很高興(xing) 有機會(hui) 在這裏跟大家以人為(wei) 本的大環境下討論對我們(men) 乘客有意義(yi) 的車輛的安全性的問題。其實在座的各位都是專(zhuan) 家了，車的安全應該說它是有2個(ge) 方麵內(nei) 容，一個(ge) 是主動的安全性，一個(ge) 是被動的安全性。從(cong) 主動的安全性角度來講，製造商都是從(cong) 提高它的試驗、提高它的自動性能，提高它的轉向性能等這些方麵來入手，采取一係列的技術措施來達到使汽車盡量的不發生交通事故，目前采用的比較多的技術，從(cong) 上麵安凱的這款車來看，有橫向穩定杆、間隙自動調節，包括ASR和優(you) 化設計的一些技術，這些都是為(wei) 了使汽車在行駛過程中，盡可能的不發生交通事故。

　　但是我們(men) 也知道由於(yu) 種種的原因，由於(yu) 駕駛員的原因，由於(yu) 交通的原因，由於(yu) 路麵的原因，不出現交通事故這個(ge) 情況是不可能的，那麽(me) 在發生交通事故以後如何最大限度的保護乘客，這是汽車安全另外要考慮的一個(ge) 重要方麵，這就是我們(men) 經常說的被動的安全。

　　這個(ge) 客車我們(men) 通常從(cong) 三個(ge) 方麵來考慮可能出現的事情， 一個(ge) 是碰撞、一個(ge) 是翻滾，還有一個(ge) 是墜落，這個(ge) 在發達國家針對這三個(ge) 情況都製定的有相關(guan) 的標準和規範。

　　剛剛敬總和王教授提到，這些標準的製定通過充分地在日常生活中間，在實際運行中間的典型的工況所匹對出來的，認為(wei) 這些工況是很重要的，必須解決(jue) 的，根據這些工況裏麵所存在的一些問題，所製定出來的標準，來指導產(chan) 品的生產(chan) 。這個(ge) ，我們(men) 國家目前也在逐漸的規範，我所說的被動的安全性有很多的因素，剛才我們(men) 敬總也提到，就是今年2月1號所執行的這個(ge) 標準，實際上它在很大程度上是講在出了交通事故以後，成員的保護係統，成員的生存空間怎麽(me) 樣得到保護，這是今年2月1號所實施的被動安全是一個(ge) 很重要的標準。

　　那麽(me) 在被動安全裏麵很主要的因素，應該說是有這麽(me) 幾個(ge) ：一個(ge) 是配置問題，有沒有氣囊、有沒有安全帶這樣一個(ge) 配置，另外一個(ge) 是在汽車設計時有沒有充分地考慮到安全性的問題，比如說咱們(men) 剛剛看到的這個(ge) 賽特拉承載式車身設計。承載式車身結構在50年前開始研究，其優(you) 點在短片中已介紹，我這邊就不再多說，我在這裏要補充兩(liang) 點，就是這個(ge) 承載式車身結構一定是和帶牛腿的有大梁的這樣一個(ge) 車架相比較而言的，那麽(me) ，這在剛才我們(men) 也看到，它是一個(ge) 封閉式的結構，有一個(ge) 地方受到力，它會(hui) 迅速的分散到汽車的各個(ge) 部位，形成一個(ge) “有難同當”的這樣一個(ge) 情況，比如說我們(men) 安徽的雪災比較大，全國人民都幫助我們(men) ，我們(men) 今年過得還不錯，就是說有這麽(me) 一個(ge) 意思在裏麵，它有一個(ge) 分散力共同承擔的這樣一個(ge) 作用，因為(wei) 它去掉了牛腿沒有大梁，它整個(ge) 就是一個(ge) 隔山式的底板，框架式的結構，一個(ge) 整體(ti) ，這樣一種情況，又使它在受到撞擊的時候，它受到的力都能分散出去，變相的提高了汽車的強度和剛能，這是一個(ge) 很重要的因素，那麽(me) 有這樣一個(ge) 比較大的剛度，在出現交通事故，乘客也好，駕駛員也好，他的生存空間自然也就大了。這是一個(ge) 很簡單的道理。

　　另外一個(ge) ，還有一個(ge) 很重要的方麵，它沒有牛腿，就是它不會(hui) 出現一個(ge) 車架和汽車的上部一個(ge) 超重的現象，我們(men) 老式的牛腿的設計會(hui) 出現這樣一個(ge) 情況，就是上部有比較大的重量，這樣就比較危險了，所以承載式的結構就避免了這種情況。

　　另外，最後一點，目前，從(cong) 車身來說，全承載車式在安全性能方麵是最好，但是在這方麵我要強調的一點是通常提高安全性會(hui) 在一點程度上降低汽車的燃油經濟性，這個(ge) 大家都清楚，原因我就不多說了，但是承載式車身，特別是安凱客車比較好解決(jue) 了這個(ge) 問題，因為(wei) 他采取先進的設計手段，進行了結構的全局的規劃，不僅(jin) 保證了燃油經濟性，又能夠起到提高汽車安全性的特點。謝謝大家。