2008年1月，江淮賓悅轎車批量推向市場，賓悅的度勢而出，標誌著江淮汽車按市場配置資源、加快戰略轉型的開始。“以商用車為(wei) 基礎，保持商用車在細分市場的領先優(you) 勢的同時，成功地切入到乘用車領域。”賓悅真的能成功嗎？年前，記者采訪了江淮乘用車製造公司及營銷公司總經理嚴(yan) 剛。

　　江淮汽車一天也沒停止過自主創新步伐

　　記者：最近幾年國內(nei) 外對江淮汽車的關(guan) 注越發多起來了，都在談論江淮汽車的自主創新，自主創新在江淮汽車的發展中到底占有什麽(me) 樣的位置？

　　嚴(yan) 剛：江淮汽車44年的曆史就是自主創新的曆史。沒有自主創新，江淮這樣一個(ge) 地方的國有汽車廠，無論是在計劃經濟還是市場經濟中都無法生存和發展，更談不上今天的成績。

　　1990年以前，江淮汽車的創新能力水平相對比較弱，江淮汽車的發展是在迂回中艱難前行的。1990年以後，隨著中國市場經濟的啟動，為(wei) 江淮的自主創新提供了一個(ge) 非常好的政策環境，使企業(ye) 自主創新的活力得到了充分的發揮。

　　上個(ge) 世紀90年代初，江淮汽車把握機遇，緊緊抓住了公交和長途客車行業(ye) 對客車專(zhuan) 用底盤的舒適型和可靠性的需求，主動地暫時弱化了卡車的生產(chan) ，強化和集中了客車專(zhuan) 用底盤產(chan) 品技術的研發、生產(chan) 能力的開發和市場的開發。在這個(ge) 過程中，江淮已經走上了國際化的資源整合之路，比如引進日本五十鈴、日野、日產(chan) 、日產(chan) 柴的動力係統來完善和提升底盤的特性。這是江淮汽車同日本一流汽車企業(ye) 技術、貿易的深度接觸和富有成效的交流的過程，這是江淮汽車真正參與(yu) 國際化的技術和商務合作的開始，隻是那個(ge) 時候沒有明確整合國際資源這種說法而已。

　　通過這種技貿結合的合作，奠定了江淮汽車自1993年至今，在輕型客車專(zhuan) 用底盤細分市場的領導者地位。與(yu) 此同時，在底盤成功的基礎上，江淮汽車又先後在輕卡及其改裝產(chan) 品上進行資源聚焦。自1996年以來，江淮汽車一躍成為(wei) 國內(nei) 卡車主機廠中的主力軍(jun) ，確立了江淮汽車在輕卡細分市場上的主流地位。此時的江淮汽車並沒有把目光僅(jin) 停留在國內(nei) 市場上，同時開發了國際市場，相繼成功地拓展了中南美和中東(dong) 的銷售市場，產(chan) 品遠銷海外，進一步促進和強化了江淮整合全球資源參與(yu) 國際貿易合作的積極性和主動性。

　　在輕卡和客車底盤成功的同時，江淮汽車又同韓國起亞(ya) 汽車、現代汽車和德國奔馳公司進行技術合作，培育和發展了江淮8~12米的客車事業(ye) 。在2001~2003年期間，江淮汽車在具有相當實力的係列化商用車基礎上，再接再厲，同韓國的現代汽車分別在MPV和格爾發重卡領域上再度進行技術合作，通過引進、消化、吸收再創新，推出了瑞風係列商務車和格爾發重卡，從(cong) 而奠定了江淮汽車在中國商用車製造領域的主導地位。

　　請注意，江淮汽車至今沒有與(yu) 任何外方進行合資，旗下所有的產(chan) 品都是以我為(wei) 主的技術創新成果，每一個(ge) 產(chan) 品都是自主品牌的代表。江淮汽車客車專(zhuan) 用底盤和輕卡走的是學習(xi) 創新之路，瑞風MPV、格爾發重卡、中高檔客車乘用車是技術引進的創新模式，而瑞鷹SRV及賓悅轎車則是整合全球資源的創新之作。

　　在全球化的格局中確立自己的地位

　　記者：現在國際化大分工風起雲(yun) 湧，在這個(ge) 背景下您怎麽(me) 看江淮汽車的發展？

　　嚴(yan) 剛：中國為(wei) 什麽(me) 有那麽(me) 多地沒人種？不是農(nong) 民不會(hui) 或不能種！因為(wei) 種田不掙錢；為(wei) 什麽(me) 有那麽(me) 多中國服裝和鞋子出口歐美？是歐洲人和美國人不會(hui) 或不能做衣服和鞋子？不是，是做服裝和鞋子他們(men) 沒錢掙；難道世界上隻有中國人會(hui) 做家電？不是，是家電業(ye) 利潤太薄了，在發達國家做沒有利潤。汽車業(ye) 呢？過去和今天是外國品牌的天下，隨著競爭(zheng) 的加劇和單台車利潤的攤薄，明天汽車業(ye) 將重演農(nong) 業(ye) 、服裝和家電的曆史。隨著產(chan) 業(ye) 梯度的轉移、國際化分工的到來，中國必將成為(wei) 世界汽車研、產(chan) 、銷的中心。對此，中國汽車人要有這樣的思想準備。

