近年來，由於(yu) 成品油價(jia) 格始終居高不下，使得客車營運成本不斷增加。在這種情況下，不少營運車輛靠搶客、開快車、宰客賺錢。記者日前到南澳采訪時卻發現，海島的麵包車司機們(men) 已另辟蹊徑---走"聯營"共贏道路，共同應對高油價(jia) 帶來的高營運成本；南澳長山尾碼頭等處的營運秩序也大為(wei) 改觀了。

　　在南澳長山尾碼頭，一些已經加入到"聯營"行列的司機頗為(wei) 感慨地對記者說，"聯營"之前，由於(yu) 高油價(jia) 和相對過剩的運力造成營運成本大，他們(men) 經常繃緊神經開快車收客，在縣城收完要出島的旅客後，必須開快車，趕在每班渡船到岸前送客到碼頭，搶收上島旅客；而且渡船一靠岸，司機、助手得趕到渡船中拉客。同行之間還經常因為(wei) 搶客發生爭(zheng) 執，有時還發生爭(zheng) 鬥，嚴(yan) 重地影響了海島旅遊形象。客"聯營"後，有專(zhuan) 車在渡口待客，在縣城收客的司機由於(yu) 免去了爭(zheng) 搶渡口旅客的擔憂，可以放慢速度，而且到渡口後還可以有休息的時間。

　　據了解，一年除了"五一"、國慶、春節三個(ge) 旅遊黃金周，其它時間海島的營運市場運力相對過剩。在淡季除去自己乘車到島的旅客，一班船隻收到幾十名旅客。目前南澳全縣有大小麵包車29輛，還有上百輛的士參與(yu) 營運，"僧多粥少"現象較嚴(yan) 重。未實行"聯營"之前，各營運車輛各自為(wei) 政，在使盡了搶、拉客，冒險開快車等手段後還是嚴(yan) 重虧(kui) 損。 在高油價(jia) 、相對過剩運力的壓力下，司機們(men) 最終走到了一起，開始了"聯營"的道路，全縣29輛客運車，有26輛參與(yu) 了"聯營"。大家將參與(yu) "聯營"的車輛分成四個(ge) 班，除了旅遊黃金周和每個(ge) 星期一、五、六、日四天，進島旅客較多全部營運外，每個(ge) 星期的其他3天，每天安排一班車輛休息、維護，一班跑雲(yun) 、深、青線，一班專(zhuan) 跑縣城到渡口線，一班在渡口休息換班；並實行贏、損共擔共均。"聯營"後營運車輛進一步分工，提高服務質量，實行送、接客到門前。一部分車輛專(zhuan) 門收客，一部分車輛將收到的旅客集中後送到目的地，大大節省了旅客候車時間和油耗。據了解，一部車因此一天可以節省15升左右的汽油，全部"聯營"車輛一個(ge) 月可節省近5萬(wan) 元的額外油耗。