目前，汽車行業(ye) 對石油的消耗量占我國石油總消耗量的三分之一以上，因此除了加大技術研發力度、製造低油耗產(chan) 品外，汽車企業(ye) 在節能環保的意識上更應達成共識。如同節水、節電一樣，節油已經逐漸為(wei) 人們(men) 所認同。今年以來，隨著國際原油價(jia) 格的上漲，國內(nei) 柴油價(jia) 格也是一升再升。油價(jia) 的上漲與(yu) 油量供應的不足成了用油大戶——眾(zhong) 多客車運營企業(ye) “胸口永遠的痛”。節約能源已成為(wei) 現階段我國的一項基本國策，節油汽車已經成為(wei) 現在客戶的首選。各家客車製造商在降低成本的基礎上又開始了節油戰。

　　因而，節油技術的應用與(yu) 推廣，有著很廣泛的社會(hui) 意義(yi) 。但是，節油必須講究技術，節油要與(yu) 車輛的營運經濟性統一結合起來，才對客運企業(ye) 產(chan) 生現實的意義(yi) 。

　　對油耗來說，車重是最關(guan) 鍵的指標。降低100公斤的車重比采用任何先進的節油的發動機技術都重要得多。而車重我們(men) 不僅(jin) 可以從(cong) 技術參數表中的“整車重量”這一項知道，我們(men) 還可以從(cong) 其他指標中知道，這輛車是不是夠輕。

　　決(jue) 定車重的是整車製造所使用的材料。鋁合金比鋼要輕30%，所以用鋁合金做車身的車型都比與(yu) 它同級車更輕一些。在汽車製造中有比鋁更輕的材料，比如已經用在極少數發動機上的鈦，而最輕的材料是碳纖維，好像現在隻有F1賽車的車身是用碳纖維製造的。

　　此外，車重還與(yu) 整車的結構有很大的關(guan) 係，這一點對於(yu) 客車來說，差別尤為(wei) 顯著！

　　因此，選擇一款輕巧並且堅固的車型尤為(wei) 重要！

　　發動機是最多人關(guan) 注的省油指標。從(cong) 發動機的類型來說：

　　柴油發動機比汽油發動機省油，因為(wei) 在物理性能上柴油的熱效率比汽油高。

　　另一個(ge) 直觀的數據是壓縮比，壓縮比越高，發動機就越省油。而采用增壓技術的發動機，不管是機械增壓還是渦輪增壓，油耗都比同排量的自然吸氣式發動機高。

　　此外，還要看發動機與(yu) 整車的匹配性，“小馬拉大車”會(hui) 增加燃油消耗並且會(hui) 縮短發動機的使用壽命！

　　因此，選擇一款車型時，還要考慮到發動機的性能以及他與(yu) 整車的匹配性能。