經過較長時間的過渡期，國Ⅲ標準於(yu) 7月1日正式的全麵實施了。正如在1999年，歐Ⅰ排放標準的實施給化油器汽車以及含鉛汽油的生產(chan) 和應用帶來了重大影響一樣，國Ⅲ標準的實施在商用車領域也產(chan) 生了重大而且深遠的影響。

國Ⅱ車將何去何從(cong)

7月1日就是一個(ge) 大限，從(cong) 這一天開始，我國機動車將全麵實施國Ⅲ排放標準，這就意味著從(cong) 這一天開始所有的國Ⅱ車都不能再上牌照，所有達不到國Ⅲ標準的新車將麵臨(lin) 不得銷售的命運。為(wei) 了積極應對這一政策，其實很多客車企業(ye) 已經不再排產(chan) 國Ⅱ標準的客車，隻是把手中的定單生產(chan) 完。

但是對於(yu) 一些輕型車和其它商用車情況卻不完全一樣。盡管經銷商早早做了準備，進行了促銷，但是未出售的庫存仍然對他們(men) 造成了壓力，很多經銷商認為(wei) 賠本出售比無法出售好的多。然而，不少消費者對國II標準的新車心存疑問而猶豫不決(jue) ：“這車到底還能不能上牌？開國II車會(hui) 不會(hui) 受到法規限行？”

而記者了解到，大部分地區和城市都實行“老車老辦法，新車新辦法”，國II並不會(hui) 遭到禁行。清華大學汽車研究所燃燒與(yu) 排放控製課題組副主任王建昕教授也談到，隻要在大限之前上好牌照，歐Ⅱ車上路是肯定沒有問題的。

那麽(me) ，現如今過渡期已經結束，那些沒有出庫的國II車將怎樣處理呢。某經銷商的市場部經理告訴記者：“一種途徑就是返車升級排放標準；另一途徑，就是讓它們(men) 掛上牌直接進入二手車市場銷售。” 而實際第一種途徑實現的可能性是非常小的，那麽(me) 進入二手市場就成為(wei) 了一條可行之路。據杭州曉宇二手車的注冊(ce) 評估師分析，不同於(yu) 1999年的化油器車型受限，這次實施的新標準最主要還是對於(yu) 達不到國III排放標準新車的銷售、上牌、注冊(ce) 進行限製，而對於(yu) 未達國III排放標準的二手車來說，它還是可以進行過戶轉讓和上路使用。

國Ⅲ油品也是個(ge) 問題

國Ⅲ標準是一個(ge) 節能減排的排放標準，是國家“十一五”的一個(ge) 重點指標，但是要實現這一目標，僅(jin) 僅(jin) 有符合國Ⅲ標準的車還遠遠不夠，因為(wei) 隻有與(yu) 符合這一標準的油配合使用才能有理想的效果。

相關(guan) 業(ye) 內(nei) 人士指出，油品質量對於(yu) 汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車油不相匹配，就會(hui) 造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。因此要使汽車達到更嚴(yan) 格的尾氣排放標準，不僅(jin) 要求汽車生產(chan) 廠家提高整車生產(chan) 技術，還需油品供應商提高相應的燃油質量。

那麽(me) ，“新車新油”會(hui) 不會(hui) 增加使用和養(yang) 護成本？對此，中石化方麵表示，國III油相對於(yu) 國II油提高了技術含量，成本也有所增加。但價(jia) 格是不是也要有所上漲就完全看國家發改委的決(jue) 定。清華大學汽車研究所燃燒與(yu) 排放控製課題組副主任王建昕教授也談到，由於(yu) 控製係統，檢測維修係統等方麵的不同，整車成本雖然會(hui) 有所提高，但並不會(hui) 一味地轉嫁到用戶的身上。

標準實施後，柴油車的難題

柴油的國Ⅲ標準將於(yu) 年底前推出，石化標委會(hui) 主任委員曹湘洪院士表示，這是為(wei) 了給煉油企業(ye) 留出一定的裝置改造和應用新工藝、新技術的時間。但是為(wei) 確保奧運期間的空氣質量，北京市要求7月1日～9月20日期間，禁止尾氣不達標的車輛在五環路以內(nei) 運行。這就意味著所有在用柴油車必須在7月1日前改造完成。為(wei) 了適應這一標準，北京在用的柴油車加裝了一種叫做“CBM係列柴油車顆粒捕集係統”的外置淨化係統。

這一係統除去幾千元的高價(jia) 格以外，實際使用過程中，問題也很不少。記者從(cong) 一位正在使用這一係統的司機師傅那裏得知，這種係統會(hui) 導致車提溫度過高，劉師傅說“外表溫度能達到400多度，太高了。”另外，車改裝之後，就特別沒勁，油耗高的問題也不容忽視。由此看來，這並不是一個(ge) 很有效的解決(jue) 途徑。

另一方麵，全國範圍的柴油大限還有一段時日，但是國Ⅲ標準的如期實施，讓所有人感覺到，所謂期限就真的是最後期限了。而是機遇也是挑戰，自2007年以來，玉柴、濰柴、一汽錫柴、中國重汽、東(dong) 風康明斯、上柴等紛紛進行國二與(yu) 國三發動機的切換工作，其中包括舉(ju) 行客戶見麵會(hui) ，與(yu) 部分車型試配。那麽(me) 在這場博弈中，誰將勝出，我們(men) 很期待。

國Ⅲ標準是節能減排的標準，具體(ti) 表現在哪些方麵呢？北京市環境保護局大氣環境管理處處長馮(feng) 玉橋給記者做了一個(ge) 形象的比喻：“７輛執行國Ⅱ標準的汽車，相當於(yu) １輛化油器車的汙染物排放量；14輛執行國Ⅲ標準的汽車，才相當於(yu) １輛化油器車的汙染物排放量；歐Ⅳ標準要求更高，更臻完美。”因此，雖然今後一段時間內(nei) 有一些問題，但卻也是勢在必行的。