我國機動車在7月1日全麵實施國三排放標準，這比原計劃在2007年7月1日開始實施國三標準整整晚了一年的時間，同樣的排放標準歐美在2001年就已經達到。

同樣的排放標準，中國用10年時間想走完歐美30年的路程，我們(men) 在敬佩政府高強度的執行力的同時，不禁會(hui) 思考，如此倉(cang) 促的走完這個(ge) 過程，會(hui) 留下哪些方麵的隱患，我國汽車業(ye) 尤其是配套產(chan) 業(ye) 在應對國三方麵的準備是否充分？

配套產(chan) 業(ye) ，已做好準備？

配套產(chan) 業(ye) 尤其是發動機產(chan) 業(ye) 是麵對國三標準的先鋒，在國三標準實施之前，國內(nei) 的主流發動機企業(ye) 似乎業(ye) 已做好了瓜分市場的準備。

自從(cong) 2005年實施國二標準之前，國內(nei) 發動機企業(ye) 就已經開始國三項目的研究，康明斯在2001年歐美實施歐三標準的同時，已經攜自己的歐三發動機登陸中國市場，這是我國最早的國三發動機，同時康明斯豐(feng) 富的歐三產(chan) 品囊括從(cong) 3.8升到15升輕型、中型和重型全線產(chan) 品。 康明斯自2001年與(yu) 歐美市場同步將歐三發動機產(chan) 品引入中國，通過與(yu) 我國主機廠的密切合作，表現了極強的適應性，康明斯在我國歐三發動機市場上一直獨領風騷，而滿足國四排放標準的發動機產(chan) 品也於(yu) 2007年初在我國實現成係列的本地化生產(chan) 。康明斯發動機產(chan) 品分別采用了康明斯和博世公司的共軌燃油係統，以及康明斯電控泵噴嘴燃油係統，以此來增強發動機的性能，並與(yu) 發動機電控係統實現高密度集成。這些係統無一例外都能通過降低油耗實現營運成本的最大化，並且在各種工況下始終滿足國三嚴(yan) 格的排放法規要求。

此後，玉柴、濰柴分別在2003年啟動國三發動機研究項目。玉柴在2006、2007年就已經分別推出了中國首台排放達標國四、國五的柴油機，在2007年，玉柴共有2000台國四發動機在北京公交集團招標中中標；濰柴動力藍擎國Ⅲ第20000台發動機也於(yu) 近日上市。

在達到國三排放標準的道路上，國際上歐三法規市場上最盛行的排放標準解決(jue) 方案所采用的燃油技術主要有三種，即電控泵噴嘴（EUI)、共軌係統（Common Rail）、以及一些電控單體(ti) 泵（EUP）燃油係統，而電控高壓共軌是燃油噴射技術水平最先進、最成熟的技術，占據主導地位。這三種燃油技術都需要與(yu) 智能電子控製係統實現集成，同時配合進氣處理係統供銷的提升以及燃燒係統設計上的優(you) 化。而其他的替代技術盡管可能達到排放標準認證，但是這些技術在油耗方麵存在不足，限製了力和扭矩輸出，在排放達標方麵的不穩定性等方麵的缺點，因與(yu) 以上三種常用技術上存在明顯的差距，限製了這些技術的市場前景。

康明斯、玉柴、濰柴發動機在發動機核心技術上無一例外使用了電控共軌技術。采用高壓共軌噴射係統的柴油機，與(yu) 傳(chuan) 統的汽油發動機相比，平均可以節省30％的燃油，同時能夠降低大約25％的二氧化碳，同時也可以顯著提高排放效率，降低尾氣排放和噪音。

鑒於(yu) 高壓共軌噴射係統的優(you) 點，中國的國三實施就是國外具有相關(guan) 技術的企業(ye) 一個(ge) 發展的機遇。2007年，博世在中年國國生產(chan) 了10萬(wan) 套共軌係統，作為(wei) 共軌係統的主要供應商，博世因其在我國本土化生產(chan) 的優(you) 勢，目前以70%的壓倒性優(you) 勢暫居這一技術的第一位。不過它也受到來自德爾福、西門子、日本電裝公司等共軌柴油噴射係統的影響。

政府的態度

從(cong) 國二到國三排放標準的轉變，其實破解這道難題的關(guan) 鍵，就是柴油發動機的燃油噴射係統實現從(cong) 機械化向電子化的升級，這個(ge) 過程在當時的歐美用了4年時間，而在即將舉(ju) 辦奧運會(hui) 的中國，政府從(cong) 頒布相關(guan) 政策法規到全國完全實現國三標準，留給國內(nei) 汽車企業(ye) 的時間隻有3年。

我們(men) 先看在2005年，在當時還被稱為(wei) 的國家環保總局參照歐三和歐四標準，製定並公布了五項機動車汙染物排放新標準，規定了國三在全國實施的確切時間為(wei) 2007年7月1日，後來由於(yu) 各個(ge) 方麵的因素推遲到2008年7月1日要求在全國實施。