　　十六大和十七大以來，國家明確提出建設創新型國家的號召。在這個(ge) 大背景下，江淮汽車將會(hui) 牢牢地把握住這個(ge) 戰略發展機遇，整合全球資源，向世界一流企業(ye) 學習(xi) ，同時也不放過向同行業(ye) 競爭(zheng) 對手學習(xi) 的機會(hui) 。

　　社會(hui) 普遍認為(wei) ，汽車是一個(ge) 技術密集型的產(chan) 品。我認為(wei) ，汽車是個(ge) 運用技術密集型的產(chan) 業(ye) 。因為(wei) ，汽車上的任何一項技術基本都不是源技術，而是其他領域專(zhuan) 業(ye) 技術的轉化、運用。例如汽車的輪胎，在汽車業(ye) 出現之前就有橡膠業(ye) ；汽車用的薄板，在汽車工業(ye) 之前，就有了軋鋼技術；再比如汽車上目前被認為(wei) 是高技術象征的GPS，也是航海航空上的成熟技術在汽車上的運用而已！所以我們(men) 認為(wei) ，江淮在轎車領域的創新方向就是集成、整合、運用成熟的技術，以此研發和生產(chan) 適合中國消費者的轎車。

　　正因如此，賓悅轎車並非從(cong) 零起步。江淮連續16年保持了50%以上的市場增長率，在各細分市場均保持行業(ye) 領先地位，使江淮汽車獲得了構建持續競爭(zheng) 優(you) 勢的各種能力，這包括對底盤等汽車核心部件的深刻理解、創新能力的構建、學習(xi) 力的培育、消費者價(jia) 值的認知能力形成等。具體(ti) 地說，決(jue) 定一款轎車好壞的關(guan) 鍵是底盤的技術水準。底盤是由傳(chuan) 動係、行駛係、轉向係和製動係等部分組成的，對汽車的安全性、可靠性、舒適性、操控性、動力性及經濟性起著決(jue) 定性作用。江淮汽車公司在底盤結構設計、傳(chuan) 動係統的匹配、懸架係統設計、製造工藝的完善、底盤整體(ti) 性能的匹配等方麵，長期以來有了深刻的理解和豐(feng) 富的經驗積累。所有這一切，都是成就賓悅轎車的元素和基因。

　　江淮汽車對轎車項目的研發投入可謂不遺餘(yu) 力，已經投入運營的19層研發大樓無論是硬件還是軟件，都處於(yu) 國內(nei) 領先水平。以合肥本部的國家級技術中心為(wei) 核心，江淮汽車已經建立起了一個(ge) “4×4”的研發體(ti) 係架構：第一層次是合肥的乘用車研究院、商用車研究院、動力總成研究院、工藝工程院、項目管理部、產(chan) 品規劃部、標準法規部、綜合管理部；第二層次是獨資建立在國外的研發機構，如意大利都靈研究所、日本東(dong) 京研究所；第三層次是國內(nei) 的產(chan) 學研合作體(ti) 係的構建，如與(yu) 同濟大學、合肥工業(ye) 大學、華中科技大學等長期進行的基礎項目研發合作；第四個(ge) 層次是階段性地與(yu) 意大利賓尼法利納、奧地利AVL、日本MIM等公司的專(zhuan) 項合作。在研發上如此大規模地整合國際國內(nei) 資源，充分顯示了江淮汽車在轎車產(chan) 品上堅持高起點、國際化的決(jue) 心；在整合思路上，左延安董事長的理解是“不是大而全，而是盡可能地運用好國內(nei) 外資源的背景，突出江淮汽車自己的特點，培育自己的核心優(you) 勢”。

　　“製造更好的產(chan) 品，創造更美好的社會(hui) ”，這是江淮汽車企業(ye) 的願景；“組織學習(xi) 和係統創新”是江淮汽車持續發展的核心競爭(zheng) 力。我堅信在國家宏觀經濟又好又快持續向上的拉動下，江淮汽車將一如既往地堅持“以我為(wei) 主，兼收並蓄，自成一體(ti) ，實現超越”的自主創新之路，一定會(hui) 建立起江淮汽車品質與(yu) 品牌的比較優(you) 勢和企業(ye) 綜合實力的後發優(you) 勢。