車的安全性有兩(liang) 個(ge) 方麵，主動和被動安全性。主動安全性：提高客車自動性，視野開闊性，提高轉向性能，從(cong) 技術手段讓車在行駛中盡量不出現安全事故。但交通事故難以避免。

　　被動安全：在出現事故時，如何最大限度保護乘客的安全。交通事故主要有：碰撞、翻滾、墜落，在一些發達國家，針對這3種情況，都有一些規範，這些標準是根據日常工況基礎上製定的。影響被動安全的因素主要有：1，配置，比如安全氣囊；2，還有在設計時有沒有充分考慮到安全性問題。比如，全承載車身：它的優(you) 點，（補充）共同承擔。1，是一個(ge) 整體(ti) ，受到撞擊時，力量就可以分散，變相提高了汽車的強度和剛度。承載式在客車車身結構中是最好的。2，車身上部和車身不會(hui) 出現錯位和分離。3，一度為(wei) 了提高安全性而降低汽車燃油的經濟性，安凱在設計上做了一個(ge) 全局的優(you) 化，不僅(jin) 油耗降低，而且全承載式車身也提高了安全性。

　　在我們(men) 國家的運營車輛裏麵有一個(ge) 標準，在評級時有一個(ge) 附加的條件，就是車身結構必須是全承載式的 ，就是說隻有采用全承載的結構，才有可能評上最高級的車，這也應征了這些標準來自於(yu) 科學，來自我們(men) 的運營實踐。

　　下麵從(cong) 製造商角度講，既要滿足政府的標準，又要符合科學的道理，又要滿足用戶要求，還要有較好的社會(hui) 效益。下麵請熊總談如何做到質量安全問題。

　　安凱客車第一次實現了300公裏無大修，因此我們(men) 知道了，用戶在換車時依然選擇安凱，除了安全之外，耐用也是一個(ge) 關(guan) 鍵特征。

　　大家可能都知道在中國公路客車運輸的曆史上，一個(ge) 技術上的重大更新是我們(men) 首先開始的，多年前，成渝路上高速公路通車以後，安凱客車在成渝線上投入運營，當時在中國的曆史上，我們(men) 正在使用的是二十幾萬(wan) 的車，安凱是兩(liang) 百多萬(wan) 的車，這在整個(ge) 社會(hui) ，不僅(jin) 僅(jin) 是在我們(men) 客車行業(ye) 、客運行業(ye) ，這是一個(ge) 很大的例子，一個(ge) 很大的事件，我也見證了十年來安凱客車在成渝線上它的輝煌，我們(men) 也看到它在這十幾年當中沒有發生重大的交通事故，那麽(me) 今年中國碰到應該說五十年不遇的雪災，在很多地方發生了很多事故，剛好我手頭有兩(liang) 組資料，一組資料就是我們(men) 今年一月份全國的道路交通事故和二月份的道路交通事故，這種數據表明，一月份全國的交通事故是兩(liang) 萬(wan) 一千多起，其中從(cong) 死亡人數在三人以上五人以上的比例來講，中南和西南地區所占的份額大概是百分之二十一和二十三，二月份的數據是一萬(wan) 九千多，那麽(me) 這個(ge) 數據裏麵死亡五人以上的西南地區和中南地區占的比例大概是70%，我們(men) 說全國各地的事故中，西南地區發生這麽(me) 多的交通事故是個(ge) 很嚴(yan) 重的事件，作為(wei) 客運行業(ye) 來講，我們(men) 企業(ye) 很關(guan) 注，從(cong) 社會(hui) 的角度來講，我們(men) 政府也提到公共的利益。

活動現場

　　事實上，一個(ge) 國家標準，國家標準在哪個(ge) 層麵上，很多同誌認為(wei) ，是車管組在上牌的時候再做檢驗，事實上呢，車管所在你上公告以後，恐怕真正在做安全檢驗的全是在國家的發改委發公告之前，大家都知道，我們(men) 的客車一上公告，公告的依據是什麽(me) ，那麽(me) 他講到兩(liang) 個(ge) 標準，我們(men) 都知道，客車的兩(liang) 個(ge) 標準最重要，第一個(ge) 就是關(guan) 於(yu) 客車整體(ti) 結構的一個(ge) 標準，就是保證我車輛在翻轉過程中，要給乘客一個(ge) 分層逃亡空間；另一個(ge) 標準就是乘客的桌椅，它在運動當中，在發生事故過程中，跟車輛的底部不能發生脫離，不能給乘客帶來危害，那麽(me) 這兩(liang) 個(ge) 標準，我們(men) 講到客車標準，就是這兩(liang) 項。

