鐵路第六次提速後的第一個(ge) 黃金周，人們(men) 更喜歡選擇哪種方式出行？記者在黃金周期間探訪各地客運場站後發現，鐵路提速對各地公路客運影響不大，吉林、福建、江蘇等地公路客運穩中有升，鐵路提速後不停靠的中小城市的旅客紛紛選擇公路出行，公路客運在中短途線路獲得更多的競爭(zheng) 優(you) 勢，湖北等地黃金周公路客運量直逼春運高峰。

　　公路客運直達中小城市

　　5月1日上午，在吉林省長春市最大的客運站黃河路客運中心站，乘客趙曉光告訴記者：“鐵路提速的事情我在電視上看見了，我家住在靖宇縣，如果坐火車，還得再倒客車才能到家，這對於(yu) 我們(men) 這些住在農(nong) 村的人來說並不便利。”乘客李宏軍(jun) 說：“列車提速挺好的，但是這次單位突然有事情，我還是選擇了客車，因為(wei) 它可以隨到隨走。”

　　黃河路客運中心站站長郭華說，公路客運網布局廣，快速火車不停靠的中小城市，公路客運大多可以直達，為(wei) 百姓帶來更大的便利，從(cong) 發車頻次看，公路客運發車頻次更密而且更靈活，遇高峰期可實行滾動發車，適時增加運力。記者了解到，“五一”期間，黃河路客運中心站把售票窗口從(cong) 原來的11個(ge) 增加到18個(ge) ，提前10天進行車票預售。

　　中短途公路客運迎來機遇

　　5月1日15時，記者來到與(yu) 福州火車站僅(jin) 一路之隔的福州客運北站時正值購票、乘車高峰期，但由於(yu) 車站將售票窗口從(cong) 原來的13個(ge) 增加到23個(ge) ，購票隊伍雖長，移動卻並不緩慢。該站業(ye) 務科負責人告訴記者，雖然鐵路提速對該站的超長途客流有一定的影響，但對於(yu) 中短途公路客運來說，卻是很好的機遇。

　　以福州至南平為(wei) 例，鐵路提速前，從(cong) 福州到南平乘火車需兩(liang) 三個(ge) 小時，現在該線路的普通列車由於(yu) 要不時避讓提速的列車，往往需要三四個(ge) 小時，而乘坐汽車隻需要兩(liang) 個(ge) 半小時。為(wei) 了滿足人們(men) 黃金周的出行需求，福州北站還將福州至南平班線發車頻率從(cong) 20分鍾一班加密到10分鍾一班，許多旅客自然傾(qing) 向選擇公路出行。“五一”黃金周期間，乘坐該班線的旅客數量比平時增加了近一倍。

　　“應對鐵路提速，公路客運部門不僅(jin) 要充分利用自身覆蓋麵廣、靈活性強、隨到隨走等優(you) 勢，還要不斷進行管理創新，提高服務質量，做到‘內(nei) 強素質，外樹品牌’。”福州客運北站站長林梅貴告訴記者，他們(men) 正在進行人力資源製度的創新，從(cong) 激勵機製、服務質量班組長連帶考核機製、培訓機製等方麵提高工作人員的素質。

　　在湖北，鐵路提速後，公路客運在中短途線路獲得了更多的競爭(zheng) 優(you) 勢。湖北省14個(ge) 道路客運監測點的監測資料表明，湖北開往蘇、浙、贛、皖、滬等東(dong) 線線路客流火暴，4月30日，省內(nei) 各大客運站黃金周期間的東(dong) 線客票就已售磬。為(wei) 緩解湖北省旅遊客運供求緊張的狀況，運輸部門日均加班300餘(yu) 班、包車近400班，湖北省各級運管機構加強了運力組織調度，在重點客運站增開了“旅遊專(zhuan) 線車”、“旅遊直通車”，方便群眾(zhong) 出遊。

　　黃金周期間，湖北省日均投入客車近33000輛，日運送旅客150萬(wan) 人次左右，最高峰時達162.5萬(wan) 人次，市際、縣際中短途客流直逼春運高峰。

　　滬寧線公路客流有增無減

　　黃金周期間，江蘇公路客運組織有序，出行旅客增幅強勁，特別是滬寧線旅客有增無減，並未受火車動車組的影響。據江蘇省運管局副局長周體(ti) 光介紹，鐵路提速後沿途停靠站點相對減少，公路客運部門麵對鐵路提速，選擇錯位經營，積極延伸至鐵路不停靠的這些“盲點”區域，使這部分旅客轉向公路出行。

　　相對滬寧鐵路線動車組開通後較高的價(jia) 格，公路客運的票價(jia) 也有一定優(you) 勢。5月6日15時，記者在南京中央門長途汽車站看到，大多旅客都能及時買(mai) 到當天出行車票，一位剛買(mai) 到去蘇州車票正準備上車的乘客李先生表示，汽車票黃金周期間不僅(jin) 沒漲價(jia) ，車站內(nei) 服務人員態度還比以前更好了，拎著大包小包的他，隻用了20多分鍾就買(mai) 了回程車票並上了車，相比火車要方便很多。