聲材料的布置，衰減倉(cang) 體(ti) 內(nei) 噪聲能量向外擴散。

　　5） 操縱輕便性

　　以更科學的標準來規範軟軸的選用，從(cong) 而降低司機工作強度

　　為(wei) 了提高操作舒適性，減小駕駛員操作強度，我們(men) 對後置客車普遍采用的軟軸式遠距離操縱機構進行了研究，重點研究過程中檢測大客車實際裝車情況下的軟軸的行程效率和負荷效率，並且研製了模擬實際安裝狀態的軟軸性能檢測台,對現在使用的操縱軟軸進行了實際測量。根據測量結果，在目前的車型上進行改進，使司機的駕駛更為(wei) 輕便。不僅(jin) 極大的減輕了駕駛人員的工作強度，並且使駕駛人員能夠將注意力更多得放在路麵情況上，減少因駕駛疲勞而產(chan) 生的危險。

　　6） 高速行駛平順性研究

　　通過平順性研究，減輕行駛過程中乘客的震動感，提高動態乘坐舒適性

　　宇通通過總加權值和1/3倍頻程評價(jia) 法等先進的分析手段，針對車輛行駛過程中車體(ti) 震動和座椅抖動的情況進行研究和改進，解決(jue) 了輪胎動不平衡激勵與(yu) 懸架固有頻率重合導致車軸振動較大等舒適性不足的問題，減輕了車輛行駛過程中給乘客帶來的震動感，提高動態下乘坐的舒適性。

　　7） 車體(ti) 震動研究

　　通過控製震動源並減少對震動激勵的響應，使乘客乘坐更安穩，旅途更舒適

　　客車車體(ti) 振動研究專(zhuan) 項，主要研究車身的固有模態響應，找出影響車體(ti) 振動的主要振型，從(cong) 根本上抑製車體(ti) 對振動激勵的響應，根據以上原理，振動控製研究重點成果主要為(wei) ：

　　－動力總成懸置匹配,根據不同動力總成匹配不同的懸置方案，並通過對懸置附件的改良衰減發動機振動向車體(ti) 的傳(chuan) 遞，懸置隔振率大於(yu) 50%。

　　－結構剛度優(you) 化,優(you) 化車體(ti) 結構布置，提高低階扭轉和彎曲固有頻率2Hz，避開發動機怠速激勵頻率，抑製C計權聲級在101dB以內(nei) 。