　　事實在我們(men) 國家運營車輛標準之外，在我們(men) 大高三的評級的時候還有一個(ge) 附加條件，這個(ge) 車身的結構一定要是全承載，也就是說隻有采用全承載的車，在中國你的車才能評為(wei) 一個(ge) 最高級的車，如果你不采取這種生產(chan) 方式的話，那麽(me) 你就隻能作為(wei) 一個(ge) 普通的車。那麽(me) 這也應證了我們(men) 使用的標準它來自於(yu) 科學，來自於(yu) 運營實踐。那麽(me) 下麵我們(men) 想從(cong) 製造商的角度來講他既要滿足國家標準，又要符合科學的道理，又要滿足用戶的要求，創造更多的社會(hui) 效益。

　　就我個(ge) 人講，車輛的安全問題與(yu) 車輛的整車性能上麵是密切關(guan) 聯的，剛剛楊總所說的作為(wei) 運營商來講，安全是一個(ge) 最基本的，還有其他的油耗，它的舒適性呀，整體(ti) 上來講他是考慮這麽(me) 一些方麵。我也知道從(cong) 運營商的角度來講他的價(jia) 值也是很重要的一個(ge) 方麵，他要了解這個(ge) 車，怎麽(me) 用好這個(ge) 車。講到這裏說句題外話，十幾年前我也第一次在中國看到這麽(me) 好的車，我一直在關(guan) 注，十幾年來我一直在追蹤客車世界的發展。全世界最好的客車很多人都以為(wei) 是奔馳， 我告訴大家賽特拉合作的外方確實是奔馳，但是我告訴大家一個(ge) 故事是因為(wei) 奔馳和凱斯鮑爾這兩(liang) 個(ge) 工廠在競爭(zheng) 當中奔馳的品質始終超過不了凱斯鮑爾，所以說我競爭(zheng) 不過你我把你買(mai) 下來，就在1995年安凱跟凱斯鮑爾合作後，這個(ge) 工廠就被奔馳買(mai) 下來了，所以我們(men) 看到中國有些把安凱的車貼上一個(ge) 奔馳的標，我就是說你們(men) 貼奔馳的標不如貼這個(ge) K標，這個(ge) K標在全世界來講是最好的車。在歐洲來說始終最好的車，我們(men) 說沃爾沃、尼奧普蘭(lan) 都是好車，但是最好的車還是賽特拉。

　　我們(men) 看到從(cong) 95年開始SETRA賽特拉來到中國，不僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 安全，我們(men) 看到他的舒適、他的豪華，他為(wei) 中國客車行業(ye) 帶來的變化，我過去總結是跳躍式的發展。因為(wei) 高速公路、加豪華客車再加巴鐵服務把我們(men) 公路運輸和鐵路運輸開始競爭(zheng) ，我們(men) 知道成渝線上競爭(zheng) 為(wei) 公路客運拓荒十年，讓成渝鐵路十分難堪。倒過來我們(men) 從(cong) 製造商的角度，我們(men) 看到新的安凱又在成渝上競爭(zheng) ，製造商怎麽(me) 跟運營商、政府管理部門，怎麽(me) 推進我國公路客運事業(ye) 的發展。

　　我們(men) 都知道安凱客車在中國第一個(ge) 行車300萬(wan) 公裏無大修，在運輸行業(ye) 來講可能一個(ge) 記錄。那麽(me) 我們(men) 知道成渝線十年過去了，我們(men) 這些安凱的車到現在為(wei) 止還有一定的價(jia) 值，和我們(men) 傳(chuan) 統的車使用了三五年到五六年之後它報廢，殘值就幾乎沒以有太多，這個(ge) 從(cong) 剛才熊總做些闡述，我想大家可能已經理解，那麽(me) 我們(men) 會(hui) 看到中國高速客運10年以後為(wei) 什麽(me) 仍然有很多廠家還選擇安凱，我想除了安全這個(ge) 因素，耐用 舒適也是它的一些特征。那麽(me) 今天訪談主題首先感謝各位從(cong) 四個(ge) 方麵來與(yu) 我們(men) 交流，同時我個(ge) 人來講應該感謝安凱， 一個(ge) 製造商把安全問題當作它的社會(hui) 責任，跟這麽(me) 多些運營商和政府的管理部門大家一起交流，謝謝大家。