眾(zhong) 所周知，北京從(cong) 2005年12月30日就開始實施了國三標準，而此後的上海、廣州、杭州、深圳也相繼實施了國三排放標準。目前北京已早奧運開始一年前就實施了國四標準，這與(yu) 全國國三標準的實施差了太多時間，而這種時間差，是能用奧運這個(ge) 理由就能解釋嗎？

從(cong) 上麵兩(liang) 個(ge) 方麵就能反映出政府在實施國三標準上所要麵臨(lin) 的諸多問題，從(cong) 某種意義(yi) 上來說，我國在強製實施國三標準上有點因沒有信心而顯得手忙腳亂(luan) 。同時，也反映了政府在麵對這個(ge) 問題時從(cong) 樂(le) 觀到冷靜的過程。

在2005年政府公布的五項機動車汙染物排放新標準中，其中《輕型汽車汙染物排放標限值及測量方法》（以下簡稱《方法》）備受業(ye) 內(nei) 關(guan) 注。 因為(wei) 該《方法》在技術內(nei) 容上做了重大調整，首先就是要求將為(wei) 期汙染物的排放限值在原先國二的基礎上再降低30％。其次要求機動車增加再OBD（車載診斷係統）及在用車複合型的要求，以保證機動車排放控製性能的耐用性；同時對機動車的燃油規格作出了規定。

對於(yu) 在技術上采用普遍使用的電動高壓共軌係統，政府把這個(ge) 問題拋給了我國的汽車企業(ye) ，因為(wei) 政府明白采用該係統會(hui) 有效降低機動車尾氣中的有害物質，這是提高城市環境的一個(ge) 有效方法。但是，同時，政府遇到的另一個(ge) 難題，就是該給這些達到國三標準的發動機配備相配套的油品。事實證明，即使采用了滿足國三排放標準的國三發動機，如果沒有相應的油品來配套，既不會(hui) 降低尾氣汙染物的含量，同時還會(hui) 損壞發動機係統，這樣廣大的機動車用戶是不會(hui) 接受的。

國三相配套的油品問題重點就是我國三大石油巨頭——中石油、中石化、中海油，因為(wei) 它們(men) 控製了我國幾乎全部的機動車用油。近兩(liang) 年世界石油供應的緊張局麵，已經給這些石油巨頭的利潤產(chan) 生了很大的影響，如果再加上國內(nei) 不斷提高的油品供應，勢必會(hui) 給它們(men) 造成不小的損失。因此，石油供應商們(men) 將責任推給了我國的汽車企業(ye) ，它們(men) 聲稱已經準備好了符合國三的油品，隻要汽車發動機有了相應的技術，即可供應，而政府隻好在石油供應和汽車企業(ye) 之間尋找平衡。國三標準在全國實施的不同就表明了油品供應緊張這個(ge) 問題。

國三標準在全國實施，政府需要在我國汽車的發展現狀和油品以及國際環保的壓力之下做好文章，一切都不是很容易的事情。

汽車企業(ye) 所麵臨(lin) 的難題

歐三的實施，影響最大的無疑是卡車行業(ye) ，據相關(guan) 專(zhuan) 家預測，我國卡車在今年上半年共銷售38萬(wan) 台，但是由於(yu) 受製於(yu) 國三的實施，下半年的銷量會(hui) 銳減至18萬(wan) 台。麵對壓力，諸多銷售公司隻能在麵對國三實施之前，想方設法清空庫存的國二產(chan) 品。

在客車行業(ye) ，一些具有實力的企業(ye) 已經利用國三和奧運這兩(liang) 個(ge) 契機賺的盆滿缽溢，幾家歡樂(le) 幾家愁，多數的企業(ye) 都在麵臨(lin) 國三標準實施的當口做好了最後衝(chong) 刺的準備，以希擠上這趟末班車。

在國家提倡betway在线官网的研發利用上，諸多企業(ye) 都在紮堆投入重金和人員研究betway在线官网客車，這就如同一股流行風，不管自身能否有做這件事情的能力，先占據一席之地再說。殊不知，這些努力的結果最後都需要經曆市場的檢驗，能夠在激烈的競爭(zheng) 中生存下來的企業(ye) 隻有極少數。

對於(yu) 沒有趕上在國三排放標準實施前銷售出去的車輛，目前來說下麵的三種方式或許是最減少損失的最好辦法，即重返工廠進行國三改造二次銷售、進入二手車市場、銷往排放標準未達標的其他國家。

對於(yu) 客車企業(ye) 來說，“成功是屬於(yu) 那些有準備的人”仍然適用，國三標準是一個(ge) 檢驗客車企業(ye) 實力的大好機會(hui) ，其結果隻能是強者愈強，弱者越弱。

按照國三排放標準，機動車都需要加載OBD（車載診斷係統），其實，要加載這一係統並不困難，從(cong) 價(jia) 格上來說，僅(jin) 有2000元左右，僅(jin) 占整車價(jia) 格的1％-2％左右，而最讓客運客氣頭疼的就是在國三柴油車上所使用的高壓共軌燃油係統，其價(jia) 格一般在2-3萬(wan) 之間，並且產(chan) 品掌握在外企手中。在政府國三標準實施之前，政府還明令不許客運票價(jia) 不得隨意上漲，在各種矛盾之下的客運企業(ye) ，其利潤肯定會(hui) 受到影響。